Geum.ru


Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика



где стоимость одного пассажиро-часа,1000 д. е.

Для существующего варианта маршрутной сети:

д. е.

Для проектируемой маршрутной сети:

д. е.

7. Определение парка подвижного состава для обслуживания предлагаемой маршрутной сети

7.1 Определение оптимального парка подвижного состава

Определение потребности в подвижном составе и распределение автобусов по маршрутам.

Потребность в подвижном составе устанавливают исходя из необходимости назначения на каждый маршрут такого количества автобусов определенной пассажировместимости, которое обеспечивает минимум издержек перевозчика при условии освоения пассажиропотока с соблюдением нормативных требований к качеству транспортного обслуживания. При этом выбирают типы и число автобусов на перспективу для формирования рациональной структуры парка подвижного состава. Распределение автобусов по маршрутам проводят при тех же условиях, дополнительно учитывая наличие подвижного состава в распоряжении перевозчика. Распределение автобусов - необходимый этап в переходе от пассажиропотока к числу автобусов на маршруте. Обе указанные задачи имеют общую информационно-методическую основу.

В общем случае руководствуются сохранением приемлемого для пассажиров интервала движения автобусов I=1.12 мин и затратами на эксплуатацию автобусов. Эти затраты возрастают пропорционально пассажировместимости автобуса, но при ее повышении требуется меньшее число автобусов, в связи с чем затраты для автобусов различных типов различны.

Принимая во внимание временный характер части вводимых маршрутов (№№15, 12,3) и открытие нового маршрута (№11), необходимо пересчитать часовой пассажиропоток на данных маршрутах. Для маршрутов №№15, 12 и 16 пассажиропоток будет совпадать с существующими маршрутами №5 и №200. Пассажиропотоки маршрутов №3 и №16э перейдут на маршрут №16.

Для микрорайона "Вертолётная площадка" характерно ярко выраженное преобладание трудовых перемещений, поэтому предлагается обслуживать данный пункт тяготения только в утренний и вечерний часы "пик" (завоз и вывоз пассажиров на работу). Вариантное распределение пассажиров по часам суток на маршруте № 11 следующее:

  1. утренний час "пик":
  2. 0.6-0.7 ч. - 115 пас.;
  3. 0.7-0.8 ч. - 218 пас.;
  4. 0.8-0.9 ч. - 110 пас.;
  5. вечерний час "пик":
  6. 16-17 ч. - 85 пас.;
  7. 17-18 ч. - 241 пас.;
  8. 18-19 ч. - 116 пас.

Далее по формуле 5.14 производится расчёт оптимальной вместимости подвижного состава и округляется до ближайшего значения номинальной вместимости существующего ряда автобусов (таблицы 5.3-5.4). Все полученные значения сводятся в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 - Расчёт оптимальной вместимости подвижного состава для проектируемой маршрутной сети:

МаршрутВремя05-0606-0707-0808-0909-1010-1111-1212-1313-1414-151 (левое) 4040891005555898989551 (правое) 4040898955555589555512-4040404040404040403040894000000016100004040404040404108916015015015015089891005-150160160------1540---1601601401501601606-891601501008989891008911-4089408940----МаршрутВремя15-1616-1717-1818-1919-2020-2121-2222-2323-2424-0101-021 (левое) 555589554040404040--1 (правое) 558989895540404040--12404040404040151515--3-408940-------1640--013131313130-41501501508989405555156-5160160160-------15160---160150898989554068915016015089100895540404011-408940-------

В таблице 7.2 приведены автобусы, соответствующие выбранным значениям вместимости в течение суток по каждому маршруту.

Таблица 7.2 - Оптимальный подвижной состав для работы на предлагаемой маршрутной сети

МаршрутВремя05-0606-0707-0808-0909-1010-1111-121 (левое) А 09212А 09212Маз 103Маз 103МАЗ-256МАЗ-256МАЗ-2561 (правое) А 09212А 09212Маз 104Маз 104МАЗ-256МАЗ-256МАЗ-25612-А 09212А 09212А 09212А 09212А 09212А 092123-Маз 104Маз 104Маз 104---16А 09212---А 09212А 09212А 092124А 09212Маз 104Маз 105Маз 105Маз 105Маз 105Маз 1055-Маз 105Маз 105Маз 105---15МАЗ-256---Маз 105Маз 105Маз 1056-Маз 104Маз 105Маз 105Маз 103Маз 104Маз 10411-МАЗ-256МАЗ-256МАЗ-256---МаршрутВремя12-1313-1414-1515-1616-1717-1818-191 (левое) Маз 103Маз 103МАЗ-256МАЗ-256Маз 103Маз 103Маз 1031 (правое) Маз 104Маз 104МАЗ-256МАЗ-256Маз 104Маз 104Маз 10412А 09212А 09212А 09212А 09212А 09212А 09212А 092123----А 09212Маз 104А 0921216А 09212А 09212А 09212А 09212А 09212-04Маз 104Маз 104100Маз 105Маз 105Маз 105Маз 1045---Маз 105Маз 105Маз 10515Маз 105Маз 105Маз 105Маз 105---6Маз 104Маз 103Маз 104Маз 104Маз 105Маз 105Маз 10511----МАЗ-256МАЗ-256МАЗ-256МаршрутВремя19-2020-2121-2222-2323-2424-0101-021 (левое) Маз 103А 09212А 09212А 09212А 09212--1 (правое) Маз 104А 09212А 09212А 09212А 09212--12А 09212А 09212А 09212А 09212А 09212--3-------16А 09212А 09212А 09212А 09212А 09212--4Маз 104Маз 104Паз 3205Паз 3205А 09212А 09212-5-------15Маз 105Маз 105МАЗ-256МАЗ-256МАЗ-256МАЗ-256МАЗ-2566Маз 103Маз 103Маз 103Маз 103А 09212А 09212А 0921211-------

При подборе подвижного состава исколются автобусы марок Икарус-280 и Икарус-260, которые заменяются автобусами МАЗ-105 и МАЗ-103 соответственно. Данная замена вызвана тем, что срок эксплуатации практически всех Икарусов превышает предельно допустимый (20 лет), и их эксплуатация с 1.01.07г. будет прекращена, поэтому вести расчёт для данных автобусов не целесообразно. Эксплуатация автобусов марки МАЗ-107 также затруднена по причине трудности заезда в ремонтные боксы из-за особенностей конструкции автобуса. Поэтому автобус марки МАЗ-107 также не рассматривается как возможный вариант и заменяется автобусом марки МАЗ-105.

Особенностью данного выбора автобусов является отсутствие жёсткого закрепления транспортных средств за маршрутами: один автобус может поочерёдно работать на нескольких маршрутах. Это позволяет более эффективно использовать вместимость транспортного средства. Пунктами, на которых может проходить перераспределение автобусов по маршрутам, являются остановочный пункт "Поликлиника" и "Железнодорожный вокзал". Данные остановочные пункты являются конечными во всех маршрутах и позволяют исключить холостой пробег автобусов.