Створення вагонів нового покоління. Візок для високошвидкісного руху
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
абі запису виконується перерахунок допустимої довжини горизонтальної прямої.3. Стрибок тиску в кінці лінії запресування на діаграмі (рисунок 3.6).
Рисунок 3.6Уповільнене припинення надходження оливи до циліндра преса при закінченні процесу запресування.Зєднання бракуванню не підлягає; величина конечного зусилля визначається рівнем точки кривої, розташованої перед стрибком.
Вид відхилення діаграми запресування від нормальної формиПричина виникненняОцінка якості (придатності) пресового зєднання4. Різкий стрибок тиску на початку лінії запресування на діаграмі (рисунок 3.7).
Рисунок 3.7Невірне виконання запресу-вального конуса на підмато-чинній частині осі або окру-глення радіусом 5 мм кромки отвору з боку внутрішнього торця маточини колеса.Пресове зєднання підлягає бракуванню, якщо напрямок лінії початку запресування відхиляється від напрямку лінії кінця запресування менш ніж 50 в бік діаграми (рисунок 3.7). Не підлягають бракуванню зєднання, у яких величина стрибка тиску на початку діаграми складає 20 кН (2 тс) і менш.5. Увігнутість кривої лінії запресування (рисунок 3.8).
а)
Рисунок 3.8Наявність попутних нерів-ностей на посадочних поверх-нях осі і колеса.Зєднання не підлягає браку-ванню, якщо вся крива розташована вище прямої, що сполучає початкову точку діаграми з точкою, розташо-ваною на відстані, що дорівнює довжині спряження (рисунок 3.8,а) і вказує на даній діаграмі мінімально допустимий запресу-вальний тиск РЗК min. Не підлягають бракуванню також зєднання, у яких частина кривої діаграми на відстані не більш 15 мм від початку (при масштабі запису 1:2) розташована нижче вказаної прямої. При недотри-манні вказаних вимог зєднання підлягає бракуванню (рисунок 3.8,б).Вид відхилення діаграми запресування від нормальної формиПричина виникненняОцінка якості (придатності) пресового зєднання6. Циклічні коливання тиску, або так званий “стук” (рисунок 3.9).
Рисунок 3.9Розрідження оливи, що застосовується для змащування посадочних поверхонь.Зєднання підлягає бракуванню.
7. Місцева вгнутість лінії тиску в першій половині діаграмі (рисунок 3.10).
а)
Перекіс маточини колеса відносно підматочинної частини осі при запресуванні.Можливі варіанти:
- при наявності падіння тиску, тобто коли наступне значення зусилля запресування нижче попереднього (рисунок 3.10, а) підлягає бракуванню;
- при відсутності падіння тиску оцінка якості запресування виконується аналогічно п. 5:не підлягає бракуванню рисунок 3.10, б, підлягає бракуванню рисунок 3.11Вид відхилення діаграми запресування від нормальної формиПричина виникненняОцінка якості (придатності) пресового зєднання
Рисунок 3.118. Горизонтальна (рисунок 3.12 ,а) або по-хила лінія (рисунок 3.12 ,б) в кінці діаграми.
а)
б)Рисунок 3.12Наявність западини на посадочних поверхнях зі зовнішнього боку маточини колеса або внутрішньої сторони підматочинної частини осі.Зєднання підлягає бракуванню, якщо довжина спряження на діаграмі менш установленої.
Рисунок 3.16 Бланк діаграми
4. РОЗРАХУНОК БІЧНОЇ РАМИ ВІЗКА
4.1 Навантаження, що діють на бічну раму
Вертикальне статичне навантаження
, (4.1)
де - навантаження від осі на рейки, кН;
- вага колісної пари з буксами, т.
кН.
Вертикальне навантаження вважаємо прикладеним і зосередженим в центрах встановлення пружин.
, (4.2)
де - кількість пружин в ресорному комплекті, .
кН.
Навантаження від пружин дорівнюють
кН; кН
Вертикальне динамічне навантаження
, (4.3)
де - коефіцієнт вертикальної динаміки, що визначається за формулою
, (4.4)
де - середнє значення коефіцієнта вертикальної динаміки;
- параметр розподілення, ;
- довірильна ймовірність, .
, (4.5)
де - коефіцієнт для не обресорених частин візка, ;
- коефіцієнт, що враховує вплив кількості осей (n) у візку
;
- максимальна швидкість руху вагона, м/хв;
- статичний прогин ресорного комплекту, .
кН.
Вертикальна складова від сили інерції при гальмуванні
- виходячи із уповільнення 0,2q
, (4.6)
де - вага брутто вагона, кН;
- відстань від осі колісної пари до центра мас кузова вагона, м;
- база вагона, м.
кН.
- при понижених швидкостях руху, виходячи із уповільнення 3q
, (4.7)
кН.
Горизонтальні сили
Сила вітру
, (4.8)
де - тиск вітру, Па;
- бічна проекція кузова вагона, .
кН.
Відцентрова сила
, (4.9)
кН.
Сумарне горизонтальне навантаження на бічну раму
, (4.10)
кН.
Вертикальна складова на раму від дії горизонтальної сили
Рисунок 4.1 Схема навантажень
Відцентрова сила від ваги кузова
, (4.11)
де кН.
кН.
Сумарна бічна сила, що діє на кузов
, (4.12)
кН.
Визначаємо центр прикладення сили відносно осі колісної пари
, (4.13)
м
Із умови рівноваги кузова випливає:
,
.
де - жорсткість ресорного комплекту.
, (4.14)
де - число ресорних комплектів на одному боці вагона, ;
- жорсткість ресорного комплекту, МН/м.
Зусилля на бічні ?/p>