Правовое регулирование международных воздушных перевозок
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
МЕЖДУНАРОДНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КЫРГЫЗСТАНА
Факультет права, бизнеса и компьютерных технологий
Выпускная квалификационная работа
по направлению: Юриспруденция
по специализации: Международное право
На тему:
Правовое регулирование международных воздушных перевозок
Кочеткова Олега Васильевича
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава I. Международно-правовое регулирование воздушных перевозок
1.1 Основные положения международного воздушного права
.2 Правовые вопросы международных полетов
1.3 Ответственность и освобождение от ответственности авиаперевозчика
.4 Международные воздушные перевозки
.5 ИКАО - крупнейшая международная организация в области гражданской авиации
Глава II. Участие Кыргызской республики в международных воздушных отношениях
2.1 Законодательство Кыргызской Республики регулирующее воздушное пространств
.2 Свобода полетов в международном воздушном пространстве, полеты иностранных воздушных судов в пределах государственной территории
2.3 Современные проблемы гражданской авиации
Заключение
Список используемой литературы
ВВЕДЕНИЕ
В римском праве воздух рассматривался как естественная среда, которая необходима для жизни и должна быть доступна всем, так как это было общее достояние (res communis). И лишь в начале XX в. появились первые летательные аппараты и их последующее совершенствование и возможность использования воздушного пространства в коммерческих и военных целях. Все это побудило государства заложить общие основы правового регулирования международных воздушных передвижений в ряде международно-правовых документов. Так, именно с появлением воздушных судов, способных выполнять полеты между различными государствами, возникла необходимость в определении правового режима воздушного пространства и регламентации отношений между государствами по поводу такого рода полетов, государства единодушно заявили свое право на суверенитет над воздушным пространством, включили его в состав территории. По существу, все государства стали исходить из того, что сложившийся к тому времени международно-правовой принцип уважения государственного суверенитета означает, что государству принадлежит полный и исключительный суверенитет в отношении воздушного пространства, находящегося над его сухопутной и водной территориями. Это положение было первоначально закреплено в национальных законодательных актах ряда стран, а затем отражено в многостороннем международном соглашении - Парижской конвенции 1919 г., и является общепризнанным началом и первым принципом международного воздушного права. Это положение подтверждено и основным актом международного воздушного права - Чикагской конвенцией о гражданской авиации 1944 г. в которой установление суверенитета над территориальным воздушным пространством означает признание свободы воздушного пространства над открытым морем. Так оформился второй основной принцип международного воздушного права.
С тех пор как человечество научилось передвигаться по воздуху и стало использовать воздушное пространство в целях воздухоплавания, появилась необходимость в установлении определенных правил, правовых норм для того, чтобы упорядочить эту сферу человеческой деятельности, сделать ее максимально безопасной. На заре развития авиации первоочередными задачами государств в этой области были определение правового режима воздушного пространства, своего суверенитета над ним, обеспечение безопасного движения воздушных судов, сведение к минимуму возможность их столкновения и падения, установление требований, к профессиональным качествам пилотов, обеспечение максимальной надежности авиационной техники, аэродромов и посадочных площадок.
Международное воздушное право в своем развитии прошло несколько этапов.
Первый этап - это период со времени появления воздушных шаров и дирижаблей в ХVIII веке до появления первых самолетов и подписания Парижской конвенции 1919 г. Он характеризуется становлением специфических международных отношений в связи с полетами воздушных судов, а также утверждением принципа уважения полного и исключительного суверенитета государств в воздушном пространстве, расположенном над их территорией.
Второй этап охватывает период от Парижской конвенции 1919 г. до Чикагской конвенции 1944 г.
На этом этапе начинают развиваться международные воздушные полеты в коммерческих и иных целях.
Третий, современный этап, берущий начало с 1944 г., характерен разработкой норм права, регулирующих использование воздушного пространства не только гражданской авиации, но и другими службами, занятыми в сфере ракетного зондирования атмосферы, обеспечения полетов космических аппаратов и т.д.
В настоящее время существуют национальное воздушное право в каждой стране и международное воздушное право и необходимо особо отметить тесную связь между ними, точнее с той частью международного воздушного права, которая относится к международным полетам. Национальное право и в данном случае не является источником международного права. Но без него картина правового регулирования в рассматриваемой области будет неполной. Попутно замечу, что в этой области влияние международного права на внутреннее право особенно ощутимо.
Широкие возможности, которыми распол