Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана
Курсовой проект - Туризм
Другие курсовые по предмету Туризм
? для пассажиров станция Ичарищахяр.
декабря 2009 года открылась станция Азадлыг и перегон Насими-Азадлыг, протяженностью 1,3 км.
июня 2011 года открылась станция Дарнагюль и перегон Азадлыг-Дарнагюль, протяженностью 1,6 км.
декабря 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция Кероглу (прежнее название Мешади Азизбеков).
Несмотря на то, что зеленая линия открылась в 1968 году, станции Низами Гянджеви, Эльмляр Академиясы, Нефтчиляр, 20 Января, Мермар Аджеми, Насими и Азадлыг функционируют в составе красной линии, по принципу вилочного движения, поезда от станции Ази Асланова до 28 Мая едут все вместе, а со станции 28 Мая расходятся и один поезд идет в сторону станцииБаксовет (ныне Ичери Шехер), другой - к станции Дарнагюль.
Между станциями Джабар Джабарлы и Шах Исмаил Хатаи ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции Джабар Джабарлы и Низами Гянджеви, ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей (I квартал 2013 года) схема движения будет изменена, с тем, чтобы разделить зелёную и красную линии. Поезд на станцию Бакмил отправляется по утвержденному графику, примерно каждые 25 минут.
Хронология открытия участков
ноября 1967: Бакы Совети - 28 Май - Нариман Нариманов, 6,5 км
февраля 1968: 28 Май - Шах Исмаил Хатаи, 2,3 км, 28 Май - общая станция для обеих линий
мая 1970: Нариман Нариманов - Улдуз, 2,1 км
ноября 1972: Улдуз - Нефтчиляр, 5,3 км
декабря 1976: 28 Май - Низами Гянджеви, 2,2 км
марта 1979: Нариман Нариманов - Бакмил, 0,5 км (образовано вилочное движение)
декабря 1985: Низами Гянджеви - Мемар Аджеми, 6,5 км
апреля 1989: Нефтчиляр - Ахмедлы, 3,3 км
декабря 1993: Джафар Джаббарлы передача участка 28 Май - Мемар Аджеми первой линии, образование трехмаршрутного вилочного движения; линия 2 превращается в единственный однопутный перегон Джафар Джаббарлы - Шах Исмаил Хатаи (с 17-го декабря 2008 двухпутного)
декабря 2002: Ахмедлы - Ази Асланов, 1,4 км
октября 2008: Мемар Аджеми - Насими, 1,7 км
декабря 2009: Насими - Азадлыг, 1,3 км
июня 2011: Азадлыг - Дарнагюль, 1,6 км
Депо и подвижной состав
В качестве подвижного состава используются вагоны типа 81-717/714 и их более поздние модификации. Вагоны Еж3 сняты с регулярной пассажирской работы в 2008 году, но иногда всё же их можно увидеть на линии. До 2001 года в пассажирской эксплуатации находились также вагоны типа Е. Метрополитен обслуживается единственным депо имени Наримана Нариманова, расположенным за станцией Бакмил. В 2010 году началось строительство второго депо имени Ильгара Гараева возле станции Дарнагюль, его открытие ожидается в 2014-2015 гг.
Сотовая связь
На всех станциях и на ряде перегонов бакинского метро действуют местные сотовые операторы Bakcell и Azercell.
Бакинский метрополитен в Книге рекордов Гиннеса
В результате возгорания поезда в туннеле между станциями Улдуз и Нариманов 28 октября 1995 года 300 человек погибли, 400 получили ранения. Катастрофа в Бакинском метрополитене в 1997 году попала в Книгу Рекордов Гиннеса как самая ужасная авария в метро. Таким образом, Бакинский метрополитен, занявший место в Книге рекордов Гиннеса в 1967 году как первое метро на Востоке, на этот раз был занесен в эту книгу по масштабам ужасной трагедии. Первый показатель является неизменяемым рекордом. Третий рекорд также был отмечен в годы независимости - Бакинский метрополитен является самым дешевым видом железнодорожного транспорта в мире, сохраняя у себя Переходное знамя в течение 15 лет.
.9 Бакинская конка
Бакинская конка - сеть городского трамвая на конной тяге в городе Баку.
История
В 1887 году бакинский миллионер Зейналабдин Тагиев совместно с пятью другими меценатами создал Акционерное общество конно-железных дорог. Официально бакинская конка открыта 19 апреля 1889 года. Первым эксплуататором конки был купец Мустафа Расулов, который владел также несколькими караван-сараями, гостиницами и известной торговой компанией. На смену верховым лошадям и фаэтонам, арбы и газалаги, в городе начали сооружать желехнодорожную линию для конки. Ширина колеи 1524 мм. В первый же год было выручено около 52 тысяч рублей. Закрыта 1 октября 1923 года с передачей большей части линий конки вновь основанной трамвайной сети города Баку.
Маршрут
Сеть конки состояла из нескольких самостоятельных линий:
Линия Вокзал - Баилов: Вокзал, Вокзальная площадь, Телефонная, Б.-Морская, Молоканская, Мариинская, Барятинская, Михайловская, Набережная, Михайловский сад (пересадка), Баилов (до Нагорной части). Обратное направление: Михайловский сад (пересадка), Набережная, Михайловская, Меркурьевская, Б.-Морская, Телефонная, Вокзальная площадь, Вокзал.
Линия Вокзал - Шемахинка: Вокзал, Вокзальная площадь, Телефонная, Б.-Морская, Молоканская, Колюбакинская, Воронцовская, Балаханская, Шахская, Шемахинка (до Нагорной части). Обратно: Шемахинка, Базарная, Колюбакинская, Мариинская, Меркурьевская, Б.-Морская, Телефонная, Вокзальная площадь, Вокзал.
Линия Шемахинка - Баилов: Шемахинка, Базарная, Колюбакинская, Парапет, Великокняжеский проспект, Михайловская, Набережная, Михайловский сад, (пересадка), Баилов (до Нагорной части). Обратно: Баилов, Михайловский сад (пересадка), Набережная, Ольгинская, Великокняжеский проспект, Парапет, Колюбакинская, Воронцовская, Шемахинка.
Линия Балаханы: Шемахинка, Балаханская, ?/p>