Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
>
7.2 Расчёт количества автобусов, работающих на маршрутах
Количество автобусов на маршруте прямо пропорционально пассажирообороту, времени оборота автобуса на маршруте и обратно пропорционально вместимости автобусов. Количество автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:
, (7.1)
где - коэффициент наполнения автобуса, 0,75.
Для маршрута №1 (л) в период времени 0.5-0.6 ч. для обслуживания сложившегося пассажиропотока необходимо следующее количество автобусов:
ед.
Результаты остальных расчетов сведены в таблицу 7.3
Таблица 7.3 - Количество подвижного состава на маршрутах по часам суток
7Время05-0606-0707-0808-0909-1010-1111-1212-1313-1414-151 (левое) 13333222221 (правое) 133332222212-3331111223-221------161---3222224124433333351788------151---4444456-34543333411-333------МаршрутВремя15-1616-1717-1818-1919-2020-2121-2222-2323-2424-0101-021 (левое) 233321111--1 (правое) 233321111--12233111111--3-222-------162---22222--44444322222-5-888-------156---543221163454432221111-333-------
Решая транспортную задачу, касающуюся распределения автобусов по маршрутам, учитывая при этом необходимость обновления подвижного состава и гибкого закрепления автобусов за маршрутами для обслуживания внутригородских перевозок автотранспортному предприятию необходимо 49 автобусов, из которых:
- МАЗ-103 - 8 ед;
- МАЗ-104 - 5 ед;
- МАЗ-105 - 17 ед;
- ПАЗ-3205 - 6 ед;
- МАЗ-256 - 4 ед;
- А - 09202 - 9 ед.
Далее рассчитывается интервал движения автобусов по маршрутам. Интервал движения рассчитывается по формуле:
. (7.2)
Результаты расчёта интервалов движения на марш рутах сведены в таблицу 7.4
Таблица 7.3 - Интервалы движения автобусов на маршрутах по часам суток, мин
МаршрутВремя05-0606-0707-0808-0909-1010-1111-1212-1313-1414-151 (левое) 602020202030303030301 (правое) 6020202020303030303012-3232329696969648483-161632------1657---192929292929472361818242424242424578111010------1560---1515151515126-30181823303030302311-262626------МаршрутВремя15-1616-1717-1818-1919-2020-2121-2222-2323-2424-0101-021 (левое) 302020203048484848--1 (правое) 302020203048484848--12483232747474747474--3-161616-------1629---2929292929--418181818243636363636-5-101010-------1510---121520303060606231818182323363636365511-262626-------
Используя формулу 5.13, рассчитываются удельные часовые затраты на передвижения. Результаты расчётов сводятся в таблицу 7.4.
Таблица 7.4 - Расчёт удельных часовых затрат на перевозку пассажиров, д. е.
МаршрутВремя05-0606-0707-0808-0909-1010-1111-121 (левое) 53081592435430398092189514597145971 (правое) 653319598436064360626948179651796512-1404514045140454682468246823-279432794313972---162613---783952265226494384200115101515101511326111326111326158554239521273738273738---150---1368691368691368696-27134813018130165041271342713411-217394837021739---МаршрутВремя12-1313-1414-1515-1616-1717-1818-191 (левое) 145972653926539145972189539809398091 (правое) 29071290711796517965436064360643606124682936393639363140451404546823----279432794327943165226522652265226---463001630016300184002151015151015840025----27373827373827373815136869136869171086205304---62713427134361793617981301813018130111----217394837021739МаршрутВремяИтого, руб19-2020-2121-2222-2323-2424-0101-021 (левое) 2653913270570657065706--3882701 (правое) 290716533702370237023--4577821246824682175617561756--1363533-------1536891652265226522652265226--679414630014200125956259561887718877-15469565-------161676615171086136869-23524235241176211762143926466504136179180891808981304065406583323211-------183696
Часовые суммарные затраты составляют 6823949 д. е., которые меньше существующих, 8846899 д. е. Данный факт говорит о том, что рассчитанный парк подвижного состава является рациональным.
Исходя из полученных значений интервалов движения автобусов на маршрутах, количества транспортных средств на линии и требований к организации работы водителей, строятся графики движения автобусов. На рисунке 7.1 представлен график движения автобусов по маршруту №5. Данный маршрут начинает работать в 5 ч.48 мин. и заканчивает в 19 ч.52 мин.
Особенностью данных маршрутов является их взаимосвязанность, автобусы, работающие на одном маршруте, продолжают работать на другом. Объединённый график движения на маршрутах №5 и №15 представлен на рисунке 7.3.
Как видно из выше приложенных рисунков, часть водителей работает по разрывному графику.
Таким образом, для полного и качественного удовлетворения пассажиров в транспортной потребности АТП №3 с учётом имеющегося подвижного состава необходимо приобрести автобусы следующих марок:
- МАЗ-103 - 5 ед;
- МАЗ-105 - 13 ед;
- МАЗ-256 - 6 ед;
- А - 09202 - 8 ед.
Рисунок 7.1 - График движения автобусов по маршруту №5
Рисунок 7.2 - График движения автобусов по маршруту №15
Рисунок 7.3 - Совмещённый график движения автобусов по маршрутам №5 и №15
8. Оценка эффективности инженерных решений
Эффективность инженерных решений, рассматриваемых в дипломном проекте, может определяться с учетом выбранного направления развития экономики страны:
в условиях рыночной экономики;
в условиях социально-ориентированной экономики.
В условиях рыночной экономики при определении эффективности инженерных решений принято ориентироваться на получение максимальной прибыли и высокой рентабельности работы транспортного предприятия. Данное условие должно рассматриваться при определении эффективности принятых инженерных решений для конкретного предприятия.
В условиях социально-ориентированной экономики, к которой отнесена также Республика Беларусь, эффективность принимаемых инженерных решений рассматривается с точки зрения достижения максимального социального эффекта, т.е. достижения высокого уровня жизни населения (высокая зарплата), увеличения социальных выплат, поступлений в бюджет, повышения производительности труда.
Экономическая эффективность включает:
получение экономического эффекта при реализации инженерных решений;
повышение рентабельности (окупаемости) перевозок;
повышение производительности труда при выполнении перевозок.
Эконом