Развитие системы контроля за поступлением доходов на городских и пригородных маршрутах г. Гомеля и Гомельского региона
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
б на неудовлетворенность работой, головные боли, раздражительность, нарушение сна, усталость и болезненные ощущения в глазах, в пояснице, в области шеи и руках [28].
В таблице 6.5 представлены сведения о регламентированных перерывах, которые необходимо делать при работе на компьютере.
Таблица 6.5
Режим труда и отдых программиста
График работыВремя, минРабота с ПЭВМ90Регламентированный перерыв25Работа с ПЭВМ95Обеденный перерыв60Работа с ПЭВМ90Регламентированный перерыв25Работа с ПЭВМ95ИТОГОРабота370Отдых110
Поскольку вид трудовой деятельности программиста относиться к группе В - творческая работа в режиме диалога с ЭВМ, и II категории работы, на протяжении рабочей смены предусматриваются регламентированные перерывы суммарное время которых составляет 50 минут, при восьмичасовой смене.
Заключение
В данном дипломном проекте рассмотрена тема развития системы контроля за поступлением доходов на городских и пригородных маршрутах города Гомеля и Гомельского региона. В настоящее время автотранспортные предприятия находятся в таком положении, что без изменений в области контроля оплаты проезда на автотранспорте будет складываться трудная ситуация, поскольку действующая система контроля на линии недостаточно эффективна.
На городском пассажирском транспорте регулярного сообщения остро стоит проблема полноты оплаты стоимости проезда, достоверности данных, как о выполненной транспортной работе, так и о полученных доходах.
В данном дипломном проекте предлагается упростить процедуру контроля и повысить ее качество путем внедрения автоматизированной системы контроля проезда. С внедрением информационной системы подобной проекту социальная карта москвича, использующейся в Москве, появляется возможность решения максимального комплекса задач: повышение собираемости проездной платы, реализация системы диспетчерского управления движением, управления маршрутными указателями, учета транспортной работы, сбор данных о пассажиропотоках.
Бортовое оборудование указанной системы обеспечивает достоверность первичной информации, позволяет снизить затраты на последующую обработку данных и повышает полноту оплаты за проезд в городском транспорте. В частности используются технические средства для автоматизации оплаты проезда, мониторинга пассажиропотоков, учета транспортной работы и диспетчерского управления движением.
Программа внедрения автоматизированной системы контроля проезда является самоокупаемой. Доход на маршрутах увеличивается за счет сокращения количества безбилетных пассажиров. Дополнительные доходы, полученные вследствие использования электронных кондукторов, могут быть направлены на приобретение нового подвижного состава.
В дипломном проекте рассчитан срок окупаемости системы для РДАУП Автобусный парк №1, который составил 4,9 года, при условии, что чистый денежный поток будет составлять только прибыль за счет ликвидации статьи расходов на заработную плату кондукторов.
Использование труда кондукторов в условиях внедрения на наземном городском пассажирском транспорте современных информационных технологий и автоматизированной системы контроля проезда нецелесообразно, по причине низкой экономической эффективности.
В дипломном проекте также выполнена организация рабочего места программиста. Для сотрудника, занимающего должность программиста, выделено соответственно оборудованное рабочее место и разработан график рабочего дня. Все выполнено в соответствии с нормативными правилами и требованиями в области труда и отдыха, а также с учетом эргономических требований предъявляемых к рабочему месту.
Список литературы
1.Автоматизированная система контроля проезда. Краткое коммерческое предложение. - СОЛЯРУС, 2006 г. - 18 с.
2.Аксенов И. Я. Единая транспортная система. - М.: Транспорт, 1980. - 154 с.
.Антешвили М.Е., Либерман С.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских автобусных перевозок. - М.: Транспорт, 1965.- 220с.
.Афанасьев А.А., Воркут А.И. и др. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1986. -215 с.
.Афанасьев Л.Л., Островский И. Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки.- М.: Транспорт, 1984.-250 с.
.Безопасность жизнедеятельности. /Под ред. Н.А. Белова - М.: Знание, 2000 - 364с.
.Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1981.- 312 с.
.Богатин Ю.В., Швандар В.А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций: Учеб. пособие для вузов. - М.: Финансы, ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 254 с.
.Борьба с шумом на производстве: Справочник / Е.Я. Юдин, Л.А. Борисов/ Под общ. ред. Е.Я. Юдина - М.: Машиностроение, 1985. - 400с., ил.
.Вайншток М.А. Организация городских автобусных перевозок. - М.: Транспорт, 1979. - 158 с.
.Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. - М.: Транспорт, 1981. - 254 с.
.Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1982.- 237 с.
.31. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебное пособие. - Волгоград, 1986. - 231 с.
.Гудков В.А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебное пособие. - Волгоград, 1992.-234 с.
.Гуц Н.П., Малевич А.А. Опыт построения рациональных систем городского пассажирского транспорта в РБ. - Мн. БелНИИНТИ, 1986. - 361 c.
.Дрю Д. Теория транспортных потоков и управления ими. - М.: "Транспорт", 1972.