Разработка панелей хвостовой части стабилизатора регионального пассажирского самолета
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
? изготовления, используемая на предприятиях машиностроения во всем мире. Во многих фирмах CADDS5 используется в качестве основной системы САПР (основной не только по количеству мест сравнительно с другими системами машиностроительного САПР, а по методологии использования).
В конце 80-х годов в качестве рабочих мест в системах автоматизированного проектирования стали широко использоваться UNIX-станции. Появление новой, более мощной аппаратной платформы благоприятно сказалось на распространение системы. В настоящее время, подавляющее большинство фирм-покупателей CADDS5 использует рабочие станции IBM. Система эксплуатируется на рабочих станциях фирм Hewlett-Packard и Silicon Graphics.
Модули, входящие в CADDS5 позволили существенно повысить функциональность системы и расширить спектр решаемых с ее помощью задач проектирования и производства. Система содержит полные решения для автоматизированного проектирования в областях: конструирования машин и их узлов; формообразования поверхностей и дизайна; анализа и моделирования; подготовка производства; функциональных инженерных расчетов систем и оборудования.
Покупатель CADDS5 может в любое время купить недостающий ему функциональный модуль и тем самым расширить возможности своей системы. В системе существуют также модули обладающие функциональной законченностью - например, модули для разработчиков программ ЧПУ для трехосевого фрезерования или расчетчиков, использующих метод конечных элементов (МКЭ). Гибкость фигурирования позволяет удовлетворить и запросы промышленных гигантов, имеющих по несколько тысяч рабочих мест CADDS5, и потребности предприятий, имеющих у себя одно-пять рабочих мест.
В CADDS5 в качестве базовых используются определенные модули администрирования и управления системой, которые позволяют поддерживать на многих рабочих местах полную функциональность проектирования: модуль, не используемый в настоящее время на одном рабочем месте в сети рабочих станций, становится доступным любому другому пользователю.
Система недешева, поскольку включает не только аппаратные средства определенной конфигурации и программные модули, но и наборы библиотек, определенную методологию проектирования. Необходимы также затраты на обучение персонала и поддержку системы в работоспособном состоянии.
Важным отличием CADDS5 является то, что ассоциативность (взаимное влияние связанных параметров, в том числе внутренних) управляема. Это означает, что конструктор может позволить ассоциативно распространиться изменениям на все объекты, а может и ограничить зону их распространения, т.е. сделать их локальными.
Такая ассоциативность в CADDS5 трактуется очень широко, сюда включаются ассоциативные связи между геометрией модели и самыми разными ее представлениями и отражениями: это связь между трехмерной моделью и чертежом (тоже управляемая); между моделью и программой для станка с ЧПУ; между моделью и расчетом по МКЭ и т.д. Во многих случаях конструктору посылается сигнал о возникшем рассогласовании и предоставляется возможность принять решение о согласовании или разрыве связи.
Причина появления многих ошибок при проектировании на бумаге не в достаточной опытности конструкторов, а в том, что пространственная компоновка - сложный процесс, с ограничениями повторимый на бумаге. Традиционная старая методология в этих случаях предлагает проверять компоновку на физическом макете, что требует лишних затрат времени и немалых средств.
В этих случаях требуется масса переделок, изменения конструкции и т.д. в результате ошибок проектирования. Понятно, что чем позднее ошибка выявлена, тем дороже ее исправление.
В дорогостоящих проектах (например, авиационных) цена одной ошибки близка к стоимости 2-3-х рабочих мест системы CADDS5, которая позволяет их избежать.
5.3 Рекомендации моделирования механообрабатываемых деталей
. Предварительный анализ детали:
. Изучение чертежей:
- детали,
- сборки.
- Проверить есть ли ссылки на мастер-геометрию.
- Анализ формы детали.
- Предварительный технологический анализ.
- заготовки детали,
- каким инструментом обрабатывается.
- Определение последовательности получения модели.
- Позиционирование модели в сборке, позиционирование относительно XY CPL Тор.
II. Порядок построения модели:
- Установка точности построения.
- установить Extents =500(для деталей меньше 500 мм),Extents = (1.1...1.3)x L, где L - наибольший габарит (для деталей больше 500 мм),
- проверить отношения Epsilon/Extents = 1/100000, если не такой, то установить Epsilon, в соответствии с выше приведенным соотношением,
- установить NURBS = 0.005.
- Предварительное распределение временных рабочих слоев (20-79):
UTILITY - Commansd File - выбрать файл CLAYERS.
- Вставка базовых объектов из мастер-геометрии (если нужно).
Слой Coords (20-й) - системы координат мастер-геометрии,
слой Teorlines (21-й) - линии мастер-геометрии,
слой Teorsurf (22-й) - поверхности мастер-геометрии.
Введите комментарий (PARAMETER - COMMENT HISTORY),введите трехмерный пояснительный текст с привязкой к элементам мастер-геометрии (меню ANNOTATION - команда Insert Text).
- Построение "идеальной" модели детали (состояние модели М2).
1) Позиционирование модели CPL Тор.
- Плоскость XY CPL Тор совпадает с базовой плоскостью сборки, в которой она устанавливается (плоскость лонжерона, нервюры). Ось Y направлена вверх, ось Z - "на нас (ребро стойки, кронштейна вдоль оси Z). Таким образом, CPL Тор модели совпадает с главным видо?/p>