Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана
Курсовой проект - Туризм
Другие курсовые по предмету Туризм
?абунчинский вокзал, Вокзальная площадь. Обратно - то же направление.
Линия - Вокзал - Чёрный город: Вокзальная площадь, Телефонная, до завода Бр. Нобель. Обратно - то же направление.
До 1895 года развитие конок развивалось бурно и составило 4 линии. Городской сети, Черно городской конки, и Узкоколейной нефтепромысловой конки расположенной на нефтепромыслах вокруг Баку. Городская сеть была передана Бакинскому трамваю, Черно городская конка вначале была переделана в линию парового трамвая, а затем также передана Бакинскому трамваю, сеть Узкоколейной нефтепромысловой конки частично была передана вновь основанной в 1924 г. Бакинской нефтепромысловой узкоколейной железной дороги Аз Нефти.
Эксплуатация
Существовало два типа конки - летняя и зимняя. Две лошади тянули вагон с пассажирами, а при подъеме, форейторы (обычно мальчики-подростки) впрягали третью лошадь и помогали преодолеть трудное место, затем на ровном участке выпрягали дополнительных лошадей. Зимой все окна были наглухо заперты, а летом открыты настежь, что часто приводило или к выпадению пассажиров или попаданию посторонних предметов в вагон. Бакинская конка была одной из единственных конок в царской России в которой было запрещено курение. Экипаж состоял из кучера и кондуктора. Оплата за проезд в новом вагоне составляла 5 копеек, в открытом вагоне или же на крыше стоила 3 копейки.
2. Бакинский трамвай
Бакинский трамвай- трамвайная система города Баку. Открыта 8 февраля 1924 года, взамен существовавшей в 1882 года конки. Ликвидирована в январе 2004 года, Баку стал крупнейшим городом СНГбез трамвая.
История
Несмотря на то что годом основания трамвая в Баку считается 1924 г. в действительности впервые линия трамвая в Баку появилась в 1884 г., но это была линия парового трамвая на специально построенной для него Черногородской линии. Она занималась пассажирскими перевозками, но наличие отдельной, изолированной от общей сети конки, линии трамвая, делала эту линию нерентабельной. Поэтому она была закрыта в 1889 г., а линия передана Бакинской конке.
Бакинский (электрический) трамвай построен взамен, и по большей части, на маршрутах существовавшей с 1882 г. конки.
Первым маршрутом бакинского трамвая был Вокзал - пл. Азнефть, общей протяженностью 6,6 км. Официальное открытие состоялось 8 февраля 1924 г. Максимальной протяженности в 117 км трамвайная система Баку достигла в 1939 г.
В 60-е годы развитие трамвая в Баку шло более медленными темпами, чем развитие остальных видов общественного транспорта, основное внимание уделялось строительству и развитию метрополитена, а также троллейбусови автобусов. С 60-х годов сеть трамвая постепенно сокращалась. Так, были закрыты и полностью разобраны линии трамвая на оживленных улицах центра Баку, а также идущие к дальним окраинам Баку. К 1980 году общая протяженность трамвайной сети Баку составляла примерно 70 км.
С 90-х гг. XX века трамвай интенсивно вытеснялся из системы общественного транспорта Баку, не выдерживая конкуренции с автотранспортом и метрополитеном. В 2004 году была окончательно закрыта и разобрана последняя линия трамвайной сети станция метро Хатаи - Монтинский базар. На месте трамвайных линий на широких проспектах и улицах расширили автомобильную дорогу, а на месте узких участков, где раньшли проходили трамваи, началось активное строительство многоэтажных жилых домов.
Маршруты
Маршруты на конец 80-х гг.
№ 1 ст.м. Хатаи - 1-й микрорайон.
№ 2 ж/д Вокзал - Кольцо ул. Фабрициус, Инглаб,Чапаева.
№ 3 ж/д Вокзал - ст. м. Аврора.
№ 4 ж/д Вокзал - Старые Ахмедлы.
№ 5 пос. Воровского - Монтинский базар.
№ 6 ст.м. Хатаи - Монтинский базар
№ 7 ж/д Вокзал - кольцо Чапаева, Инглаб, Фабрициус.
Подвижной состав
Первыми вагонами трамвайной сети Баку были вагоны серии МБ. После в эксплуатацию поступили вагоны серии КМ, позже МТВ-82А. С 70-х годов в эксплуатацию поступили вагоны РВЗ-6, с 80-х годов - вагоны серии КТМ-5. В Баку на вагонах серии КТМ-5 все штатныепантографы были заменены на пантографы-бугели со снятых с эксплуатации вагонов РВЗ-6. Причиной тому были пересечения контактных сетей трамвайных и троллейбусных маршрутов.
Будущее
В планах исполнительной власти Баку - возрождение трамвая, для чего ожидается проведение тендера по разработке проекта и далее строительства в Баку новой трамвайной сети, отвечающей всем мировым стандартам.
2.1 Бакинский троллейбус
Бакинский троллейбус - сеть общественного электротранспорта города Баку. Сдана в эксплуатацию в 1941 г. Максимальная длина - 300 км (1980-е гг.) В 2004 году закрыта, сеть разобрана.
История
Троллейбус в Баку появился в 1941 году. Основной этап развития сети троллейбусов в Баку пришелся на 60-70-е гг. В начале 80-х сеть достигла максимального длины в 300 км, при 32-х маршрутах. Сеть охватывала также и некоторые ближние пригороды Баку. Имелось два депо. Несмотря на то что сеть троллейбусов интенсивно развивалась до 90-х гг., но она уступала в популярности среди населения, а также в качестве предоставляемых услуг по сравнению с автотранспортом, метро и даже трамваем. Большая часть линий троллейбусной сети была убыточна, из за слабой загруженности. Лишь 6 из 32 маршрутов являлись загруженными и рентабельными. Все это не позволило троллейбусу в Баку, адаптироваться в условиях рыночной экономики и выйти на уровень рентабельности, в связи с чем троллейбусная сеть была закрыта и разобрана осенью 2004 года (был закрыт последний работающий маршрут № 16).
Подв?/p>