Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана
Курсовой проект - Туризм
Другие курсовые по предмету Туризм
?жной состав
Модели первых троллейбусов не известны. Первыми известными моделями являлись МТБ-82. В 60-е гг. в Баку был налажен выпуск троллейбусов марки БТЛ-62. С конца 60-х в эксплуатацию поступали модели Skoda 9Tr, с 79-го г. Skoda 9TrH, с 1982 г.Skoda 14Tr, а в 80-м появились и модели советского производства ЗиУ-9.
Модель БТЛ-62
Троллейбусы модели БТЛ-62 выпускались в Баку и представляли из себя автобус ЛАЗ-695Б, переделанный в троллейбус.
2.2 Бакинский фуникулёр
Бакинский фуникулёр - фуникулёрная система в Баку (Азербайджан). Соединяет площадь на Проспект Нефтяников и Нагорный парк.
Техническая характеристика
Длина железнодорожных путей составляет 455 метров.
Состоит из однопутного участка и разъезда.
Имеется две станции; привод электрический, канатный.
Эксплуатируются два вагона БФ-1 и БФ-2.
Провозная способность - 2000 человек в день.
Максимальная скорость движения 2,5 метра в секунду.
Интервал между отправлением вагонов 10 минут.
Время движения между станциями занимает 4 минуты.
Цена 20 гяпик или 25 центов США по курсу на январь 2011 года.
Время работы с 10:00 до 22:00.
Вместимость вагона 28 человек.
История
Фуникулёр построен по инициативе Алиша Лемберанского. Открыт в 1960 году. Директор Тофик Исмайлов, который руководитфуникулёром с 2006 года. 11 человек персонала. В советское время вагоны были построены в Харькове по специальному заказу. Главный конструктор Аракелов Радчик Авакович.
Современный фуникулёр
В 2001 году на бакинском фуникулёре был проведён капитально-восстановительный ремонт. Следующий ремонт был проведен в2007 году. Использование современных технологий при ремонте позволило ликвидировать шум от рельсов при движении вагона. В планах Министерства Транспорта Азербайджана и Мэрии города Баку модернизация бакинского фуникулёра и его продление. С вагона фуникулёра взору горожан и гостей азербайджанской столицы предстаёт медленно разворачивающаяся великолепная панорама города и части Каспийского моря.
Интересные факты
Недалеко от станций фуникулёра находится "Гостевой дом" для высокопоставленных визитёров. Фото и видео съёмка нежелательны. По всему периметру фуникулёра выставлена охрана
.3 Исторический Шелковый путь и ТРАСЕК
Азербайджан, тесно сотрудничая со многими странами мира, Европейским Союзом и другими международными организациями, принял активное участие и оказал большое содействие в восстановлении исторического Шелкового Пути - созданию и разработке Программы ТРАСЕКА. Азербайджанская Республика в числе 8 стран бывшего СССР (Грузия, Армения, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Туркмения и Узбекистан) стала инициатором создания Программы ТРАСЕКА Европейской Комиссии на конференции проходившей в Брюсселе в 1993-м году.На конференции были выявлены и обсуждены проблемы и недостатки, существующие в транспортных и торговых региональных системах. По итогам конференции была принята Брюссельская Декларация, заложившая основу межрегиональной Программы ТРАСЕКА.Участие Азербайджанской Республики в Программе ТРАСЕКА представляет стратегическое значение для нашей страны и создает предпосылки для укрепления и расширения экономических связей Азербайджана и Европы, интеграции страны в мировую экономику и превращения страны в международный транспортный узел. Так, за прошедший период в рамках программы ТРАСЕКА были реализованы десятки инвестиционных и проектов по техническому содействию - Тренинг по управлению транспортом, Правовые и регулирующие рамки транспорта, Внедрение единой тарифной политики в транспортном коридоре ТРАСЕКА, Упрощение погранично-пропускных процедур, Восстановление Кавказских железных дорог и т.д.7-8 сентября 1998-го года в Баку была организована Конференция, посвященная проблемам восстановления Исторического Шелкового Пути. В ходе Конференции, в котором приняли участие главы 9 государств (Азербайджан, Болгария, Грузия, Киргизия, Молдова, Румыния, Турция, Узбекистан, Украина), представители 13 международных организаций и делегаты из 32 стран, на основе Программы ТРАСЕКА Евросоюза было подписано Основное Многостороннее Соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия и принята Бакинская Декларация.Соглашение было подписано главами государств и правительств 12 стран - Азербайджана, Грузии, Армении, Болгарии, Румынии, Молдовы, Украины, Узбекистана, Казахстана, Киргизии, Таджикистана и Турции. В соответствии с положениями Основного Многостороннего Соглашения, было принято решение о расположении в городе Баку Постоянного Секретариата Межправительственной Комиссии ТРАСЕКА. 21-го февраля 2001-го года состоялось торжественное открытие Постоянного Секретариата Межправительственной Комиссии ТРАСЕКА. За прошедший период в целях выполнения условий Основного Многостороннего Соглашения в рамках Программы ТРАСЕКА были осуществлены важнейшие меры по развитию транспортной инфраструктуры республики. Так, для увеличения грузопотока по транспортному коридору ТРАСЕКА в последние годы в республике осуществлен ряд целенаправленных мер по улучшению технического оснащения транспортного сектора, выполнены значительные работы по строительству, реконструкции и ремонту автомобильных магистральных дорог, железнодорожных линий и мостов, в том числе по ремонту железнодорожных транспортных средств, судов, паромов, портовых сооружений. В Баку был построен и сдан в