Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?м методом сравнения вариантов по различным технико-экономическим критериям оптимизации.
Сравнение нескольких вариантов маршрутной системы осуществляется на основании расчета суммарных затрат времени на передвижение пассажиров по маршрутам каждой маршрутной системы.
Оптимальным вариантом схемы автобусных маршрутов будет тот, который обеспечит минимальные суммарные затраты времени на ожидание, поездку и пересадки.
В процессе решения поставленной задачи требуется минимизировать функционал
(6.1)
где - число пунктов начала передвижения;
- число пунктов окончания передвижения;
- число микрорайонов;
- число автобусных маршрутов;
- число совмещенных участков маршрутной сети;
и - затраты времени на поездку и пересадки одного пассажира между микрорайонами и , ч;
- число передвижений между пунктами и ;
- время ожидания автобуса пассажиром при поездке по маршруту , ч;
- количество пассажиров, пользующихся только маршрутом , пас;
- время ожидания автобуса пассажиром при поездке в пределах совмещенного участка , ч;
- количество пассажиров, проезжающих в пределах совмещенного участка , пас;
- затраты времени на подход к ближайшей остановке автобусной сети от наиболее удалённого района , ч;
- количество пассажиров, проживающих в районе , не обслуживаемом автобусами, пас.
Время на поездку пассажира между микрорайонами определяется по формуле
, (6.2)
где - дальность поездки между микрорайонами и , км;
- средняя скорость сообщения, км/ч.
Время на пересадку пассажира в транспортном узле определяется по формуле
(6.3)
где - расстояние перехода от одного остановочного пункта до другого, =0,5 км; - средняя скорость пешего передвижения, =4 км/ч; - время ожидания транспорта, ч.
Теоретически время ожидания автобуса равно 0,6 сетевого интервала движения транспорта.
(6.4)
где - сетевой интервал, мин.
(6.5)
где - протяженность маршрутной сети города, км;
- эксплуатационная скорость движения, км/ч;
- количество автобусов, работающих на маршрутах, ед.
Затраты времени одного пассажира на пересадку включают время на подход к остановочному пункту в пункте пересадки и время ожидания транспорта.
При расчете второго слагаемого функционала учитывается, что пассажиры пользуются маршрутом лишь в случае, когда он соединяет пункты отправления и назначения по кратчайшему расстоянию. В противном случае возникает вероятность поездки пассажиров с пересадкой по другим маршрутам. Средний интервал движения на совмещенном участке маршрутной сети, по которому проходят одновременно несколько маршрутов, можно определить по формуле
, (6.6)
где - число маршрутов, проходящих на совмещенном участке .
Для расчета функционала необходимо рассчитать корреспонденции пассажиров между центрами транспортных районов, а также корреспонденции пассажиров на международный автовокзал. Итоги расчета корреспонденций между районами сводятся в таблицу 6.1.
Таблица 6.1 - Матрица корреспонденций между транспортными районами
Пункты отправленияПункты прибытия1234567891-34032802508714923401152280-85086421104903101832996961-12119618045901601114158792194-4671010116852636812411-72226462118922662065-18619267299636838708469139-2804288916534024935129-119152611914618648-
Для расчета первого слагаемого функционала необходимо определить затраты времени на поездку между пунктами маршрутной сети по кратчайшему расстоянию и количество пересадок. Затраты времени на поездку определяются как сумма времени поездки по каждому отдельному участку между соответствующими пунктами. Результаты расчетов сведены в таблицу 6.2 В скобках дано количество необходимых пересадок между пунктами.
Таблица 6.2 - Затраты времени на поездку между пунктами существующей маршрутной сети
Пункты отправленияПункты прибытия1234567891-0,170,250,360,420,510,430,35 (1) 0,07 (1) 20,17-0, 200,320,340,560,460, 200,27 (1) 30,250, 20-0,120,180,280,300,350,31 (1) 40,360,320,12-0,00,20,10,5 (1) 0,4 (1) 50,420,340,180,02-0,20,10,6 (1) 0,5 (1) 60,510,560,280,250,22-0,230,76 (1) 0,58 (1) 70,430,460,300,220,130,23-0,660,50 (1) 80,35 (1) 0, 200,350,13 (1) 0,55 (1) 0,76 (1) 0,66-0,42 (1) 90,05 (1) 0,25 (1) 0,29 (1) 0,21 (1) 0,46 (1) 0,55 (1) 0,47 (1) 0,39 (1) -
В данной таблице значения затрат времени для 9-го пункта представлены для существующего варианта маршрутной сети, так как при существующем варианте нет автобусного сообщения между данным пунктом и остальными, то затраты времени на перемещения до остальных пунктов маршрутной сети из 9-го принимается с условием пешего подхода к ближайшему автобусному маршруту.
В таблице 6.3 даны затраты на передвижение при организации предлагаемого варианта маршрутной сети.
Таблица 6.3 - Затраты времени на поездку между пунктами предлагаемой маршрутной сети
Пункты
отправленияПункты прибытия1234567891-0,170,250,360,420,430,330,35 (1) 0,0720,17-0, 200,320,340,560,460, 200,2730,250, 20-0,120,180,280,180,350,3140,360,320,12-0,00,20,10,5 (1) 0,4 (1) 50,420,340,180,02-0,20,10,6 (1) 0,5 (1) 60,510,560,280,250,22-0,230,76 (1) 0,58 (1) 70,430,460,300,220,130,23-0,660,50 (1) 80,35 (1) 0, 200,350,13 (1) 0,55 (1) 0,76 (1) 0,53-0,42 (1) 90,070,270,310,23 (1) 0,49 (1) 0,58 (1) 0,50 (1) 0,42 (1) -
Рассчитаем время на пересадку пассажира в транспортном узле и время ожидания транспорта по формулам (6.3) и (6.4).
Для этого определим сетевой интервал по формуле (6.5).
мин.
Время ожидания транспорта составляет:
мин.
Время на пересадку пассажира в транспортном узле равно:
ч.
Расчет первого слагаемого функционала для существующего варианта маршрутной сети приведён в таблице 6.4.
Таблица 6.4 - Расчет первого слагае