Разработка грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
? со станций автотранспортом общего пользования для всех отправителей и получателей получила название централизованного завоза и вывоза грузов. Завоз и вывоз грузов автотранспортом отправителей и получателей отвлекает большое количество автомобилей, которые скапливаются на станциях и длительно простаивают в ожидании сдачи или получения грузов.
Централизованные перевозки значительно повышают производительность автотранспортных средств, позволяют лучше использовать грузоподъемность, сократить порожний пробег автомобилей и автопоездов.
В результате значительно сокращается потребность в автомобилях и существенно снижаются расходы на доставку грузов.
При приеме груза к перевозке со станции водитель-экспедитор предъявляет служебное удостоверение и путевой лист, заверенный печатью автотранспортного предприятия.
Груз перевозится по товарно-транспортной накладной, выписываемой автотранспортным предприятием в четырех экземплярах. В ней заполняются; номер путевого листа, автомобиля, фамилию водителя, наименование грузоотправителя, плательщика, грузополучателя, наименование груза, его вес, род упаковки и др. Станция указывает в товарно-транспортной накладной время подачи автомобиля под погрузку (разгрузку) и время окончания отгрузки или выгрузки.
Получив груз на станции, водитель расписывается в приеме во всех четырех экземплярах товарно-транспортной накладной. Первый экземпляр остается на станции, второй вручается грузополучателю под расписку в третьем экземпляре (подтверждается прием получателем груза и заверяется печатью). Третий экземпляр с распиской получателя о получении груза водитель сдает в автотранспортное предприятие.
Графики централизованного завоза и вывоза грузов составляются с учетом технологии работы станции, автотранспортного предприятия, отправителей и получателей. В них должно предусматриваться применение прямого варианта перегрузки вагон-автомобиль, автомобиль-вагон.
Существуют следующие варианты организации работы по прямому варианту:
. вагоны и автомобили подают к месту перегрузки одновременно в соответствии с контактным графиком;
. автомобили находятся на станции и ожидают прибытия вагонов;
. по прямому варианту перегружают не весь вагон, а лишь часть его.
Наиболее эффективна организация работы по первому варианту, но практическое осуществление его затруднено. При использовании других вариантов следует установить экономически допустимое (оправданное) время простоя в ожидании автомобилей при выполнении грузовых операций. Прямой вариант применяется при условии, исключающем простой вагонов в ожидании автотранспорта.
3.3 Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввоза и вывоза камня
Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза на станцию и вывоза со станции грузов проводится с учётом их физико-химических свойств, размеров и веса.
Потребное количество автомашин для вывоза навалочного груза - камень, перерабатываемого на грузовом дворе, определяют по формуле:
, (3.3.1)
где Qсут - суточный грузооборот, т.
lа - расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, 15 км.
- коэффициент использования пробега автомобилей, 0,5.
vср - средняя коммерческая скорость движения автомобиля, для городских условий 20 км/ч .
Тн - время нахождения автомобиля в наряде, ч/сут.
qн - номинальная грузоподъемность автомобиля.
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, принимаем 1,0.
- коэффициент выпуска автомобилей 0,67.
t - время нахождения автомобиля в пунктах погрузки и выгрузки, ч, рассчитывается по формуле:
Пп,Пв - производительность погрузочно-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей,т/ч.
- время нахождения автомобиля на контрольно-пропускных пунктах станции и клиентуры. Принимаем 4,5 мин для одного пропускного пункта.
Для перевозки камня принимаем самосвал КамАЗ-65115 грузоподъемностью 15,0 т.
3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути
Единая технология является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станции и подъездных путей, указывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания подъездных путей.
Транспортным уставом железных дорог РФ определено, что работа подъездных путей, принадлежащих юридическим и физическим лицам, обслуживаемых собственными локомотивами, должна проводиться на основе единого технологического процесса работы станции и примыкающего подъездного пути. Грузооборот в этом случае должен быть не менее 50вагонов в среднем за сутки.
Единый технологический процесс (ЕТП) является документом, определяющим порядок организации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок перевозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятий.
Описание содержания документа единого технологического процесса представим в виде таблицы 3.4.1
При организации работы по единому технологическому процессу нахождение вагонов на станции и подъездных путях рассматривается как единый, неразрывный цикл операций, а сокращение его как совместная задача обоих коллективов.