Правовое регулирование международных воздушных перевозок
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
?кололся на три части, но пожара при аварии не возникло. Причина авиакатастрофы в Амстердаме пока неизвестна. Она не была вызвана ни погодными, ни техническими причинами, сообщило Управление гражданской авиации Турции. Представитель нидерландского Национального координатора по борьбе с терроризмом заявил, что ничто не говорит о том, что причиной авиакатастрофы является террористический акт. Пассажир, находившийся на борту самолета, сообщил журналистам, что возможной причиной катастрофы Боинга могла быть турбулентность.
Вот несколько печальных фактов подчеркивающих проблему безопасности авиаперелетов в мире, в том числе и в нашей стране.
Вообще Кыргызской Республике давно пора модернизировать авиапарк. И здесь, как мне кажется, очень полезен опыт наших коллег по СНГ, которые в силу отсутствия крупных средств решили начать закупки иностранных бортов, соответствующих требованиям главы 3, на лизинговой основе. Наши авиаперевозчики тоже ведут переговоры об этом с рядом зарубежных компаний, в частности с Боингом, Аэрбасом...
Заключение
Основываясь на результатах проведенного исследования можно сформулировать следующие выводы:
-Международное воздушное право - это совокупность специальных норм и принципов, регулирующих отношение государств, международных организаций в связи с использованием воздушного пространства и устанавливающих правовой режим этого пространства.
Исходя из принципа полного и исключительного суверенитета государств на воздушное пространство, каждое государство устанавливает порядок допуска иностранных воздушных судов в свое воздушное пространство.
Международное воздушное право не содержит единообразных правил относительно порядка влета на территорию государства или вылета с его территории воздушных судов иностранных государств. Такие вопросы относятся к внутренней компетенции государства.
В соответствии с международными договорами выработаны следующие права или свободы воздуха:
Первая свобода воздуха - право осуществлять транзитный полёт без посадки на территории государства, предоставляющего это право.
Вторая свобода воздуха - право выполнять транзитный полет через иностранную территорию с посадкой на этой территории в некоммерческих целях, т. е. без права выгружать или брать на борт пассажиров, почту и грузы.
Третья свобода воздуха - право высаживать на иностранной территории пассажиров и выгружать грузы и почту, взятые на борт воздушного судна на территории государства, чью национальность имеет воздушное судно.
Четвертая свобода воздуха, как она сформулирована в Соглашении о международном воздушном транспорте 1944 г., - право принимать на территории пассажиров, направляющихся па территорию государства, чью национальность имеет воздушное судно, а также адресуемые туда же грузы и почту.
Первые четыре свободы воздуха обеспечивают выполнение перевозок между странами - участниками соответствующего соглашения, включая транзитный пролет стран, лежащих на маршруте полетов. В связи с этим некоторые авторы называют их основными (базовыми) свободами в отличия от пятой свободы - всеобщего каботажа.
Пятая свобода воздуха - право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию любого третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту, и право высаживать пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с любой такой территории, в стране - партнере по соглашению.
Шестая свобода воздуха - право осуществлять перевозки пассажиров, груза и почты между третьими странами, минуя территорию государства, чью национальность имеет воздушное судно.
Седьмая свобода воздуха - право осуществлять перевозки пассажиров, груза и почты между третьими странами, минуя территорию государства, чью национальность имеет воздушное судно.
Восьмая свобода воздуха - каботаж, т. е. авиаперевозки между пунктами, расположенными на территории одного и того же государства.
Девятая свобода воздуха - внутренняя перевозка, выполняемая по маршруту, проходящему исключительно по территории государства, предоставляющего это право.
Юрисдикция государства определяется его территориальным верховенством. Воздушное пространство - это составная часть государственной территории, находящаяся над сухопутной территорией, внутренними и территориальными водами. Государство обладает полным и исключительным суверенитетом над своим воздушным пространством. Это означает, что ни одно иностранное воздушное судно не может находиться в его пределах без соответствующего разрешения. Любые полеты иностранных воздушных аппаратов могут иметь место лишь при условии специального предварительного разрешения, если иное не предусмотрено международными договорами.
Кыргызская Республика, как и любое другое государство, обладает полным и исключительным суверенитетом над своим воздушным пространством. Это означает, что ни одно, иностранное воздушное судно ее может находиться в его пределах без соответствующего разрешения. Любые полеты, иностранных воздушных аппаратов могут иметь место лишь при условии специального предварительного разрешения, если иное не предусмотрено международными договорами.
Кыргызская Республика заключила двусторонние соглашения в отношении использования воздушного пространства со многими странами, в частнос?/p>