Совершенствование технологического процесса ремонта колесной пары без смены деталей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ри температуре 400С в течение двух часов.
Перед наплавкой с вагонных осей должны быть сняты внутренние кольца подшипников, а шейки осей - защищены от возможного попадания брызг металла из сварочной дуги.
Вагонную ось с предварительно обточенной резьбой укладывают на опорные ролики установки УНО-2 или колесную пару зажимают в центрах станка. При этом восстанавливаемую резьбовую часть располагают против мундштука сварочной головки или автомата, находящихся в нерабочем положении (головка откинута назад и др.).
Сварочная головка включает механизм подачи электродной проволоки и флюсоудерживатель. На установке УНО-2 головка дополнительно снабжена механизмом колебания электрода, который за счет специального рычага и толкателя обеспечивает продольное перемещение электрода и при одновременном вращении вагонной оси осуществляет наплавку в один или два слоя по спирали в автоматическом режиме. К торцу оси со стороны наплавляемой части прижимают медную формирующую подкладку (на УНО-2), препятствующую ссыпанию флюса из зоны дуги и способствующую лучшему формированию при наплавке начального (первого) кольцевого валика. С этой же целью, но для концевого валика, в зарезьбовую канавку шейки оси закладывают шнуровой асбест.
Перед началом наплавки электрод размещают со стороны формирующей подкладки на расстоянии 2,02,5 мм от нее и устанавливают требуемые параметры режима наплавки в соответствии с таблицей 2.1.
Кольцевой валик первого слоя выполняют при неподвижном вдоль оси изделия электроде. Вращение вагонной оси при наплавке - по часовой стрелке. Ток - постоянный, полярность обратная. Затем производят наплавку с шагом наплавки:
при двухслойной наплавке - 3,5-4,0 мм\об;
при однослойной - 2,2-2,5 мм\об.
На расстоянии 1,5-2,0 мм от противоположного торца резьбовой части (зарезьбовой канавки) снижают скорость перемещения электрода и производят наплавку последнего (концевого) валика. Смещение электрода от вертикальной плоскости, проходящей через центр вагонной оси, вперед на 8-12 мм.
При наплавке резьбовой части оси с распрессовкой колесной пары восстановление резьбы производят в два или один слой, в зависимости от диаметра применяемой электродной проволоки 1,6 или 2,0 мм.
Наплавку первого слоя производят в автоматическом режиме по винтовой линии от торца оси к зарезьбовой канавке.
При двухслойном процессе наплавку второго слоя продолжают по винтовой линии от зарезьбовой канавки в сторону торца вагонной оси.
Первый валик у торца вагонной оси наплавляют без осевого перемещения электрода. Это достигается отключением экiентрика кулачкового механизма.
После наплавки первого (кольцевого) валика у торца оси включают (заворачивают) маховик экiентрика кулачкового механизма на автоматический режим работы и по винтовой линии наплавляют первый слой до зарезьбовой канавки. При этом, на расстоянии 1,5-2,0 мм от зарезьбовой канавки снижают скорость перемещения электрода до 0,05-0,12 м\ч, производя наплавку последнего валика первого слоя.
Наплавку второго слоя на УНО-2 осуществляется от зарезьбовой канавки до торца оси автоматически, без изменения первоначального шага наплавки и перерыва горения дуги.
После наплавки диаметр резьбовой части шейки оси должен быть не менее 112 мм.
Контроль за режимом наплавки необходимо осуществлять по приборам, находящимся на установке или источнике питания дуги.
Таблица 2.1 - Режим наплавки резьбовой части вагонной оси
Диаметр:Режим наплавки:Вылет электрода, ммНаплавляемой детали, ммЭлектрод. проволок, ммТок, АНапряжение, ВСкоростьПодачи электр.проволоки, м/чВращения оси, об/минПродольн. перемещения электрода, м/ч104,81,6120-16026-3270-800,65-0,700,13-0,1714-162,0160-22028-3660-700,70-0,800,09-0,1214-16
В процессе наплавки электросварщик должен следить за формированием наплавленного металла; при имеющемся на установке шлакоскалывателе - за его работой; при его отсутствии - при необходимости скалывать шлаковую корку легкими ударами молотка по затвердевшему наплавленному металлу.
При прохождении во время наплавки лучей электрической дуги из-под флюса следует приподнять сварочную головку и увеличить подачу флюса в дугу.
Наплавленный металл должен быть осмотрен через лупу (4). Обнаруженные в нем дефекты (поры, свищи и др.) подлежат вырубке и заварке.
Допускается повторное использование флюса, ссыпавшегося с наплавляемой поверхности, и его смешивание со свежим флюсом. Использованный флюс должен быть просеян через сито для очищения от шлака.
Для предохранения флюса от увлажнения и засорения он должен храниться в металлическом ящике с плотной крышкой, в сухом, отапливаемом помещении.
После наплавки и остывания в помещении в течение двух часов, при температуре воздуха не ниже плюс 5С наплавленная часть вагонной оси подлежит обточке и нарезке (или накатке) резьбы M 1104.
Разрешается многократная, но не более трех раз наплавка вагонных осей РУ1 и РУ.
Обточка и нарезка резьбы
Обточка резьбовой части перед наплавкой производится на следующих режимах (ориентировочно):
продольная подача, мм\об.- 0,61
глубина резания, мм- 1,25
число проходов- 2
Обточка резьбовой части после наплавки
Для этого применяют комбинированный резец с напаянной пластинкой из сплава ВК-8 форма 10, позволяющий протачивать резьбовую часть, подрезать ее торцы без смены инструмента и значительно увеличить долговечность резца
Режим обточки (ориентировочно):
Черновая обработка:
частота вращени