Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана
Курсовой проект - Туризм
Другие курсовые по предмету Туризм
тво возобновилось в 1960 году. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления Парк Низами и ГРЭС „Красная Звезда (Черный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино через новый Республиканский стадион с прилегающим районом нового жилищного строительства, а дальнейшее развитие линии ожидалось в направлении заводов за Монтино. Проект пересадочной станции 28 апреля (ныне 28 мая) был изменён, станция поднята в профиле на 4,5 метра вверх, отменена вторая платформа и построены четыре камеры съездов для использования платформы для четырёх направлений движения (пересечение линий на одном уровне).
ноября 1967 года вступил в строй и 25 ноября 1967 года начал регулярные пассажирские перевозки пятый в Советском Союзе метрополитен. Первый пусковой участок первой очереди протяженностью 6,25 км состоял из 5 станций: Баксовет (ныне Ичери Шехер) - 26 Бакинских комиссаров (ныне Сахил) - 28 Апреля (ныне 28 Мая) - Гянджлик - Нариман Нариманов.
Вслед за открытием регулярного движения на линии Баксовет - Нариманов началась подготовка к введению в эксплуатацию станции Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), которая начала строиться в 1951 году и на момент возобновления строительства метрополитена в 1960 году находилась в наивысшей степени готовности.22 февраля 1968 года был открыт перегон 28 Апреля - Шаумян протяженностью 2,24 км. С этого момента станция 28 Апреля стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций Нариманов, Гянджлик в Черный город и обратно. Движение поездов осуществлялось по двум маршрутам: Баксовет - Нариманов и Баксовет - Шаумян".
Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка Баксовет - Нариман Нариманов с ответвлением от станции 28 Апреля на станцию Шаумян, продолжалось строительство второго пускового участка от станции 28 Апреля до станции Низами протяженностью 2,1 км и третьего - от станции Нариман Нариманов до станции Нефтчиляр протяженностью 7,4 км. Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество колодцев и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: Улдуз, Мешади Азизбеков (ныне Кероглу), Аврора (ныне Кара Караев), Нефтчиляр.
апреля 1970 года, началось регулярное движение поездов до станции Улдуз, протяженность участка составляла 2,28 км.
ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяженностью 5,08 километра с тремя станциями: Азизбеков, Аврора и Нефтчиляр.
декабря 1976 года был введен в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена 28 Апреля - Низами, протяженностью 2,1 км. Первое время движение осуществлялось только по одному пути, а второй путь был достроен в 1979 году.
марта 1979 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка - на ответвлении в электродепо после станции Нариманов была открыта единственная наземная станция Электрозавод (ныне Бакмил). Открытию станции способствовало, что вблизи находился ряд крупных промышленных объектов, в частности завод БакКондиционер. Длина нового эксплуатационного участка составляет 0,8 км.
декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции Низами: 4 станции Элмляр Академиясы, Иншаатчылар, Площадь XI Красной Армии (ныне 20 Января) и Мэмар Аджеми на протяжении 6,43 км.
апреля 1989 года от станции Нефтчиляр линия была продлена на 2 станции Халглар Достлугу и Ахмедлы, длина участка составила 3,1 км.
октября 1993 года открылась подземная станция Джафар Джабарлы, один перрон, пересадочная со станцией 28 Мая. Протяженность участка Шах Исмаил Хатаи - Джафар Джабарлы увеличиалсь до 2,4 км.
Работы на северном участке, в чей состав входят 3 станции и одно депо (ТЧ-2), выполнены на 40 %. Из 8 км путей построено 3,5 км. Работы на станции Ази Асланов после станции Ахмедлы выполнены на 50 %, завезён мрамор, рельсы, кабель и др. оборудование. Распад СССР и прекращение выделения каких-либо средств приводят к полной остановке строительства. Только через одиннадцать лет, после выделения денежных средств со стороны правительства, была открыта первая станция со времени приобретения Азербайджаном независимости.
декабря 2002 года, открывается участок Ахмедлы - Ази Асланов, протяженность 1,36 км и станция Ази Асланов
В первом квартале 2006 года возобновились работы на северном участке. Продолжается проходка тоннелей между действующей станцией Мемар Аджеми и Насими, строительство которой начинается летом того же года.
Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за Насими станцией Азадлыг Проспекти.
октября 2008 года открылась станция Насими и перегон Мемар Аджеми - Насими, протяжённостью 1,7 км.
декабря 2008 года открылась вторая платформа станции Джафар Джаббарлы и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи.
декабря 2008 года после реконструкции открылас?/p>