Аналiз основних правових положень перевезення пасажирiв та багажу
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ли таке перевезення дозволено правилами, а також якщо вантаж прибув у непошкодженому вiдкритому рухомому складi, завантаженому засобами вiдправника, якщо немаi ознак втрати, псування або пошкодження вантажу пiд час перевезення;
б)недостача, псування або пошкодження сталися внаслiдок дii природних причин, повязаних з перевезенням вантажу на вiдкритому рухомому складi;
в)вантаж перевозився у супроводi провiдника вiдправника чи одержувача;
г)недостача вантажу не перевищуi норм природноi втрати i граничного розходження визначення маси;
д)зiпсований вантаж, що швидко псуiться, виявлений у вагонi, що прибув без порушення встановленого режиму перевезень (охолодження, опалення, вентиляцiя) i термiн перебування вантажу в дорозi не перевищив граничного термiну перевезень, встановленого правилами;
е)втрата, псування або пошкодження вантажу вiдбулися внаслiдок:
- таких недолiкiв тари, упаковки, якi неможливо було виявити пiд час приймання вантажу до перевезення;
- завантаження вантажу вiдправником у непiдготовлений, неочищений або несправний вагон (контейнер), який перед тим був вивантажений цим же вiдправником (здвоiна операцiя);
- здачi вантажу до перевезення без зазначення у накладнiй особливих його властивостей, що потребують особливих умов або запобiжних засобiв для забезпечення його збереження пiд час перевезення;
- стихiйного лиха та iнших обставин, якi залiзниця не могла передбачити i усунення яких вiд неi не залежало (ст. 111 Статуту залiзниць).
Особливостi перевезення вантажiв морським транспортом повязанi з мореплавством. Небезпеки i стихiйнi явища зумовили розширення кола таких обставин. Це, зокрема: непереборна сила; небезпеки та випадковостi на морi; рятування людей, суден i вантажiв; пожежа, що виникла не з вини перевiзника; дii або розпорядження влади (затримання, арешт, карантин тощо); вiйськовi дii та народнi заворушення; страйки чи iншi обставини, якi спричинили зупинення або обмеження роботи (ст. 176 Кодексу торговельного мореплавства).
Отже, Кодекс торговельного мореплавства розрiзняi непереборну силу i небезпеки та випадковостi на морi.
Якщо непереборна сила це надзвичайна i невiдворотна за даних умов подiя, то небезпеками та випадковостями на морi на практицi прийнято вважати обставини, що мають ознаку iх непередбаченостi. Водночас невiдворотнiсть шкiдливих наслiдкiв iх впливу визначаiться з урахуванням конкретних обставин дiяльностi добросовiсного перевiзника [43, с. 281].
У транспортних статутах (кодексах) можуть бути передбаченi випадки, коли доказування вини перевiзника у втратi, нестачi або пошкодженнi вантажу покладаiться на одержувача чи вiдправника (ч. 2 ст. 362 ЦК УРСР). Так, морський перевiзник не вiдповiдаi за нестачу вантажу, що прибув у порт призначення: у справних суднових примiщеннях, лiхтерах, контейнерах iз справними пломбами вiдправника; у цiлiй справнiй тарi без слiдiв ii розпакування в дорозi; у супроводi провiдника вiдправника або одержувача, якщо тiльки одержувач не доведе, що нестача вантажу сталася з вини перевiзника (ст. 178 Кодексу торговельного мореплавства).
У дiючому ЦК Украiни таких вiдступiв вiд презумпцii вини перевiзника не передбачено, тобто перевiзник звiльнятиметься вiд вiдповiдальностi за втрату, нестачу, пошкодження чи псування вантажу, якщо доведе, що це сталося внаслiдок обставин, яким перевiзник, не мiг запобiгти або усунення яких вiд нього не залежало (п. 1 ст. 924).
Не виключена можливiсть, що, наприклад, у псуваннi вантажу винними i частково i вiдправник, i перевiзник, i одержувач. Тодi збитки вiд псування розподiляються мiж ними пропорцiйно ступеневi iхньоi вини за принципом змiшаноi вiдповiдальностi (ст. 211 ЦК УРСР, ст. 616 ЦК Украiни).
При морських перевезеннях вантажу перевiзник не вiдповiдаi за втрату, нестачу чи його пошкодження, якщо доведе, що вони сталися внаслiдок дiй або недогляду капiтана, iнших осiб суднового екiпажу i лоцмана у судноводiннi або управлiннi судном (навiгацiйнi помилки). Морським правом бiльшостi зарубiжних краiн також передбачено правило про звiльнення перевiзника вiд вiдповiдальностi за навiгацiйнi помилки, тобто виннi дii. За втрату, нестачу i пошкодження вантажу, спричиненi дiями та помилками вже зазначених осiб при прийманнi, завантаженнi, розмiщеннi, зберiганнi, вивантаженнi або здачi вантажу (комерцiйнi помилки), перевiзник за наявностi вини несе вiдповiдальнiсть на загальних пiдставах (статтi 176 i 177 Кодексу торговельного мореплавства).
Висновки
Таким чином, слiд пiдкреслити, що сьогоднi основним завданням транспорту залишаiться задоволення потреб населення у перевезеннях. Основнi функцii, якi сьогоднi виконуi транспорт повязанi саме iз перевезенням пасажирiв та багажу.
Рiзновидом договору перевезення i договiр перевезення пасажира та багажу, за яким одна сторона (перевiзник) зобовязуiться перевезти другу сторону (пасажира) до пункту призначення, а в разi здавання багажу також доставити багаж до пункту призначення та видати його особi, яка маi право на одержання багажу, а пасажир зобовязуiться сплатити встановлену плату за проiзд, а у разi здавання багажу також за його провезення (ч. 1 ст. 910 ЦК).
Юридичнi ознаки договору: взаiмний, консенсуальний (перевезення пасажира) або реальний (перевезення багажу), вiдплатний.
Сторонами договору i пасажир фiзична особа (як при перевезеннi пасажира, так i його багажу) та перевiзник (транспортна органiзац