Развитие системы контроля за поступлением доходов на городских и пригородных маршрутах г. Гомеля и Гомельского региона
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ю стоимость, на которую он желает купить/пополнить проездной документ и выбирает эмитента проездного документа (объединение перевозчиков).
. Продавец-кассир определяет общую стоимость покупки (стоимость проездного документа со скидкой + стоимость карты).
. В случае пополнения проездного документа клиент передает продавцу-кассиру деньги и проездной документ, в противном случае только деньги.
. Продавец-кассир вводит (либо выбирает из заданного списка) эмитента проездного документа (объединение перевозчиков) и стоимость проездного документа в терминал ППП. Терминал выполняет пополнение проездного документа с подачей сигнала, выдачей сообщения и печатанием чека.
. Продавец-кассир проводит операцию через ККМ.
. ККМ выполняет печать кассового чека.
. Чек, кассовый чек и проездной документ передаются клиенту.
.9 Варианты финансирования
Для автотранспортного предприятия возможны следующие вариантами финансирования внедрения АСКП:
. Привлечение кредита. Финансирование внедрения системы осуществляется за счет привлекаемых средств и дополнительных доходов, получаемых от внедрения АСКП.
Для создания инфраструктуры и перевода на работу в системе до 50% подвижного состава привлекается кредит. Возмещение кредита осуществляется в размере 50% от ежемесячного дополнительного сбора проездной платы, срок погашения кредита - 3 года.
Оставшаяся половина дополнительного дохода направляется на приобретение оборудования системы для подвижного состава.
Использование данной схемы позволяет в течение 2-х лет перевести весь подвижной состав на работу в системе.
. За счет средств инвестора. Инвестор осуществляет внедрение системы за счет собственных средств. При этом инвестору передаются функции:
распространения проездных билетов и сбора проездной платы;
сбора и обработки информации о перевозке пассажиров;
расчета с транспортными предприятиями за выполненный объем работы по перевозке пассажиров.
Доля инвестора составляет до 15% от ежемесячного сбора проездной платы. Данная схема позволяет внедрить систему в кратчайшие сроки и создает предпосылки для организации цивилизованного рынка пассажирских перевозок в городе.
. Лизинг. Финансирование внедрения системы осуществляется за счет:
средств городского бюджета;
приобретения по лизинговой схеме новых автобусов, оборудованных системой.
Средства городского бюджета направляются на создание инфраструктуры системы.
Приобретение автобусов, оборудованных системой, производится на условиях[1]:
авансовый платеж в размере 30% от общей стоимости автобусов;
основной платеж в размере 70% от общей стоимости автобусов осуществляется в рассрочку на 4 года.
Основной платеж и обслуживание процентов производится за счет дополнительных доходов, получаемых от внедрения системы.
В данной схеме полный переход на работу в системе происходит в сроки 100% обновления подвижного состава.
5. Расчет эффективности рассматриваемых вариантов
Все предприятия в той или иной степени, связаны с инвестиционной деятельностью. Причины, обуславливающие необходимость инвестиций, могут быть различны [20]:
обновление имеющейся материально-технической базы;
наращивание объемов производственной деятельности;
освоение новых видов деятельности и др.
В рыночных условиях работы важное значение приобретает повышение степени автоматизации основных технологических процессов, определяющих снижение эксплуатационных расходов и получение дополнительных доходов, что является главной целью деятельности любой коммерческой компании. Учитывая это, в настоящее время особое внимание уделяется проблеме автоматизации системы оплаты проезда на транспорте. Решение данной проблемы целесообразно рассматривать в двух направлениях. Первое - автоматизация работы контролеров-ревизоров в целях повышения оперативности и качества их работы; второе - организация учета, анализа, планирования и контроля работы самого ревизорского состава.
Комплексное решение этой проблемы возможно только на базе системы, предполагающей продажу билетов и централизованный сбор всей первичной информации о пассажирских перевозках. Такой системой, функционирующей на автомобильном транспорте, является автоматизированная система контроля проезда. В ходе внедрения указанной системы для решения поставленных задач возможно оснащение подвижного состава специальными мобильными мини-компьютерами, которые на начальной стадии работы персонала будут подключаться к системе и после регистрации загружаться необходимой информацией. Эти устройства снабжены сканером штрих-кодов, что позволит мгновенно считывать информацию с бланков проездных документов. Все результаты таких считываний будут автоматически записаны на устройство и впоследствии переданы в систему. Таким образом, централизованно будет накапливаться информация по всем проверкам на сети автобусных маршрутов.
Для обоснования целесообразности оснащения подвижного состава подобными устройствами, создания автоматизированной системы контроля проезда ки учета работы в автобусах городского и пригородного сообщений на базе автоматизированной системы контроля оплаты проезда, необходимо установить экономическую эффективность такой структуры как меру рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
При осуществлении инвес