Створення вагонів нового покоління. Візок для високошвидкісного руху
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
локів сепараторів з роликами і подвійного зовнішнього кільця.
Рами візка установлюється на касетні підшипники колісних пар через адаптери (напівбукси), і гумометалеві елементи.
Пружній звязок бокових рам і адаптерів забезпечує паралельність осей колісних пар на прямих ділянках шляху і можливість їх самоустановлення при проходженні кривих ділянок шляху. Гасіння коливань забезпечується за рахунок дисипації в резині.
Жорсткість пружної вязі на одну буксу в повздовжньому, поперечному, і вертикальному напрямках вибрана з умови забезпечення необхідної стійкості руху вагона, показників ходових якостей і величин рамних сил при вписуванні в криву.
Адаптер, закріплений на зовнішньому кільці підшипника, виконує не тільки функцію передачі навантаження від гумометалевого елемента на підшипник, але й обмежує пружні повздовжні і поперечні переміщення букси відносно бокової рами.
Рама візка допускає кутові переміщення бокових рам в вертикальній площині, забезпечує рівномірний розподіл навантажень по колесам і полегшує проходження одиничних нерівностей шляху в виді односторонніх просідань.
Передача вертикальних і горизонтальних навантажень на візок і центрування її по відношенню до кузова здійснюється пятнико-шворневим пристроєм з пласкою опорною поверхнею. Поверхні підпятника обладнані змінними зносостійкими елементами з умови безремонтної роботи між плановими ремонтами.
Гальмівна важелеві передача забезпечує одностороннє натиснення тріангелів на колісні пари і складається з двох тріангелів, вертикальних важелів, серги мертвої точки, затяжку вертикальних важелів, скоби для попередження від падіння на колію затяжки вертикальних важелів, осей з шайбами і шплінтами в шарнірних зєднаннях.
Вертикальні важелі і затяжка вертикальних важелів містять зносостійкі втулки.
Осі шарнірних зєднань у вертикальних важелях і підвісках тріангелів містять додаткові шплінти.
Серга мертвої точки і затяжка вертикальних важелів мають додаткові отвори для регулювання гальмівної важільної передачі в залежності від товщини застосовуємих колодок і величини зносу коліс в експлуатації.
Тріангель складається з балки, струни з привареними двома вставками, розпірки, скоби, закладки тріангеля, неповоротних башмаків гальмівних колодок, чеки, литих наконечників, що кріпляться за допомогою гайки з шайбами і шплінтами, підвіски з гумовими шайбами в отворах, осі з шайбами і шплінтами.
Відстань між внутрішніми гранями башмаків і гальмівних колодок складає 1517 мм для тріангеля колії 1520 мм. Переобладнання тріангеля на колію 1435 мм, з відстанню між внутрішніми гранями башмаків 1447 мм, досягається встановленням закладок тріангеля з зовнішньої сторони башмаків і поворотом підвісок на 1800 навколо своєї осі.
Таблиця 1.1 Технічна характеристика візка
Найменування показникаЗначення показникаВага візка, кг4570База візка, м1850Конструкційна швидкість, км/год140Габарит за ГОСТ 923802-ВМ (креслення 15д)Відстань між осями ресорних комплектів, мм2036Статичний прогин центральної ступені підвішування, мм:
від ваги тари (6 тс на п`ятник)
від ваги брутто
17
73Статичний прогин пружного звязку колісних пар і бокових рам, мм:
від ваги тари (6 тс на п`ятник)
від ваги брутто
3
14Коефіцієнт конструктивного запасу прогину, не менше1,75Відстань від рівня головок рейок до опорної поверхні підпятника під тарою (6 тс на п`ятник), мм
800Діаметр коліс по кругу кочення, мм957Мінімальний радіус кругової кривої при проході одиночним вагоном на візках, мм
60Тип рамилитаТип надресорної балкиштампозварнаТип буксового вузлакасетні буксові підшипники, адаптер і гумометалеві елементиТип гасників коливанняклинові фрикційні просторової діїТип гальмколодочні з одностороннім натисненням
2. РОЗРАХУНОК КОЛІСНОЇ ПАРИ ЙМОВІРНОСНИМ МЕТОДОМ
Розрахунок нової осі колісної пари при її проектуванні згідно „Норм...” [2] повинен виконуватися ймовірностним методом на опір утоми з урахуванням ймовірностного розсіювання міцностних характеристик осі і діючих на неї навантажень. Схема прикладення зусиль, діючих на колісну пару, приведена на рисунку 2.1.
Рисунок 2.1 Схема розрахункових зусиль, що діють на колісну пару
Оцінка міцності осі ймовірностним методом виконується за наступними розрахунковими перерізами:
I-I шийки по внутрішній кромці заднього підшипника;
II-II шийки на відстані від торця предматочинної частини, для осей з галтелями за ГОСТ 22780-17 рекомендується приймати мм;
III-III маточинної частини в площині круга катання колеса;
IV-IV по середині осі;
V-V середньої частини осі на відстані 2/3 довжини ділянки від кінця маточинної частини до лінії спряження галтелі зі середньою частиною.
Розрахункова схема осі наведена на рисунку 2.2.
Рисунок 2.2 Розрахункова схема осі
Значення геометричних параметрів на рисунках 2.1 і 2.2 вказані у таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 Геометричні параметри осі
ПараметрПозначенняЗначенняВідстань від лінії прикладення вертикальної сили до шийки осі до перерізу I-I, м0,072Відстань від лінії прикладення вертикальної сили до шийки осі до перерізу II-II, м0,090Відстань від лінії прикладення вертикальної сили до шийки осі до перерізу III-III, м0,228Відстань від лінії прикладення інер