Расчет рентабельности судна

Дипломная работа - Экономика

Другие дипломы по предмету Экономика

°, удобрений), что позволяет даже при неблагоприятных метеорологических условиях.

Груз, прибывающий по железной и шоссейной дорогам, концентрируется и сортируется в особых распределительных складах., занимающих более 110 тыс. м, а затем доставляется портовым транспортом. К борту судна для погрузки.

Уголь, руда, фосфаты, пириты и т. п. грузы перерабатываются 36 мостовыми грейферными кранами грузоподъемностью 5-10 тонн каждый, одним вагоноопрокидывателем для выгрузки угля и тремя специализированными установками для выгрузки и хранения тропического леса.

Порт имеет три специализированные установки вместимостью более 200 тыс. тонн для погрузки поташа, других искусственных удобрений, соли насыпью и в мешках.

Танкеры с нефтегрузами (составляют более 30% всего грузооборота порта) обрабатываются у специализированных причалов, оборудованных соответствующими сливными средствами. Емкости для хранения нефтегрузов составляют около 4 млн. м. В Гамбурге расположено около ? всех нефтеперегонных заводов. В настоящее время в порту имеются новые причалы:

- для приема крупнотоннажных танкеров до 45 тыс. тонн дедвейта;

- для приема средних танкеров с глубинами у причалов малую воду 10-11 м.

В Гамбургском порту продолжается интенсивное развитие оборудования для складирования и перевалки контейнеров и трейлеров. В настоящее время порт располагает около 1,4 км открытыми складскими площадями около 180000 м, закрытыми складами - 6000 м, а также специальными помещениями для загрузки и разгрузки средних и малых контейнеров. Основные пять контейнерных причалов расположены в Waltershofer гавани, из них:

причала на Burchardkai, со специальной прикардонной и тыловой площадью около 90000 м и крытыми складами около 10000 м, здесь же работает тридцати тонный мостовой кран;

причала в Predohlhafen с примыкающей складской площадью около 6000 м.

Портовый флот состоит из более чем 250 буксиров, 440 катаров и 2700 открытых и закрытых лихтеров. Порт располагает 24 плавучими кранами, большей частью самоходных, грузоподъемностью до 800 тонн.

управленческий груз расход перевозка

 

3. Экономико-математическое обеспечение проекта

 

3.1Расчетные схемы перевозок грузов

 

 

.2 Расчеты показателей по типам судов

 

Далее представлены расчетные таблицы, сделанные и рассчитанные с помощью приложения Микрософт Офис 95: Excel 7.

Микрософт Офис Excel 7 для Windows 95 является мощным программным средством для работы с таблицами данных, позволяющих упорядочивать, анализировать и графически представлять различные виды данных, то есть позволяет обрабатывать массивы данных.

Расчетные показатели представлены по типам судов и данным линиям в следующих таблицах:

таблицы 3.1.1-3.1.8 - Расчет показателей продолжительности кругового рейса;

таблицы 3.2.1-3.2.4 - Расчет показателей расходов за круговой рейс;

таблицы 3.3.1-3.3.4 - Расчет уровня фрахтовой ставки и результативных показателей за круговой рейс;

таблицы 3.4.1-3.4.4 - Расчет показателей эффективности кругового рейса и уровня фрахтовой ставки;

Указанные таблицы приведены в приложении 1.

 

.3 Анализ полученных результатов

 

Предложенная в дипломном проекте методика позволяет определить все валютные показатели и оценить эффективность конкретного рейса на загранперевозках из пунктов Онежского озера в порты Западной Европы.

Проведя анализ таблицы Структура валютных расходов за круговой рейс по направлениям и типам судов, можно отметить, что в структуре валютных расходов основную долю занимают валютные расходы по содержанию судна за круговой рейс без учета топлива и валютные расходы, связанные с получением топлива в портах. Колебания и тех и других составили примерно от 44% до 56% и от 17% до 28% от общих валютных расходов за круговой рейс. Далее идут расходы по судовым сборам, колебания которых составили от 12% до 26% от общих валютных расходов. Причем, валютные расходы по судовым сборам в речных портах составили всего от 1% до 2% от общих валютных расходов. Остальную же часть составляют валютные расходы, связанные с оплатой судовых сборов в иностранных портах, а именно: от 11% до 24%. И, наконец, незначительную долю общих валютных расходов составляют расходы по выплате суточных экипажу судна, которые составили от 3% до 6%. Критерием выбора судна с точки зрения пароходства является максимальная удельная чистая валютная выручка.

Поэтому анализируя таблицу Показатели эффективности рейса можно сделать вывод, что максимальная удельная ЧВВ была у тех судов которые приносили больше доходов за рейс, но в тоже время и требовали больших затрат.

На первой линии Шала-Варкаус-Турку-Петрозаводск по данному критерию было выбрано судно типа Ладога пр2-85. Хотя у этого судна самые высокие валютные расходы за круговой рейс, у него же и самые высокие доходы, по сравнению с другими судами на данной линии. На второй линии Петрозаводск-Роттердам-Гамбург-Санкт-Петербург оптимальным судной является судно типа Сормовский пр.614. Это судно является не только оптимальным для пароходства, но также и для грузовладельца, так как имеет минимальную фрахтовую ставку.

На третьей линии Кондопога-Нючепинг-Стокгольм-Петрозаводск оптимальным судном является судно типа Шукшин пр. 16290. Это судно новое по сравнению с другими проектами судов на данной линии. Суда пр. 16290 строились для работы на основных европейских морях с возможност