Совершенствование технологического процесса ремонта колесной пары без смены деталей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
есных пар и их элементов в соответствии с установленной классификацией.
В каталоге помещены эскизы схематического изображения каждой неисправности, указаны причины появления, способы выявления и устранения повреждений, а также даны предложения по дальнейшему использованию в эксплуатации колесных пар и их элементов. Каталог выполнен в виде таблицы, часть которой представлена в таблице 1.2.
Анализ инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов.
Действие Инструкции распространяется на все предприятия вагонного хозяйства магистральных железных дорог, ремонтные заводы, а также на предприятия, имеющие лицензию на ремонт грузовых вагонов, курсирующих на железных дорогах РФ.
Настоящая Инструкция издана взамен Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров РТМ 32 ЦВ 201-88
В Инструкции приведены общие правила и требования к ремонту сваркой и родственными процессами деталей и сборочных единиц вагонов.
Инструкция содержит основные указания по производству сварочных и наплавочных работ:
а) подготовка узлов и деталей вагонов к сварке и наплавке;
б) общие требования к сварным конструкциям вагонов;
в) основные сведения о сталях и их свариваемости;
г) типы сварных соединений и подготовка кромок под сварку;
д) обозначения сварных швов;
е) подробное описание различных видов сварки:
) ручная дуговая сварка;
) автоматическая сварка под флюсом;
)сварка порошковой проволокой;
) свка в углекислом газе и газовых смесях;
) газовая;
) сварка чугуна;
ж) сведения о газотермическом нанесении покрытий;
з) подробное описание различных видов наплавки:
) многоэлектродная;
) индукционная;
) газовая;
и) пайка, кислородная, плазменная и воздушно-дуговая резка;
Таблица 1.1 - Неисправности осей
Наименование (характерные особенности) и схематическое изображение неисправностиОсновные причины возникновенияСпособ выявления, характерные признакиНормы браковки и способы устранения неисправности1234Задиры и риски на шейках 1 и пред- подступичных частях 2 При подшипниках скольжения задиры и риски возникают: на шейках (неисправность 40-1) из-за наличия в баббитовой заливке неметаллических включений, попадания песка и пыли через неплотности переднего и заднего затворов буксы; на предподступичных частях (неисправность 40-2) из-за трения оси о верхние части отверстий задних затворов букс. На осях для роликовых подшипников могут появиться: задиры и риски на шейках и предподступичных частях из-за проворачивания внутренних колец подшипников и лабиринтных колец при грении букс или недостаточном посадочном натяге колец при монтаже; продольные риски на шейках при снятии закрепительных втулок с острыми краями или заусенцами на продольном разрезеНа осях колесных пар с подшипниками скольжения в эксплуатации с помощью специального крючка из меди, алюминия или другого мягкого металла. У выкаченных после разборки тележки колесных пар - внешним осмотром. На осях колесных пар с роликовыми подшипниками внешним осмотром при полном освидетельство- ванииК эксплуатации колесные мары с задирами на шейках и предподступичных частях и с рисками, вызывающими грение букс, не допускаются. Задиры и риски на шейках и предподступичных частях осей колесных пар с подшипниками скольжении и на шейках колесных пар с роликовыми подшипниками на втулочной посадке устраняют обточкой на шеечнонакатном станке. На шейках осей колесных пар для роликовых подшипников допускается оставлять без устранения небольшие риски, размеры и место расположения которых регламентированы действующими инструкциями. При превышении допусков риски устраняют шлифовкой или обточкой. На предподступичных частях осей колесных пар для роликовых подшипников допускается оставлять без устранения задиры и риски глубиной до 2 мм под лабиринтным кольцом при условии зачистки выступающих краев. При большей их глубине ось бракуют, колесную пару расформируют Конусность шейки или предподступичной части более допускаемой Ненормальный износ в эксплуатации или несоблюдение допусков при обточкеОпределение разности диаметров по концам цилиндрических поверхностей шеек и предпод-ступичных частей, измеряемых микрометрической скобойУ колесных пар с подшипниками скольжения конусность шеек допускается не более 0,2 мм при выпуске из ремонта и не более 0,4 мм при подкатке под вагон. У колесных пар с роликовыми подшипниками при выпуске из ремонта конусность шеек допускается не более 0,03 мм на втулочной посадке и не более 0,02 мм на горячей, конусность предподступичных частей - не более 0,05 мм. Конусность более допускаемой устраняют обточкой на шеечнонакатном станкеОвальность шейки или предподступичной части более допускаемой То жеОпределение разности диаметров в одном поперечном сечении шейки и предподступич- ной части, измеряемых микрометрической скобойТо жеРадиусы галтелей менее допускаемых Ненормальный износ у колесных пар для подшипников скольжения галтелей шейки из-за подгонки подшипника без достаточного разбега, галтели предподступичной части - из-за трения заднего затвора буксыПроверка специальным шаблономРадиусы галтелей восстанавливают обточкой на шеечнонакатном станкеМаломерность буртов шеек Ненормальный износ из-за несоблюдения правил подгонки и содержания подшипников скольжения в эксплуатацииТо жеМаломерные бурты шеек разрешается восстанавли- вать наплавкой на автоматических установках под слоем флюса с после