Разработка фирменного стиля высшего учебного заведения
Дипломная работа - Маркетинг
Другие дипломы по предмету Маркетинг
p>
.
Приложение 1
Историческая справка
Официально, датой основания нашего Университета считается 2 декабря 1809 года.
В этот день Манифестом Александра I Департамент водяных коммуникаций и Экспедиция устроения дорог в государстве были преобразованы в Управление водяными и сухопутными сообщениями и создан Корпус инженеров путей сообщения.
Возникновение профессионального образования для нужд водных сообщений и военно-морской службы в России относится еще к началу 18 века и связано с реформами Петра I. Большой приток в Санкт-Петербург европейских специалистов способствовал образованию высокопрофессиональной научной школы гидротехнических сооружений.
Истоки идей создать в России специальное учебное заведение в области путей сообщения восходят к Екатерине II. В 1782 году был подписан Указ Об учреждении гидравлического корпуса - для сочинения планов, для управления и производства работ, как-то: шлюзов, каналов, пристаней и прочего тому подобного. Среди зарубежных специалистов, внесших крупный вклад в развитие гидротехнического строительства, быль голландец Франц Павлович де Волан, приглашенный на русскую службу Екатериной II. Де Волану принадлежат проекты и постройка Тихвинской водной системы, Мариинского канала, канала между Шексной и Северной Двиной, обеспечившего судоходство от Волги до Архангельского порта, другие водные пути.
В 1798 г. указом Императора Павла I был учрежден Департамент водяных коммуникаций и создана Экспедиция устроения дорог в государстве. Главным директором Департамента был назначен Яков Ефимович Сиверс.
И, наконец, 2 декабря 1809 г. в царствование Александра I был основан Институт корпуса инженеров путей сообщения - первое транспортное и строительное высшее техническое учебное заведение в России.
Первым руководителем института со званием инспектор был назначен Августин Августинович Бетанкур, хорошо знавший водные пути Европы и организовавший аналогичный корпус инженеров путей сообщения в Испании. А.А. Бетанкур известен как крупный инженер-механик, математик, строитель мостов и промышленных комплексов. Под его руководством был переоборудован Тульский оружейный завод, построен пушечный литейный двор в Карелии, построены здания Экспедиции изготовления государственных бумаг в Петербурге, Манеж в Москве. По проекту А.А. Бетанкура были созданы все подъемные механизмы и леса для строительства Исаакиевского собора, а также установлена Александровская колонна на Дворцовой площади в Петербурге. В период 1819 - 1824 г.г. А.А. Бетанкур был главным директором Управления путей сообщения, при котором создал Комиссию проектов и смет - первую проектную организацию для транспорта в России.
Первыми преподавателями института, были приглашенные в Россию иностранные инженеры французы П. Базен, А. Фабр, К. Потье, А. Дестрем - воспитанники Парижской национальной школы мостов и дорог, имевшие большой опыт строительства и проведения работ по регулированию рек.
В институт были привлечены русские преподаватели В.И. Висковатый, Д.С. Чижов, А.И. Майоров и др. В 1802 г. из Франции приехали Ламэ и Клапейрон. Постепенно преподавательский состав стал укомплектовываться выпускниками института, получившими опыт практической работы. В числе первых выпускников института С. Муравьев - Апостол А. Львов - известный музыкант и композитор своего времени.
За первые полвека своего существования институт подготовил 1558 специалистов. В 1864 г., в период реформ Александра II, институт был преобразован в гражданское высшее учебное заведение первого разряда с пятилетним сроком обучения и стал именоваться Институтом инженеров путей сообщения.
Число учащихся стало быстро возрастать. На пяти курсах института состояло:
1865 г. - 148 человек;
1869 г. - 210 человек;
1870 г. - 284 человек;
1871 г. - 445 человек.
В 1890 году институт пополнился рядом известных ученых-совместителей. В их числе был и Д.И. Менделеев. К 1891 г. относятся первые защиты адъюнктских диссертаций.
До 1918 г. Институт выпускал инженеров путей сообщения широкого профиля без разделения на специализации. В этом году на четвертом курсе были созданы три специальности: водная, сухопутная и воздушная, а в 1919 г. организованы соответствующие факультеты.
Через несколько лет на водном факультете возникли два отделения - речное и морское, а на сухопутном - три отделения (автодорожное, железнодорожное и мостовое). Индустриализация страны потребовала увеличения числа выпускаемых инженеров для всех отраслей. По решению правительства многофакультетные высшие учебные заведения в 1930 г. были реорганизованы в отраслевые учебные заведения.
ЛЕНИНГРАДСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Ленинградский институт инженеров водного транспорта был создан 1 апреля 1930 г. на базе водного факультета Ленинградского института инженеров путей сообщения (ЛИИПС), 1 курса водного факультета Московского института инженеров транспорта (МИИТ) и нового набора студентов 1 курса эксплуатационного факультета.
Были организованы три факультета: гидротехнический, механический и эксплуатационный.
В 1931 году был организован сектор заочного обучения. В конце 1938 года в ЛИИВТе создано отделение заочного обучения и повышения квалификации. Заведующим отделением был назначен инженер путей сообщения Н.Е Нестеров.
В довоенный период в институте обучалось до 900 студен