Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана
Курсовой проект - Туризм
Другие курсовые по предмету Туризм
? Советского Союза с большой численностью населения. В связи с этим после строительства метрополитенов в городах Москва и Ленинград в 1932 году в первичном варианте Генерального плана развития города Баку было намечено строительство метрополитена и в городе Баку.
Однако начавшаяся Великая Отечественная Война 1941-1945 годов помешала реализации намеченных планов по строительству метро в городе Баку. Только в 1947 году, в условиях восстановления экономики страны после разрушительной войны правительство приняло решение о начале проектно-изыскательских работ. В 1949 году была заложена строительная база метрополитена, а в 1954 году утвержден технический проект первой линии и началось строительство линии метрополитена протяженностью 12,1 км. Основные линии были проведены параллельно бухте на 500-700 м от уровня моря.
В 1953 году строительные работы были временно приостановлены и продолжены лишь в 1960 году, что значительно задержал ввод Бакинского метрополитена в эксплуатацию. В 1966 году было создано Управление Бакинского Метрополитена в составе 6 служб - служб движения, движения поездов, дорожных и туннельных сооружений, санитарной техники и электромеханики, подачи знаков и связи, материально-технического обеспечения.
ноября 1967 года в городе Баку в эксплуатацию были введены 5 станций метрополитена - станции Баксовет, 26 Бакинских комиссаров, 28 апреля, Гянджлик и Наримана Нариманова и ? линия метрополитена с протяженностью подземных линий 9,2 км, 4 из этих станций находились на большой глубине. Одна из таких станций Хатаи расположена на территории, именуемом Черный город.
С 25 ноября 1967 года метрополитен при регулярном движении поездов был введен в постоянную эксплуатацию.
После строительства первой линии был запущен второй участок с протяженностью 2,3 км. Затем в эксплуатацию был введен третий участок с протяженностью 6,4 км, связывающий жилой массив 8-ой километр и промышленную зону с центром города. Вторая линия с протяженностью 9,1 км пролегал через северо-западную часть Бакинского плато. Строительство этой линии вместе с пятью станциями было завершено в 1985 году. Две станции на этой линии расположены на большой глубине.
Станция Джафара Джаббарлы, построенная в качестве перехода на станцию 28 May, была введена в эксплуатацию в 1993 году.
Для завершения работ на станции имени Ази Асланова, сданной в эксплуатацию в 2002 году, Евросоюзом были выделены 4.1 миллионов евро.
С 2006 года система жетонной оплаты проезда в метро была заменена новыми картами RFID. Процесс перехода на новую систему оплаты завершился полностью в 2007 году.
октября 2008 года была сдана в эксплуатацию станция Насими.
декабря 2009 года была сдана в эксплуатацию станция Азадлыг проспекти.
июня 2011 года была сдана в эксплуатацию станция Дарнагюль.
В будущем планируется проложить новые линии метрополитена протяженностью до 119 километров, а число станций - до 79.
Сегодня Бакинский метрополитен состоит из двух линий, общая протяженность - 34,6 км, имеет 23 станций эксплуатируемых с вестибюлем и 2 строящихся. Семь станций построены на большой глубине. В метрополитене запущены 39 эскалаторов пяти типов с общей протяженностью более 4000 метров. Общая протяженность туннельных сооружений составляет 17,1 километров. Особенностью Бакинского метрополитена является размещение его линий на различных рельефных условиях города, расположенного на возвышенной территории. В данном случае на 60% и 40% территории встречаются наклонные и крутые участки малого радиуса.
В настоящее время Бакинский метрополитен насчитывает 23 станции, общая протяжённость линий - 34,6 км. Ранее был одним из наиболее дешёвых по стоимости проезда метрополитенов мира (стоимость одной поездки составляла 0.20 $ на 1 октября 2009 года, стоимость поездки вПхеньянском метрополитене - около 0.03$). Для имеющихся 2-х линий действует достаточно сложная структура движения поездов, которую условно можно разделить на 5 маршрутов (2010 год).
Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, изложенное в приказе Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для коренного улучшения городского пассажирского транспорта в Баку.
В 1951 году был утвержден технический проект первой очереди Бакинского метрополитена, предусматривавший строительство двух линий общей протяжённостью 12,29 км с десятью станциями, двухстанционный кросс-платформенный пересадочный узел на станции 28 Апреля (ныне 28 мая) и депо. Первая линия трассировалась от Баксовета через железнодорожный вокзал и далее вдоль проспекта Табриз, а вторая линия от Низами через железнодорожный вокзал в Чёрный город. В том же году были начаты строительные работы, которые велись до сентября 1953 года, после чего были приостановлены из-за проблем с финансированием и тяжёлыми гидрогеологическими условиями строительства. К этому моменту успели построить перегонные тоннели длиной около 5 км, включая полностью готовый тоннель от станции 28 апреля до станции Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи) и несколько сотен метров тоннелей за ней, восемь строительных стволов, подходные выработки и два наклонных хода, включая наклонный ход на станции Шаумян.
Строительс