Разработка грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
обработка по прибытии передаточного поезда, подлежащего расформированию - 30 мин;
расформирование состава на вытяжке - 20мин;
формирование состава на вытяжке - 20мин;
обработка поезда своего формирования по отправления (передаточного) - 40 мин; то же маршрута по отправлению - 50 мин;
обработка маршрута, прибывшего для подачи на подъездной путь - 40 мин;
время на подачу: п/п 1 - 24 мин, п/п 2 - 24 мин,
время на уборку с: п/п 1 - 24 мин, п/п 2 - 24 мин.
На основании суточного плана-графика определяем нормы времени простоя местных вагонов на станции и для каждого подъездного пути. Для этого составим таблицу 3.8.1
Таблица 3.8.1.
Номер поездаВремяПростой в часахКоличество вагоновВагоно-часы простояПрибытияОтправления123456ГРУЗОВОЙ ДВОР3609/360421-3009-2211,87894,963601/360400-3009-22 04-298,87 27,9819 5168,53 139,93603/36065-2011-20 4-296,0 23,1518 5108 115,753605/360210-2021-58 4-2911,63 18-1517 5197,71 90,753607/360215-5021-58 4-29 9-226,13 12,65 17,5319 2 2116,47 25,3 35,6Итого по грузовому двору100967,06ПОДЪЕЗДНОЙ ПУТЬ №13601/360600-3011-2010-83221,663603/360605-2011-20302603605/360610-2011-2025,02503607/360615-5011-2019,52392501/25046-3021-4715,2837565,362505/250815-397-2215,7237581,64Итого по подъездному пути №1821317,66ПОДЪЕЗДНОЙ ПУТЬ №21234563601/36040-309-228,83870,643603/25065-2004-2923,157162,053605/250610-2004-2918,1510181,53607/250615-504-2912,4810124,82503/25028-4019-0310-3844456,72Итого по подъездному пути №279995,71Всего по станции2612313,37Простой местного вагона по станции определяем по формуле:
(3.8.1)
Норму времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяем по формуле
(3.8.2)
где - средний простой вагона на станции, который определяется делением суммы вагоно-часов по графе 6 таблицы 3.8.1 на количество вагонов, участвующих в грузовых операциях по графе 5 таблицы 3.8.1;
- коэффициент сдвоенных грузовых операций (определен ранее), =1,67.
3.9 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути
Многие предприятия, организации и учреждения имеют свои прирельсовые склады или погрузочно-разгрузочные площадки на подъездных путях, принадлежащим дорогам. В этом случае их взаимоотношения регулирует также договор, который называется договором на подачу и уборку вагонов.
Договор является организующим началом обеспечения четкой, слаженной работы станции и подъездных путей.
Договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов заключаются сроком на три года. В случае изменения технического оснащения или технологии работы станции примыкания или подъездного пути по требованию одной из сторон отдельные пункты или весь договор могут быть пересмотрены до истечения этого срока. Договор на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов при грузообороте до 25 вагонов в сутки имеет право подписывать начальник отделения дороги, с одной стороны, и руководитель предприятия, организации или учреждения - с другой. При грузообороте свыше 25 вагонов в сутки договор подписывает начальник дороги или по его поручению начальник отделения дороги и руководитель предприятия, организации или учреждения.
Перед заключением договора на эксплуатацию вновь построенного пути или за два месяца до истечения срока действия старого договора должно быть выполнено обследование подъездного пути и технических устройств на нем и составлен акт. В акте обследования указывают все данные, необходимые для разработки условий договора. Разногласия по договорам рассматривают и решают руководители, подписывающие их. Если же они не придут к соглашению, разногласия передаются в органы государственного арбитража.
Подача и уборка на пути необщего пользования выполняется маневровыми локомотивами предприятий, состав выставляется полностью.
На подъездном пути №1 находится 1 фронт погрузки суперфосфата с суммарной вместимостью 37 вагонов и 1 фронт выгрузки апатитового концентрата вместимостью 37 вагонов. На подъездном пути №2 находятся грузовой фронт по погрузке леса с суммарной вместимостью 44 вагона.
Продолжительность грузовых операций на подъездном пути №1 по выгрузке апатитового концентрата - 426 минут на состав, погрузка суперфосфата - 426 минуты на состав.
Продолжительность погрузки леса на подъездном пути №2 - 354 минут на состав.
Составление перевозочных документов на маршрут и взвешивание производятся одновременно с погрузкой.
4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СТАНЦИИ
Эффективность может быть выражена как стоимостными, так и натуральными показателями.
Технико-экономическая эффективность может быть достигнута от проведения следующих мероприятий:
1. Перевозки грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки. В этом случае сокращается срок доставки грузов на величину:
(4.1)
где L - расстояние следования груза маршрутом, км, рекомендуется принять для подъездного пути №1 - 1000км, а для подъездного пути №2 - 1500км;
, 550 - нормы ОАО ЗЖД на пробег в км/сут соответственно для повагонных и маршрутных отправок.
Определим величину сокращения срока доставки апатитового концентрата и суперфосфата отправительскими маршрутами:
Определим величину сокращения срока доставки круглого леса, отправительскими маршрутами:
Будет иметь место экономия вагоно-часов в пути следования за год:
(4.2)
где - размер суточного грузопотока, следующего маршрутами с мест погрузки, ваг;
- время сбережения, принимаем 3 часа;
- число попутных технических станций, проходимых маршрутами без переработки, принимаем для ПП№1 - 2 станции, для ПП№2 - 3 станции.
Экономия вагоно-часов в