Расчет двухступенчатого червячного редуктора
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
в и их взаимного расположения.
У редукторов типа РМ, Ц2, Ц2У предусмотрено исполнение конца тихоходного вала в виде зубчатой полумуфты с гнездом для подшипника для соединения с барабаном. Наличие различных сборок и исполнений позволяет компоновать с одним типоразмером с различными кинематическими схемами и параметрами.
Редуктор выбирают в следующем порядке.
1. Определяют необходимое передаточное число.
. Вычисляют расчетный эквивалентный момент (на тихоходном валу редуктора).
3. По эквивалентному моменту выбирается типоразмер редуктора.
4. Проверяют пригодность редуктора по общему межосевому расстоянию
Редуктор червячный - один из классов механических редукторов. Редуктор классифицируются по типу механической передачи
В червячном редукторе увеличение крутящего момента и уменьшение угловой скорости выходного вала происходит за счет преобразования энергии, заключенной в высокой угловой скорости и низком крутящем моменте на входном валу
Наиболее распространены одноступенчатые червячные редукторы. При больших передаточных числах 5 м/с. В червячных редукторах с боковым расположением червяка, смазка подшипников вертикальных валов затруднена.
В червячных редукторах для повышения сопротивления заеданию применяют более вязкие масла, чем в зубчатых редукторах.
В корпусе редуктора размещены червячные передачи, неподвижно закрепленные на валах. Валы опираются на подшипники, размещенные в гнездах корпуса; в основном используют подшипники качения. Червячные редукторы дают возможность осуществлять в одной ступени большое передаточное отношение; благодаря высоким виброакустическим свойствам все лифтовые лебедки комплектуются исключительно червячными редукторами. Однако вследствие низкого к.п.д. и меньшего ресурса, чем у зубчатых редукторов, не рекомендуется применять их в машинах непрерывного действия [3].
Червячная передача представляет собой кинематическую пару, состоящую из червяка и червячного колеса. Её можно рассматривать как модификацию винтовой пары, данная гайка которой разрезается продольной плоскостью (параллельной оси винта) и изгибается в круговое кольцо - зубчатое колесо, охватывающее тело винта-червяка по дуге. Червяк - это винт с резьбой, нарезанной на цилиндре или глобоиде.
Благодаря относительной простоте технологии изготовления червяка и колеса передачи iилиндрическим архимедовым червяком она пользуется большим распространением.
Достоинства:
возможность осуществления передачи (одноступенчатой) с большими передаточными числами;
плавность зацепления и бесшумность работы;
возможность осуществления самотормозящей передачи (к.п.д. менее 50%);
небольшая масса передачи на единицу мощности при большом передаточном числе.
Недостатки:
сравнительно низкий КПД, при не самотормозящих передачах ?=0,7-0,92 - большие значения для передач с многозаходной и шлифованной резьбой червяка;
ограниченность передаваемой мощности - не свыше 50-100 кВт;
сильный нагрев передачи при длительной непрерывной работе;
высокая стоимость материала венцов червячных колес (бронза) и инструмента для нарезания зубьев червячных колес (червячные фрезы), а также шлифовки червяка.
Несмотря на указанные недостатки, червячные передачи получили большое распространение в машиностроении и приборостроении, благодаря возможности редуцирования угловой скорости в широком диапазоне при скрещивающихся осях валов; механизмы привода троллейбуса, пассажирских и грузовых лифтов, станков, различных приборов и т.д. [6].
Червяки редуктора, имеют правую нарезку.
Конструкция червячных редукторов определяется следующими особенностями их работы и условий сборки:
опоры червяка воспринимают весьма значительные осевые нагрузки;
вследствие сравнительно низкого к.п.д. и компактности корпуса работа редуктора сопровождается значительным нагревом. Для лучшего охлаждения корпуса часто приходится изготавливать с ребрами, а иногда применять и принудительный обдув или водяные радиаторы;
сборку червяка с колесом практически осуществляют только путем сближения в радиальном направлении;
в процессе сборки необходимо регулировать вначале подшипники, а затем осевое расположение червячного колеса. Правильность регулирования проверяют по краске. Для осмотра зубьев колеса в корпусе делают специальные окна, закрываемые крышками;
осевое положение колеса должно сохраняться в процессе работы под нагруз