Транспортная политика в Республике Беларусь
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
?ке международных грузовых автоперевозок РБ мог бы быть в методическом отношении достаточным, при условии стабильной или почти стабильной конъюнктуры рынка спроса на грузовые автоперевозки.
Но, как видно из таблицы 2.9 конъюнктура характеризуется существенной нестабильностью: по сравнению с 1997г, в 1998г. происходит падение конъюнктуры в 1,6 раза, в 1999г. - наблюдается рост по сравнению с 1998г. - в 1,2 раза. Но уровень 1997г. остается выше в 1,3 раза.
Из этого следует, что представленные в табл.2.9 данные отражают в суммированном виде влияние двух групп факторов. Одна группа факторов объединяется понятием конъюнктура рынка спроса и объективно не зависит от перевозчиков. Другая - это совокупность организационных, технических, финансовых и иных условий, определяющих работу автоперевозчиков непосредственно, влияющих на нее и в существенной степени зависящей от самих автоперевозчиков.
2.3 Анализ парка грузовых автомобилей
В состав грузовых автотранспортных средств РБ входят следующие их типы:
- грузовые автомобили;
- пикапы и легковые фургоны;
- прицепы;
- полуприцепы.
Грузовые автомобили учитываются по конструкции кузова:
- бортовые автомобили;
- самосвалы;
- грузовые фургоны;
- рефрижераторы (отдельно от грузовых фургонов);
- цистерны;
- лесовозы;
- прочие (пожарные, санитарные, автокраны и т.д.).
Кроме того, отдельно выделяются седельные тягачи.
Прицепы подразделяются на:
- бортовые;
- самосвальные;
- прочие.
Действующий статистический учет эту градацию не фиксирует.
Полуприцепы делятся на:
- бортовые;
- самосвальные;
- фургоны.
Полуприцепы - фургоны в свою очередь делятся на:
- рефрижераторы;
- изотермические;
- прочие.
Существуют и иные градации - количество осей, объем и т.п., но действующая статистика их не учитывает, как и ту, которая приведена ранее.
В связи ограниченными возможностями действующей системы статистического учета в данной работе используется, в основном, градация, указанная ранее. Статистическим учетом фиксируются следующие характеристики, необходимые в связи iелями выполняемой работы:
- грузоподъемность;
- срок пребывания в эксплуатации;
- конструкция кузова;
- отношение к формам собственности.
- Анализ грузовых автомобилей по времени пребывания в эксплуатации.
Основой анализа являются данные Минстата, представленные в таблице 2.10. Графически анализ представлен на рисунке 2.8. Таблица не включает данных об автомобилях у индивидуальных владельцев.
Таблица 2.10 - Количество грузовых автомобилей по времени пребывания в эксплуатации
Количество грузовых
автомобилейв том числе по времени пребывания в эксплуатацииДо 3 лет3-8 лет8-10 лет10-13 летСвыше 13 лет1996г.
1997г.
1998г.
186894
181577
175738
10456
10227
11082
78552
65437
51941
40853
41753
41660
28708
32916
35817
28325
31334
35238
Данные об удельном весе каждой возрастной группы сведены в таблице 2.11 и графически представлены на рисунке 2.9.
Таблица 2.11 - Удельный вес возрастной группы автомобилей
Удельный вес возрастной группы в общем количествеДо 3 лет3-8 лет8-10 лет10-13 летСвыше 13 лет1997г.
1998г.
1999г.5,6%
5,6%
6,3,0%
36,0%
29,6,9%
23,0%
23,7,4%
18,1%
20,4,1%
17,3%
20,0%
За период 1997-1999г.г. доля новых (до 3 лет) автомобилей несколько возросла, но доля автомобилей, эксплуатируемых менее 8 лет, уменьшилась с 47,6% до 35,9%, т.е. на 11,7%. Соответственно доля автомобилей, выработавших свой эксплуатационный ресурс возросла с 52,4% до 64,4%.
Отмеченные изменения произошли на фоне уменьшения общего количества автомобилей с 186894 до 175738, т.е. на 11156 единиц или на 6%.
Скорость старения автомобильного парка (11,7% за три года) почти в два раза превышает скорость уменьшения его общей численности (6%). Это свидетельствует о том, что в целом по республике списание устаревших автомобилей происходило заметно медленнее, чем старел подвижной состав.
2.3.2Анализ структуры подвижного состава по формам собственности.
В соответствии с данными Минстата РБ распределение подвижного состава по формам собственности представлено в табл.2.12:
Таблица 2.12 - Распределение грузовых автомобилей по формам собственности
Показатели1997 г.1998 г.1999 г.Всего по РБ
В том числе:220206
219994221801Государственная собственность984219118486345Коллективная собственность
(с участием государства)869288882587466Частная собственность333123906446888Смешанная собственность без
Иностранного участия1040700661Смешанная собственность с
Иностранным участием101190333Иностранная собственность31108
Из таблицы 2.12 и рисунка 2.3 видно, что основными собственниками на рынке грузовых автоперевозок выступают: государство, владеющее примерно 80% всех грузовых автомобилей, и частный сектор, чей удельный вес вырос с 15,1% в 1998г. до 21,1% в 1999г, т.е. в 1,4 раза. При этом и количество автомобилей, находящихся в частой собственности, выросло в 1,4 раза. Для детального анализа данные таблицы 2.12 необходимо представить в виде удельного веса каждой формы собственности, что показано в таблице 2.13: