Правовое регулирование международных воздушных перевозок
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
мента гражданской авиации шикарные автомашины служащих и вкусив различных деликатесов со щедро накрытых в саунах столов, делегаты Еврокомиссии поинтересовались размерами окладов сотрудников Департамента. Средняя зарплата у них оказалась небольшая - сорок долларов США. Естественно, у проверяющей комиссии возникли адекватные подозрения в коррупции в Департаменте гражданской авиации. Только после этого всем компаниям было запрещено летать на территории ЕС. Ни одна из авиакомпаний, ныне включенных в список, не проверялась сотрудниками Еврокомиссии, - заявил в интервью Фергана.Ру депутат парламента, владелец одной из киргизских авиакомпаний Бегалы Наргозуев.
Самолеты Боинг 737-200, что сегодня эксплуатируются в Кыргызстане, должны давно находиться на свалке. Таково мнение одного из сотрудников технической службы бишкекского аэропорта Манас, недалеко от которого 24 августа 2008 года в селе Жаны-Джер Сокулукского района Чуйской области Кыргызстана потерпел крушение авиалайнер Боинг-737, принадлежавший Кыргызской компании Итек Эйр и выполнявший чартерный рейс Бишкек-Тегеран. Из девяноста человек, находившихся на борту, выжили лишь двадцать два. По мнению эксперта, авария произошла из-за отказа двигателя, что на киргизских Боингах происходит регулярно.
На борту самолета находились восемьдесят три пассажира, шесть членов экипажа и представитель иранской авиакомпании Аsserman air, арендовавшей борт. По информации пресс-службы правительства, из общего числа пассажиров 24 - граждане Кыргызстана, 52 - Ирана, 3 - Казахстана, 2 - Канады, по одному гражданину Турции и Китая. Самолет летел под управлением экипажа киргизской авиакомпании.
С потерпевшего крушение самолета сняты бортовые самописцы - так называемые черные ящики, они были отправлены для расшифровки в Москву. 25 августа из столицы России в Бишкек прибыли три специалиста, представляющие международный авиационный комитет.
Как сообщил глава Министерства по чрезвычайным происшествиям Кыргызстана Камчыбек Ташиев, с места катастрофы было вывезено шестьдесят пять трупных мешков, двадцать два человека госпитализированы, судьба троих пассажиров остается неизвестной. Позже пресс-служба министерства здравоохранения Киргизии уточнила, что патологоанатомы приняли шестьдесят шесть тел с места катастрофы.
Авиакатастрофа произошла вследствие разгерметизации салона спустя десять минут после начала полета. Борт запросил разрешение на возвращение в аэропорт Манас. Получив разрешение, начал разворот, но, не долетев, рухнул, - сообщил, находясь на месте катастрофы, советник президента Кыргызстана Токтокучук Мамытов.
Судя по всему, самолет вначале ударился о землю хвостовой частью. Об этом, в частности, свидетельствует тот факт, что выжили те, кто на момент аварии находился в передней части самолета - экипаж корабля и часть пассажиров.
После падения самолета произошло возгорание. Прибывшие на место спасатели и пожарные расчеты начали эвакуацию выживших людей и тушение пожара.
Для расследования причин авиакатастрофы была создана специальная правительственная комиссия, ее возглавил премьер-министр Кыргызстана Игорь Чудинов. 25 августа глава правительства проинформировал президента Курманбека Бакиева о случившейся трагедии. 26 августа в Кыргызстане был объявлен днем траура по погибшим в авиакатастрофе. Это первая в истории Кыргызстана авиакатастрофа с многочисленными человеческими жертвами.
Генеральная прокуратура Кыргызстана возбудила уголовное дело по факту нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, которые повлекли гибель людей.
На фотографии, сделанной в Бишкекским аэропорту Манас в конце июля 2008 года, запечатлен тот самый авиалайнер, который разбился 24 августа. Данное фото было использовано в качестве иллюстрации к статье Все авиакомпании Кыргызстана попали в черный список Еврокомиссии. Речь в публикации шла о том, что полеты самолетов более двадцати киргизских авиакомпаний в воздушном пространстве Европейского Союза запрещены из-за несоответствий нормам безопасности.
По словам главы департамента гражданской авиации Кыргызстана Алика Аскарова, данный борт Боинг-737 был выпущен в 1980 году и за двадцать восемь лет эксплуатации успел налетать пятьдесят девять тысяч часов. Авиационный чиновник заверил журналистов, что техническое состояние самолета соответствовало требованиям.
Однако существует и иной взгляд на проблему изношенности воздушных судов, используемых в Кыргызской Республике. Сотрудник технической службы аэропорта Манас, не разрешивший публиковать его имя, так прокомментировал Фергане.Ру авиакатастрофу злополучного Боинга:
Официально никто этого вам не скажет, но в действительности, несмотря на заверения чиновников и руководства авиакомпании, самолеты Боинг 737-200 должны находиться исключительно на свалке. Упавшему самолету было около тридцати лет. В Кыргызскую Республику он пришел в бывшем в употреблении состоянии, здесь его подремонтировали. Европа и Америка уже давно этой рухлядью не пользуются и запрещают использовать ее в своем небе другим странам. Россия пока использование этих машин в своем воздушном пространстве разрешает.
Наиболее вероятно, что авария произошла из-за отказа двигателя. Это на киргизских Боингах происходит регулярно. Если бы мне надо было лететь куда