Совершенствование технологического процесса ремонта колесной пары без смены деталей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
х размеровНеисправности торцового крепления роликовых подшипников: 1 - повреждение резьбы под торцовую гайку; 2 - повреждение резьбы под болты M12 или М20; 3 - обрыв болта Несоблюдение требований монтажа, искажение геометрических форм сопрягаемых элементов То жеОборванные болты M12 стопорных планок или М20 крепления шайбы удаляют. Разработанные и поврежденные отверстия для болтов разрешается заваривать вручную с последующей рассверловкой и нарезкой резьбы. Резьбу под торцовую гайку восстанавливают в соответствии с техническими указаниями МПССледы коррозии, волосовины и другие дефекты в любой части оси, кроме указанных вышеТо жеТо жеПри определении вида ремонта руководствоваться действующими инструкциями Сдвиг ступицы колеса на оси Нарушение технологии формирования, удары при авариях и крушенияхВнешний осмотр Колесную пару бракуют и расформируютПризнаки ослабления ступицы Нарушение технологии формированияВнешний осмотр. Характерный признак ослабления ступицы на оси - разрыв краски по всему периметру с выделением ржавчины пли масла из-под ступицы с внутренней стороны колесаКолесную пару изымают из эксплуатации и проверяют на сдвиг колес на гидравлическом прессе Овальность и экiентричность колес по кругу катания более допускаемых Неравномерный износ колес по кругу катания Овальность определяется разностью диаметров ко- леса, измеренных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях специальным штангенциркулем. Экiентричность круга катания определяется специальным шаблоном относительно шеек или подступичных частей оси при последователь-ном поворачивании колёс- ной пары до полного оборота. Половина наибольшего отклонения в замерах определит экiентричностьРазрешается подкатывать под вагоны текущего и деповского ремонта необточенные колесные пары с овальностью и экiентричностью колес не более 1 мм. При больших размерах дефектов колесные пары обтачивают на колесотокарном станкеРазность диаметров колес более допускаемой Причины возникновения этой неисправности такие же, как неисправности 14Измерение диаметров колес специальным штангенциркулем, вычисление разности замеров и сравнивание ее с допускаемойВ эксплуатации не контролируется. Разрешается подкатывать под вагоны колесные пары с, разницей диаметров колес до 1 мм, если колеса не обтачивались. При большей разнице диаметров колеса обтачивают на колесотокарном станкеРасстояние между внутренними гранями колес не соответствует допускаемому Сдвиг колес на оси или результат обточек внутренних гранен колес при обработке на колесотокарном станкеИзмерение расстояния между колесами штихмасом у свободных от нагрузки колесных пар в четырех взаимно противоположных точках. Максимальные и минимальные значения замеров сравнивают с допускаемымиРасстояние между внутренними гранями колес должно быть в пределах: 1437-1443 мм при подкатке колесных пар под грузовые вагоны и пассажирские, обращающиеся в поездах со скоростью до 120 км/ч; 1439-1443 мм при подкатке колесных пар под вагоны, имеющие скорость движения выше 120 км/ч; 1438-1443 мм при выпуске колесных пар из ремонта без смены элементов; 1438-1441 мм при выпуске колесных пар из ремонта со сменой элементов. При расстоянии между колесами более 1443 мм колесные пары переформируют, а при расстоянии менее минимально допустимого внутренние грани колес обтачиваютРазность расстояний между внутренними гранями колес более допускаемой Несоблюдение допусков посадки колес на ось при формировании колесной пары, изогнутость осиИзмерение расстояния между колесами штихмасом у свободных от нагрузки колесных пар в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, вычисление разности замеров и сравнение ее с допускаемойРазность расстояний между внутренними гранями колес колесной пары допускается не более 2 мм. Неисправность устраняют обточкой внутренних граней колес, если ни в одном из замеров не получено расстояние более допускаемого 1443 мм, или переформированием колесной пары, если хотя бы в одном из замеров получено расстояние более 1443 мм
к) особенности выполнения сварочных работ при низких температурах;
л) методы снижения остаточных сварочных напряжений и повышения работоспособности и упрочнения деталей;
м) методы и способы контроля качества сварных соединений;
н) виды дефектов и способы их устранения;
о) оборудование для дуговой сварки и наплавки, приёмка выполненных работ.
Изучив инструкцию, мы можем ознакомиться с ремонтом сваркой и наплавкой деталей и сборочных единиц вагонов и с требованиями техники безопасности при проведении этих работ.
В Приложении А приведен список нормативно-технической документации, содержащей более конкретные требования, касающиеся ремонта отдельных деталей и узлов.
В Приложении Б - перечень основных государственных и отраслевых стандартов по сварочному производству, в В - адреса предприятий, выпускающих материалы для сварочных и наплавочных работ, в Г - выпускающих оборудование для сварочного производства.
О ремонте наплавкой колёсных пар в инструкции сказано следующее:
а) при ремонте колесных пар на заводах, в депо и вагоноколесных мастерских (ВКМ) разрешается:
наплавка поврежденной наружной резьбы А (рис. 1.3);
восстановление шеек Б осей колесных пар;
) наплавка изношенных гребней А цельнокатаных колес (рис. 2);
б) наплавку изношенной резьбовой части вагонных осей РУ1 осуществляют без распрессовки и с распрессовкой колес колесной пары в соответствии с