Проектирование морского порта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?й продукции в картонных ящиках используются обычные бортовые автомашины.
Отправка мороженой рыбной продукции автотранспортом на значительное расстояние за пределы порта (на рыбокомбинаты, холодильники) осуществляется специальными изотермическими автомашинами.
Рыбный порт имеет в своем составе парк грузовых автомобилей (автобазу) или использует автотранспорт специализированных транспортных организаций, обслуживающих рыбную промышленность. Вывоз рыбной продукции на рыбокомбинаты может осуществляться изотермическими автомашинами, принадлежащими этим комбинатам.
Необходимо расiитать основные параметры, определяющие погрузо-разгрузочный фронт:
длину и ширину операционной полосы (прикордонной и тыловой);
площадь накопительной площадки;
размеры торцевых автопроездов.
Такие же параметры определяются и для соответствующих фронтов тыловых складов и площадок.
Длина операционной полосы погрузо-разгрузочного фронта проверяется раздельно для случаев работы по прямому и складскому вариантам по формуле
где - количество автомашин, устанавливаемых по фронту для одновременной погрузки (разгрузки), т/ч;
- фронт, требущийся для одной машины, м.
Количество автомашин определяется исходя из обеспечения заданной производительности фронта по формуле
где - требуемая производительность погрузо-разгрузочного фронта, т/ч;
- производительность одной перегрузочной точки, т/ч.
При получении дробного значения N, оно округляется до целого числа в сторону увеличения.
Требуемая производительность погрузо-разгрузочного фронта зависит от варианта работ. При прямом варианте значение принимается по проектным судочасовым нормам, причем по навалочным грузам проектная судочасовая норма умножается на поправочный коэффициент , учитывающий различную интенсивность погрузки-выгрузки судна в зависимости от слоя груза.
При складском варианте работ:
где - годовой грузооборот по приему или отправлению грузов автотранспортом, т. Принимается как 5 % от годового грузооборота заданного груза;
- коэффициент неравномерности перевозок автотранспортом (принимается равным коэффициенту месячной неравномерности грузооборота);
- навигационный период, сут.;
- средняя продолжительность работы автотранспорта в сутки, ч.
При больших грузопотоках, особенно при работе по прямым-вариантам, автотранспорт работает в две смены, а иногда круглосуточно. Если работа автотранспорта осуществляется в две смены, то t, = 16 ч.
Часовая производительность перегрузочной точки Р'а выбирается в зависимости от варианта работ.
Фронт, требующийся в среднем для одной автомашины, определяется в зависимости от схемы установки автомашин боком или торцом.
При работе по прямому варианту рекомендуется установка автомашин боком. Значение при установке машин боком:
где - длина автомашины, м;
- зазор между машинами, необходимый для въезда и выезда без задевания стоящих по фронту автомашин, м.
Среднее значение и а при установке автомашин боком приведены в таблице.
Таблица
Среднее значение и а при установке автомашин боком
ГрузыаШтучные грузы8,02,7Навалочные грузы7,22,5
При работе автомашин с прицепами следует принять схему установки машин боком, так как движение автомашин с прицепом задним ходом весьма затруднительно, кроме того, возрастает потребная ширина подъездов. В этом случае фронт, требующийся для одной автомашины, увеличивается на габаритную длину прицепа. Габаритная длина прицепа может быть принята в среднем: для штучных грузов -6м, для навалочных грузов - 6,5 м.
При установке автомашин торцом:
где - ширина автомашины, м;
- зазор между автомашинами, принимается в пределах 1 м.
Значение принимается: для штучных грузов 2,6м;
для навалочных грузов - 2,7 м.
Фронт, требующийся в среднем для одной автомашины может быть принят по таблице.
При определении длины и ширины фронта для прямого варианта работ, а также при работе с автопоездами для всех вариантов следует исходить из схемы установки автомашин боком.
Ширина операционной полосы погрузо-разгрузочного фронта определяется по формуле
где - ширина фронта, занимаемого одной автомашиной, м;
- ширина проезжей части дороги, м;
- необходимые технологические зазоры, м.
Таблица
Фронт, требующийся в среднем для одной автомашины
Род грузаСхема установкиБокомТорцомбез прицепаавтопоезд с одним прицепомШтучные грузы, металлы, оборудование, лес10,722,03,6Навалочные грузы9,722,03,7
Ширина проезжей части (для одной полосы движения) принимается 3,5 м.
Ширина фронта, занимаемого одной автомашиной, зависит от схемы установки машин. При установке боком равна среднему раiетному значению ширины автомашины, при установке торцом = 12,5 м. Такая величина обеспечивает разворот и подъезд задним ходом.
При установке автомашин боком принимаются следующие значения необходимых технологических зазоров (с учетом установки бункеров, мостков и подобных устройств): для штучных грузов = 1,6 м; для навалочных - = 1,8 м; при установке автомашин торцом = 0.
Накопительная площадка должна обеспечивать размещение автомашин, прибывающих к погрузо-разгрузочному фронту, при их скоплении в связи с возможными технологическими перерывами в погрузке-разгрузке.
Площадь накопит
Copyright © 2008-2014 studsell.com рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение