Расчет рентабельности судна
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
1) отличаются увеличенной грузоподъемностью и измененными деталями конструкции надстройки.
Серийное строительство. Строительство судов пр. 781 и 781Э велось с 1962 по 1967 гг. в СССР на различных судостроительных заводах. Всего построено до 76 единиц (судам присваивались серийные номера начиная с единицы; судно номер 73 изначально получило серийное название "Морской-1", но было переименовано и получило номер в общем порядке серии). Кроме судов с серийными номерами, три судна получили собственные имена. Строительство судов пр. 613 и его учебной модификации велось с 1978 по 1982 гг. в Финляндии. Всего построено 16 единиц, из них 5 - учебные суда (судам присваивались номера начиная с 101). Учебные суда получили названия в честь выдающихся изобретателей. Строительство судов пр. 16290 и 16291 велось с 1994 по 1997 гг. в России. Всего построено 10 единиц, из них 5 - проекта 16291 (изначально судам присваивались номера начиная с 201). Кроме двух первых, суда получили названия в честь выдающихся русских писателей.
Распространение. Теплоходы пр. 781 и 781Э поставлялись Беломорско-Онежскому, Северо-Западному, Западному пароходствам для работы преимущественно на Балтийском море и Волго-Балтийском водном пути, а также Амурскому пароходству для работы на Амуре и дальневосточных морях и Украинскому Дунайскому или Днепровскому пароходству для работы на Днепре, Дунае, Черном и Азовском морях. В 90-х гг. многие суда были проданы различным судоходным компаниям, в том числе, зарубежным, и переведены под "удобные" флаги. Многие суда списаны, несколько судов затонули. Теплоходы пр. 613 поставлялись Беломорско-Онежскому, Северо-Западному и Амурскому пароходствам. Учебные суда принадлежат Московской и Волжской академиям водного транспорта, Петербургскому университету. Теплоходы пр. 16290 и 16291 строились по заказу Северо-Западного пароходства для работы на основных европейских морях с возможностью прохода по внутренним водным путям. В основном, суда типов "Балтийский" используются в загранперевозках по Балтике (Польша, Германия, Нидерланды), по Азовскому и Черному морям (Украина, Турция, Болгария).
Теплоходы типа АМУР
Описание. Теплоходы типа АМУР (пр. 92-040, словацкое обозначение MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, 'сухогрузный теплоход АМУР') - большие сухогрузные суда класса "река-море", имеющие три трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначены, в основном, для генеральных, тарно-штучных грузов, леса в бревнах. Они строились как продолжение серии судов типа "Волго-Балт" (пр. 2-95) и иногда также причисляются к этому типу из-за первоначального названия головных судов.
Серийное строительство. Всего за период 1984 - 1992 гг. теплоходов типа "Амур" построено 45 единиц. По крайней мере, первые десять судов при постройке получили серийные названия "Волго-Балт" с очередными номерами, но затем им были присвоены новые серийные названия "Амур" с номерами начиная с 2501.
Распространение. Теплоходы типа "Амур" поставлялись основным пароходствам европейской части России и Украины, занимающимся смешанными перевозками "река-море": Беломорско-Онежскому, Северо-Западному, Волго-Донскому, Западному, Северному, Кубанскому, Укрречфлоту. Несколько судов поздней постройки поставлены в Туркменистан. В основном, суда используются в загранперевозках по Балтике (Польша, Германия, Нидерланды, Великобритания), по Азовскому, Черному и Каспийскому морям (Украина, Иран, Турция, Болгария) с возможностью прохода по Волге, Дону, Волго-Донскому каналу, каналу Москва - Волга, Беломорско-Балтийскому каналу, Волго-Балтийскому водному пути. Все суда типа "Амур" в настоящее время находятся в эксплуатации.
2.3 Общая характеристика лесных грузов
Номенклатура лесных грузов.
Древесина обладает различными физико-механическими свойствами, зависящими от породы дерева, из которого она изготовлена. В зависимости от исходного сырья лесоматериалы разделяются на следующие породы:
- Хвойные - лиственница, сосна, ель, пихта, кедр;
- Лиственные - береза, осина, дуб, липа, бук, ольха, клен, вяз, ива и др.
Лесные грузы, предъявляемые к перевозке, разделяются на следующие группы: пиломатериалы, лесоматериалы (лес круглый лес тесаный и колотый), технологическая щепа, фанера и т.д.
Лесоматериалом называется материал из древесины, сохранивший её природную и физическую структуру и химический состав, получаемый из поваленных деревьев или из их частей путём поперечного и (или) продольного деления.
К круглым относят лесоматериалы, получаемые поперечным делением брёвен. Круглые лесоматериалы делятся на следующие сортименты: Короткий- круглый или колотый сортимент длиной до 2.0 м. включительно; средний- длиной 2.0- 6.5 м. включительно; длинный- длиной более 6.5 м.; тонкомерный- имеющий толщину в верхнем обрезе без коры 2-13 см включительно; крупномерный- то же, толщиной 26 см и более. Сюда можно отнести брусья, шпалы и дрова. Брусья и шпалы изготавливают двух типов:
- Обрезные (пропилены все четыре пласти);
- Необрезные ( пропилены только горизонтальные пласти);
Слипперы (sleepers) - брусья еловые и сосновые, изготавливаются длиной от 3,0 до 5,5 м с градацией 0,25 м.
К группе колотого леса относится пиленый или колотый материал, идущий на изготовление бочек, паркетные доски, штучный паркет для настила полов, тарные пиломатериалы.
Кряжи- круглый сортимент для выработки специальны