Проектирование морского порта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Оглавление
Введение
. Анализ грузооборота порта
. Краткая характеристика грузов и судов
.1 Транспортная характеристика грузов
.2 Технико-эксплуатационные характеристики судов
.3 Выбор места для строительства порта
.3.1 Построение розы ветров
.3.2 Анализ естественных условий и выбор места для строительства
.4 Причальный фронт морского порта
.4.1 Выбор схемы расположения причалов в порту
.4.2 Определение количества причалов в порту
.4.2.1 Грузовые причалы
.4.2.2 Вспомогательные причалы
.4.3 Основные размеры причалов
.4.3.1 Раiет глубины воды у причала
.4.3.2 Раiет длины причалов и причального фронта
.4.3.3 Возвышение кордона причала
.5 Складское хозяйство порта
.5.1 Емкость склада
.5.1.1 Раiет емкости склада для генеральных грузов
.5.1.2 Раiет емкости склада для рефрижераторных грузов
.5.2 Площадь и размеры складов32
.5.2.1 Раiет площади и размеров складов для генеральных грузов
.5.2.2 Раiет площади и размеров склада для навалочных грузов
.6 Железнодорожное хозяйство порта
.6.1 Раiет числа железнодорожных путей в порту
.7 Автотранспортное хозяйство порта
.8 Выбор схем механизации
.9 Территория порта
.10 Акватория порта
.10.1 Раiет глубины акватории порта
.10.2 Определение площади акватории порта
.10.2.1 Входной рейд
.10.2.2 Операционная часть акватории
.10.2.3 Рейдовые стоянки
.11 Вход в порт
.12 Подходной канал
.13 Оградительные сооружения
Введение
При подготовке к Олимпиаде-2014 будут реализованы 4 морских транспортных проекта.
В рамках подготовки к строительству олимпийских объектов в районе Сочи планируется реализовать четыре проекта, связанных только с морским транспортом. Об этом на брифинге в Ростове-на-Дону сообщил журналистам вице-премьер правительства России Сергей Иванов .
"Первые два - это строительство грузовых портов, куда морским транспортом будет доставляться строительные материалы, огромное количество инертных грузов: песок, цемент, щебень, необходимые для строительства олимпийских объектов. Эти два грузовых порта будут созданы восточнее города Сочи, один из них - в устье рек Псоу, другой - в устье реки - рассказал журналистам Сергей Иванов.
По его словам, эти порты "после завершения всей транспортной эпопеи по доставке грузов для объектов Олимпиады будут преобразованы в так называемые марины, места стоянки для яхт, маломерных судов, то есть для развития Сочи как курорта Российской Федерации, и Олимпиада тут, собственно, ни при чем".
Кроме этого, продолжил вице-премьер, в самом городе Сочи предусматривается коренная реконструкция пассажирского порта со строительством длинного мола, который будет служить одновременно причалом для крупных круизных судов, а по существу, плавучих гостиниц. На сегодня причалов для круизных судов нет, они швартуются на рейде, и туристов приходится на катерах доставлять в Сочи, что крайне неудобно.
И четвертый проект, продолжил Сергей Иванов , это строительство 15 причальных сооружений на побережье от Сочи до Лазаревского, он необходим, чтобы возродить пассажирское сообщение в курортное зоне Сочи, чтобы туристы могли комфортабельным современным пассажирским транспортом путешествовать между различными портопунктами сочинского региона на расстоянии 60-70 километров.
По словам вице-премьера, конкурсы по этим проектам состоялись, победители определены, бюджетное финансирование открыто, и завтра, в рамках инвестиционного форума "Сочи-2008" планируется подписание окончательных инвестиционных контрактов и начало работ. Все идет в графике во время. Работы по всем четырем проектам должны начаться в этом году.
"Пока тревоги за эту часть подготовки к сочинской Олимпиаде я не испытываю", - подчеркнул Сергей Иванов.
Согласно проекту строительства грузового района порта Сочи в устье реки Мзымта площадь земельного участка, на котором разместиться портовый комплекс, составляет 29,4 га, площадь акватории - 19,45 га, планируемый грузооборот порта - 5 млн. тонн грузов в год. Срок полного ввода в эксплуатацию порта - 2013 год. Строительство грузового района в устье реки Псоу планируется завершить в 2010 году, грузооборот - 5 млн. тонн в год.
Порты по своему назначению, размерам и особенно условиям расположения весьма разнообразны, поэтому каждый порт требует индивидуального решения, и стандартной формы плана порта быть не может. Можно лишь указать на те общие принципы размещения и компоновки порта, которые должны, с учетом местных условий, положены в основу проектирования. Существенное влияние на планировку порта оказывает характер преобладающих в грузообороте грузов.
Например, при преобладании навалочных и наливных грузов в связи с большими осадками судов компоновку порта будут определять водные подходы и оградительные сооружения. При преобладании контейнерных грузов и колесной техники на планировку порта в значительной степени окажут влияние тыловые площади и сухопутные пути. Для традиционных генеральных, разнородных по размеру и массе грузов, компоновку порта определяет прикордонная часть территории и технология переработки грузов.
Таким образом, плановые размеры порта находятся в сложной зависимости от грузооборота, а также от судооборота, характера производимых грузовых операций, размещения судов и т.д.
1. Анализ грузооборота порта