Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
й, а также повышает загрузку улиц. Наоборот, эксплуатация автобусов большой вместимости на направлениях с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к излишним затратам времени пассажирами на ожидание автобусов и в связи с этим к большим неудобствам для населения.
Выручка от городских перевозок пассажиров коммунальным транспортом не покрывает затрат на их выполнение. Одной из причин такого состояния является низкий средний коэффициент использования пассажировместимости транспортных средств, . Одной из причин низкого наполнения пассажирских транспортных средств является их неоптимальная вместимость. Завышенная вместимость снижает средний коэффициент использования пассажировместимости или вызывает необходимость применения движения транспортных средств с большими интервалами, заниженная - повышает затраты за счет применения менее эффективных пассажирских транспортных средств. Движение транспортных средств с большими интервалами или слишком высокий коэффициент использования пассажировместимости снижают качество обслуживания пассажиров. Поэтому пассажировместимость единицы транспортного средства, применяемого на маршрутах перевозок в регулярном сообщении, необходимо оптимизировать. В качестве критерия оптимальности предлагается принять минимум целевой функции Z в виде суммы затрат , возникающих при выполнении перевозок, и потерь пассажиров от ожидания транспортных средств на остановочных пунктах за определенный период времени, например за 1 ч:
, (5.1)
где q - значение вместимости транспортного средства, пасс.
Величина часовых затрат на выполнение перевозок может быть описана формулой:
, (5.2)
где - величина затрат за один оборот ТС на маршруте; - число оборотов на маршруте за 1 ч. Величина может быть выражена формулой:
, (5.3)
где - длина оборота на маршруте, км;
- затраты на 1 км пробега ТС на маршруте, руб;
- длительность периода оборота на маршруте, ч;
- затраты на 1 ч работы транспортного средства на маршруте, руб.
Длина оборота определяется из характеристики маршрута.
Длительность периода оборота определяется на основе параметров маршрута и работающих на нем ТС по формуле:
, (5.4)
где - средняя техническая скорость транспортного средства за оборот на маршруте, км/ч;
- суммарное время простоев на промежуточных и конечных остановочных пунктах на маршруте за оборот, ч.
Величины и могут быть выражены формулами:
; (5.5)
, 5.6)
где - параметры зависимостей.
Значение определяется формулой:
, (5.7)
где - частота движения ТС на маршруте;
- число ТС, работающих на маршруте.
С другой стороны требуемая частота движения ТС определяется по наиболее напряженному участку маршрута по формуле:
, (5.8)
где - максимальный часовой пассажиропоток по участкам маршрута в наиболее напряженном направлении, пас/ч.
Потери пассажиров от ожидания ТС при работе их по интервалу движения определяются формулой:
, (5.9)
где - общий часовой объем перевозок пассажиров на маршруте, пасс;
- стоимость потерь пассажира за 1 ч ожидания транспорта;
J - интервал движения ТС на маршруте, мин;
.5.10)
В свою очередь значение выражается формулой:
, (5.11)
где - среднечасовая общая загрузка ТС при движении на маршруте, пас; - средний коэффициент сменяемости пассажиров за один рейс ТС на маршруте; - коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута за оборот ТС, определяемый по формуле:
. (5.12)
После подстановок получаем, что определяется выражением:
(5.13)
Производная от по , приравненная к нулю, определяет оптимальное значение .
В результате преобразований имеем:
. (5.14)
Однако значение изменяется в течение суток, а вместимость единицы ТС, работающей на маршруте, остается величиной постоянной. Поэтому принятие решения должно приниматься по минимуму значения целевой функции:
, (5.15)
где Z - значение целевой функции для i-го часа суток;
- число часов за суточный период, в течение которых выполняются перевозки пассажиров на маршруте.
С учетом суточной изменчивости оптимальное значение пассажировместимости определяется формулой:
, (5.16)
где - среднечасовой пассажиропоток на наиболее загруженном участке маршрута по периодам, когда работа ТС на маршруте организована без информирования пассажиров о расписании движения, пас/час;
- стоимость 1 пассажирочаса, 1000 д. е.
Кроме того, при выборе вместимости ТС должно учитываться ограничение на минимально допускаемый интервал движения их на маршруте, . При значениях интервала движения ТС менее возникают очереди при подъезде к остановочному пункту, ухудшается безопасность движения и тем самым снижаются качество перевозок и провозная способность на маршруте. Исходя из данного ограничения вместимость, составляет:
, (5.17)
где - максимальный часовой пассажиропоток по участкам маршрута в наиболее напряженном направлении в час "пик", пас/ч. Тогда для выполнения перевозок на маршруте должна приниматься вместимость пассажирских транспортных средств как:
. (5.18)
Если значение оказывается больше максимально возможной вместимости пассажирского транспортного средств