Развитие системы контроля за поступлением доходов на городских и пригородных маршрутах г. Гомеля и Гомельского региона
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
случае отмены рейса или переноса отправления автобуса регулярного пригородного маршрута больше чем на час физическое лицо, имеющее билет одноразового пользования на этот рейс, вправе возвратить его в кассу до отправления автобуса, получив при этом полную стоимость проезда, включая сбор за предварительную продажу билета.
Если физическое лицо, имеющее билет одноразового пользования, изменило планы совершения поездки автобусом регулярного пригородного маршрута, оно может не позднее, чем за два часа до отхода автобуса возвратить билет в кассу и получить обратно уплаченную стоимость, за исключением суммы комиссионного сбора.
При возврате билета в кассу менее чем за два часа до отправления автобуса физическому лицу, сдающему билет, возвращается сумма, уплаченная за билет, за исключением 15% его стоимости и суммы комиссионного сбора.
Если физическое лицо, имеющее билет одноразового пользования, опоздало ко времени отправления автобуса регулярного пригородного маршрута, оно имеет право в течение 3 часов, а вследствие болезни или несчастного случая - в течение 3 суток с момента отправления автобуса в рейс, переоформить купленный билет на следующий рейс того же маршрута или направления с доплатой 25% стоимости билета или получить обратно деньги за билет за вычетом 25% его стоимости.
В случае отсутствия вины пассажира в прекращении обслуживания регулярного пригородного маршрута ему должна быть возвращена сумма, уплаченная им за билет, за исключением той ее части, на которую он уже проехал.
При продаже билетов на регулярный пригородный маршрут в кассе текущей продажи начального остановочного пункта их реализация прекращается за 5 минут до отправления автобуса, а в кассе промежуточного остановочного пункта - непосредственно перед отправлением автобуса [24].
.5 Виды контроля оплаты проезда пассажирами
Компостирование билета. Компостирование билета состоит в том, что на свежем билете ставится штамп с помощью компостера, находящегося в салоне. Это может быть простое пробивание дырочек в билете, но возможно и более сложное компостирование, состоящее в том, что на билете пробивается штамп с датой и временем поездки. После компостирования билет годен только для этой поездки. Как правило, в каждом автобусе компостеры имели свой уникальный рисунок отверстий. Периодически наличие билетов проверялось контролёрами.
Система на доверии. Во многих городах практикуется система на доверии, в которой акцент ставится на совесть пассажиров и на контроль со стороны других пассажиров. Пассажир опускает деньги в кассу, расположенную в салоне автобуса, троллейбуса или трамвая (как правило, две кассы - одна вблизи переднего и одна вблизи заднего входа). Верх кассы прозрачный, так что видно, сколько денег пассажир в нее бросил. Пассажир сам отрывает себе билет, предварительно повернув специальную рукоятку. Принадлежность билета данному маршруту может быть проверена контролёрами по напечатанному на нём серийному номеру, однако никакого контроля правильности оплаты (за исключением общественного, со стороны других пассажиров) не было предусмотрено.
Кондуктор. Нередко транспортные средства сопровождаются кондуктором, специально назначенным человеком, в обязанности которого входит приём платы за проезд и выдача документов (билетов) подтверждающих факт оплаты. Часто, продавая билет, кондуктор надрывает его. В настоящее время на территории республики Беларусь в автобусах используется именно такая система контроля проезда. Не смотря на некоторые преимущества этого вида контроля (удобство оплаты проезда, относительно не большие затраты осуществления контроля) у него имеется значительный недостаток: наличие кондуктора не гарантирует, что пассажиры этого транспортного средства минуют проверку контролёрами.
автоматизированный контроль доход маршрут
3.6 Контрольно-ревизорская служба на пассажирском автомобильном транспорте
Контроль за работой пассажирского транспорта в системе управления автомобильным транспортом возложен на контрольно-ревизорскую службу.
Основными задачами контрольно-ревизорской службы являются:
контроль за соблюдением правил перевозки;
борьба с нарушениями порядка учета выполненных объемов работ;
контроль оплаты проезда и провоза багажа;
контроль сдачи денежной выручки;
контроль за работой подвижного состава на линии;
проверку билетного хозяйства и правильности оформления билетов (билетно-учетных листов);
контроль за соблюдением графиков движения автобусов;
контроль за экипировкой, оборудованием и санитарным состоянием подвижного состава.
Контроль за работой осуществляют штатные сотрудники контрольно-ревизорской службы, общественные контролеры, а также общественные организации. Структура контрольно-ревизорской службы определяется Положением о контрольно-ревизорской службы, типовыми структурами. В производственных объединениях пассажирского транспорта - контрольно-ревизорская служба группы, а в АТП - контролеры-ревизоры.
Контрольно-ревизорская служба имеет право:
требовать от предприятий статистические и другие данные о результатах работы;
давать указания и следить за принятием мер по выявленным нарушениям;
привлекать к проверкам специалистов административно-управленческого персонала, общественных контролеров, представителей общественных организаций;
выдавать соот