Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ого функционала для существующего варианта маршрутной сети
Пункты
отправленияПункты прибытияитого,
пас-час. 1234567891-57,80803,6090,0036,54132,611006, 208,032,232137,0247,6-170,0027,0914,2861,60226,6360,4511,61619,33734,02192,2-13,9234,3049,501377,0055, 2076,592532,7456,88249,4822,31-0,92173,9510,6114,566,44535,15110,4623,1221,70,22-15,842,755,583,46183,16107,6149,8462,15151,914,3-41,8521,56524,83474,071288,28170,2563,718,488,62531,275-184,836,752302,1864,9732,175117,312,128,3739,72585,14-8,745368,596,4516,3879,738,265,0416,7454,46,16-193,2
Расчет первого слагаемого функционала для предлагаемого варианта маршрутной сети приведён в таблице 6.5
Таблица 6.5 - Расчет первого слагаемого функционала для предлагаемого варианта маршрутной сети
Пункты отправленияПункты прибытияитого,
пас-час. 1234567891-57,80803,6090,0036,5464,07760,508,030,331820,87247,60-170,0027,0914,2861,60226,6360,454,77612,423734,02192, 20-13,9234,3049,50803,2555, 2034,411916,80456,88249,4822,31-0,92173,9510,6114,566,44535,155110,4623,1221,700,22-15,842,755,583,46183,136107,6149,8462,15151,9014,30-41,8521,5724,83474,0571288,28170, 20563,7018,488,6331,28-184,8036,752302,11864,9732,18117,3012,128,3739,7367,73-8,75351,1390,986,8936,898,475, 1917, 1956,006,36-137,97
Суммарные затраты времени пассажиров на поездку и пересадку при существующем варианте маршрутной сети составляют 9345,1 пасс-ч, при предлагаемом варианте - 8333,6 пасс-ч.
Далее выполняется расчет второго слагаемого функционала - затрат времени пассажиров, пользующихся только одним маршрутом, на ожидание транспорта. При существующей маршрутной сети таковыми являются пункты:
- маршрут №200: 3-6, 6-3, 2-6, 6-2 (время ожидания 81 мин);
- маршрут №6: 1-7, 7-1,1-2, 2-1 (время ожидания - 21 мин);
- маршрут №1 (п): 2-7, 7-2 (время ожидания - 16 мин);
- маршрут №16э: 7-8, 8-7 (время ожидания - 12 мин).
В этом случае суммарные пассажиро-часы на ожидание транспорта на маршруте составят:
- маршрут №200:
пасс-ч;
- маршрут №6:
пасс-ч;
- маршрут №1 (п):
пасс-ч;
- маршрут №16э:
пасс-ч.
В этом случае суммарные пассажиро-часы на ожидание транспорта на маршрутной сети составят:
пасс-ч;
При предлагаемом варианте время ожидания для маршруты а №18 составит 15 мин, а для остальных маршрутов остаётся без изменений.
При существующей маршрутной сети таковыми являются пункты:
- маршрут №200: 3-6, 6-3, 2-6, 6-2 (время ожидания - 81 мин);
- маршрут №6: 1-7, 7-1,1-2, 2-1 (время ожидания - 21 мин);
- маршрут №1 (п): 2-7, 7-2 (время ожидания - 16 мин);
- маршрут №16э: 7-8, 8-7 (время ожидания - 12 мин);
- маршрут №11: 9-1, 1-9, 9-3, 3-9, 9-2, 2-9 (время ожидания - 15 мин).
В этом случае суммарные пассажиро-часы на ожидание транспорта на маршруте составят:
- маршрут №200:
пасс-ч;
- маршрут №6:
пасс-ч;
- маршрут №1 (п):
пасс-ч;
- маршрут №16э:
пасс-ч;
- маршрут №11:
пасс-ч.
В этом случае суммарные пассажиро-часы на ожидание транспорта на маршрутной сети составят:
пасс-ч;
Как видно, суммарные пассажиро-часы на ожидание транспорта на маршрутной сети при существующей организации движения меньше.
Далее рассчитываются суммарные пассажиро-часы на ожидание транспорта на совмещенных участках маршрутной сети.
Для существующей маршрутной сети таковыми участками являются: 2-3, 3-4, 4-5, 5-7, 3-7, 4-7, 3-5.
Интервалы движения на совмещенных участках определяются по формуле (6.6):
по участку 2-3:
ч;
ч;
по участку 3-4:
ч;
ч;
по участку 4-5:
ч;
ч;
по участку 5-7:
ч; ч;
по участку 3-7:
ч;
ч;
по участку 4-7:
ч;
ч;
по участку 3-5:
ч;
ч;
В результате пассажиро-часы на ожидание транспорта на совмещенных участках существующей сети составляют:
Для предлагаемой маршрутной сети совмещенными участками являются: 1-2, 2-3, 3-4, 4-5, 5-7, 3-7, 4-7, 3-5.
по участку 1-2:
ч;
ч;
по участку 2-3:
ч;
ч;
по участку 3-4:
ч;
ч;
по участку 4-5:
ч;
ч;
по участку 5-7:
ч; ч;
по участку 3-7:
ч;
ч;
по участку 4-7:
ч;
ч;
по участку 3-5:
ч;
ч;
Как видно, затраты времени пассажиров на ожидание автобусов в пределах совмещённых участков в предлагаемом варианте маршрутной сети меньше, чем при существующей. Расчёт последнего слагаемого функционала проводится только для пункта № 9, так как через него не проходят маршруты городской автобусной сети, и жители данного района вынуждены пешим ходом добираться до ближайшей остановки автобусной маршрутной сети.
Ближайшим остановочным пунктом к транспортному пункту №9 является остановка маршрута №6, расстояние до которого составляет 1,2 км. Следовательно, время, необходимое на покрытие данного расстояния, составляет:
ч.
Общие затраты времени на пешее передвижение жителей данного пункта при существующей маршрутной сети равняются:
пас-ч.
Итак, суммарное значение функционала для существующей маршрутной сети составляет:
пасс-ч;
Значение функционала для предлагаемого варианта маршрутной сети равно:
пасс-ч;
Исходя из полученных значений функционалов, можно прийти к выводу о том, что наиболее рациональной является предлагаемая автобусная маршрутная сеть.
Потенциальные потери пассажиров, связанные с потерей времени на подход к остановочным пунктам, ожидание и движение в автотранспорте, за которое можно произвести валовой продукт на определённую сумму, рассчитывается по формуле: