Проектирование морского порта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
но расположенным причалам и отдельно стоящим пирсам.
При фронтальном расположении причалов ширина операционной части акватории зависит от числа причалов. Если количество причалов более двух, то ширина определяется по формуле
где - ширина буксира, м;
- ширина баржи-лихтера, м;
- ширина плавучего перегружателя, м;
- просвет между стоящими и движущимися судами, м;
- просвет между движущимися судами, м.
В раiетах принимается м.
Площадь операционной части акватории расiитывается по формуле
где - длина операционной части акватории.
Длина операционной части акватории равна длине причального фронта.
Раiет операционной части акватории
2.10.2.3 Рейдовые стоянки
Рейдовые стоянки служат для стоянки судов перед подходом к причалам или перед выходом в море, для укрытия от непогоды или для производства грузовых работ на рейде.
Количество рейдовых стоянок принимается равным 30 % от количества грузовых причалов.
Размер рейдовых стоянок зависит от способов постановки судов на рейде: на одном якоре или причальном буе; на двух якорях или более или на причальных бочках; у рейдовых палов или причалов.
При постановке судна на два якоря площадь рейдовой стоянки равно площади прямоугольника, длина которого определяется по формуле
где - глубина акватории, м.
Ширина прямоугольника определяется по формуле
где - ширина буксира, м;
- ширина баржи-лихтера, м;
- просвет между стоящими и движущимися судами, м;
Просвет между стоящими и движущими судами определяется по формуле
В раiетах принимается
м.
Площадь рейдовой стоянки при постановке судна на два якоря расiитывается по формуле
При постановке судна на одном якоре площадь рейдовой стоянки равна площади круга
где - диаметр круга, м.
Диаметр круга равен:
Общая площадь акватории равна сумме площадей составляющих ее частей
где - количество рейдовых стоянок.
Раiет количества и размеров рейдовых стоянок.
Число рейдовых стоянок 3.
.11 Вход в порт
Вход в порт обычно размещают в глубоководной части акватории порта в наибольшем удалении от берега.
Угол между осью входа в порт и общим направлением береговой линии на подходе к порту должен быть не более 30. Направление оси входа в порт должно составлять с направлением господствующих ветров угол от 45 до 70.
Первое требование часто трудно удовлетворить при одновременном соблюдении второго требования, поэтому первым требованием можно пренебречь.
Существенное значение для защищенности акватории и удобства навигации имеет также размер входа в порт. Ширина входа в порт должна измеряться на уровне дна по направлению, перпендикулярному оси входа.
При одностороннем движении ширина входа в порт может быть определена из выражения:
где - скорость судна на входе, м/с;
- скорость течения, нормального к диаметральной плоскости, (0-0,5 м/с);
- скорость ветрового дрейфа, нормального к диаметральной плоскости судна (2-8 м/с);
- скорость судна на входе (4-8 м/с);
- время рыскания,
- 4-8 для средних условий, достигает 10 в районах с сильными ветрами;
- запас ширины, обычно принимается равным (1-2).
По практическим рекомендациям ширина входа в порт равна 5 -6 ширины раiетного судна и должна быть не менее длины раiетного типа судна. Необходимо также учитывать, что увеличение ширины входа ведет к ухудшению защищенности акватории.
.12 Подходной канал
Для обеспечения необходимых глубин на путях подхода судов к портам создают искусственные прорези. Трасса канала должна иметь минимальную длину и прокладываться, на участке с наибольшими естественными глубинами и наиболее легкими грунтами. Направление трассы канала должно по возможности совпадать с направлением господствующих ветров, волнений, течений и потока наносов. Размеры каналов определяют исходя из наибольших габаритных размерений судов, обслуживаемых каналом.
Каналы проектируются с одно- или двухсторонним движением, а также с односторонним движением и станциями расхождения.
Канал с односторонним движением принимается при соблюдении, условия:
где - длина канала, м;
- раiетная скорость судна, миль/сут;
- среднесуточный судооборот канала в наиболее напряженный месяц.
Среднесуточный судооборот в наиболее напряженный месяц определяется по формуле
где - грузооборот в месяц максимальной нагрузки, т;
- чистая грузоподъемность судна;
- коэффициент использования чистой грузоподъемности судна.
Среднесуточный судооборот в наиболее напряженный месяц определяется для всех типов судов. Неокругленные значения суммируются и подставляются в формулу.
На прямолинейных участках канала его ширина устанавливается из следующих соображений. Канал с односторонним движением делится на три полосы: средняя навигационная - маневровая полоса и две боковые полосы, примыкающие к откосам канала.
Раiетная ширина канала определяется по дну по формуле
Ширина маневровой поло
Copyright © 2008-2013 studsell.com рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение