Проектирование морского порта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
а соединительных путях 10 км/ч ;
- длина маневрового рейса, м.
Раiетная величина принимается как среднее арифметическое продолжительности маневров при подаче соответственно на первый и крайний причалы.
Длина маневрового рейса для первого причала определяется по формуле
где - длина первого по ходу причала, м.
Длина маневрового рейса для крайнего причала определяется по формуле
где - длина причального фронта данного участка порта, м.
Количество подач, которое необходимо выставить к фронту погрузки-разгрузки в течение часа, определяется по формуле
где - время маневровое. Принимается
Требуемое число путей, занятых маневрами по подаче-уборке вагонов к смежным причалам, определяется по формуле
Раiет числа путей, занятых маневрами по подаче-уборке вагонов к смежным причалам, ведется на корневой (первый по ходу) причал. Дробные значения количества железнодорожных путей, занятых грузовыми и маневровыми работами, допустимо суммировать при возможности изменения функционального значения путей (маневрового, грузового) в процессе работы. При отсутствии такой возможности количество железнодорожных путей грузовых и маневровых) округляется до целых чисел.
Количество железнодорожных путей в тыловой зоне определяется следующим образом. Вдоль одной линии крытых складов со стороны перегрузочной рампы (с тыловой стороны склада) укладываются два пути; при двух линиях складов, обращенных перегрузочными рампами друг к другу,- три пути.
Для определения общего количества железнодорожных путей в порту суммируется количество железнодорожных путей в прикордонной и тыловой зонах.
Расiитываем число прикордонных путей для склада с пресервами.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Требуемое количество прикардонных путей 2.
Расiитываем число прикардонных путей для склада с рыбой мороженной.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Требуемое количество прикардонных путей 2.
Расiитываем число прикардонных путей для склада iаем в ящиках
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Требуемое количество путей 2
Расiитываем число прикордонных путей для склада рудой
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Требуемое количество путей 2
.7 Автотранспортное хозяйство порта
Автомобильный транспорт используется главным образом на грузовых работах, а также для удовлетворения хозяйственных нужд порта. Вывоз мороженой рыбы на местные рыбокомбинаты для дальнейшей переработки, доставка грузов снабжения к судам также осуществляются, как правило, автомобильным транспортом.
Для выполнения этих работ порт должен располагать сетью автодорог, погрузочно-разгрузочными фронтами обработки автотранспорта, парком автомашин. Автодороги порта можно разделить на подъездные, соединяющие порт с автодорожной сетью общего пользования и другими предприятиями рыбной промышленности, и внутрипортовые- дороги, расположенные на территории порта. Внутрипортовые дороги предназначены для организованного движения по ним безрельсового транспорта (автомашин, авто- и электропогрузчиков, тягачей и др.). Основными проездами в порту являются обычно одна-две магистральные автодороги шириной 6-9 м, которые располагаются почти параллельно береговой линии. От магистральных ответвляется сеть поперечных автодорог шириной 3,5-6 м, которые подходят к причальному фронту, складам. Портовые дороги имеют цементнобетонное или асфальтобетонное покрытие. Покрытия прикордонной полосы, переездов и открытых складских площадок выполняются из сборных железобетонных плит.
Конструкция железнодорожных и подкрановых путей, не выступающих над уровнем портовой территории, позволяет использовать прикордонную полосу для движения автотранспорта и погрузчиков.
Для приема-передачи грузов на автотранспорт морской порт должен располагать сетью автомобильных дорог и погрузочно-разгрузочными фронтами обработки автомашин.
Погрузочно-разгрузочные фронты должны создавать возможность обработки судов по прямым вариантам.
Погрузочно-разгрузочные фронты автотранспорта должны быть удобно расположены по отношению к складам и автодорогам, а также оборудованы механизацией для работ как по прямым, так и по складским вариантам.
Вблизи погрузочно-разгрузочных фронтов должны быть специальные площадки для автомашин, скапливающихся в течение обычных технических перерывов.
Погрузочно-разгрузочные фронты автотранспорта представляют собой оперативные площадки, отводимые у причалов и складов для осуществления погрузки или разгрузки автомашин. Они должны создавать возможность обработки судов по прямому варианту.
В состав погрузочно-разгрузочного фронта автотранспорта на причале входят операционные полосы для стоянки и маневрирования машин под погрузкой или разгрузкой, площадки для отстоя автомашин, скапливающихся при возможных технологических перерывах в работе, проезды по краям операционных полос.
Количество и типы автомашин, применяемых в рыбных портах определяются родом перевозимых грузов, расстоянием перевозки, вариантом переработки грузов. Для перевозки штучных грузов используют чаще всего бортовые автомашины, навалочных - самосвалы. При внутрипортовых перевозках мороженой рыбн
Copyright © 2008-2014 studsell.com рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение