Правовое регулирование международных воздушных перевозок
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
г. и др.);
)третий период (после принятия Чикагской конвенции 1944 г.) связан с научно-технической революцией в авиации, появлением качественно новых летальных аппаратов (реактивные, сверхзвуковые самолеты), а также с принятием многих международных многосторонних соглашений, формирующих новые принципы международного воздушного права.
Источники международного воздушного права. Система источников международного воздушного права довольно сложна. Начало формированию конкретных юридических норм международного воздушного права было положено подписанием в 1874 г. многосторонней Брюссельской декларации о правовом статусе воздухоплавателей, которая в силу не вступила, но была воспринята Гаагской конвенцией о законах и обычаях сухопутной войны 1899 г. Заключенное в 1898 г. соглашение Австрии и Германии регулировало условия полетов над их территориями. Право распоряжения воздушным пространством над своей территорией было закреплено соглашением между Германией и Францией 1913 г. На сегодняшний день количество двусторонних соглашений о юридическом статусе воздушного пространства и правовом режиме его использования исчисляется многими сотнями.
В числе многосторонних договоров следует упомянуть Международную (Парижскую) конвенцию о воздушных передвижениях 1919 г.; в 1929 г. была принята действующая до сих пор Варшавская конвенция. Последней установлены обязательные для участников основные условия договора воздушной перевозки, проформы транспортных документов, порядок установления и пределы материальной ответственности авиаперевозчика за вред, причиненный пассажиру и грузу. Ту же цель преследовали заключенные в 1933 г. Римские конвенции о правилах предупредительного ареста воздушного судна и об ущербе, причиненном воздушным судном третьим лицам на поверхности (ныне действует в редакции 1952 г.), а также Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил относительно оказания помощи воздушным судам и их спасение 1938 г.
Важнейший этап в развитии международного воздушного права составила упоминавшаяся Чикагская конвенция 1944 г. (с поправками, принятыми в 1962, 1971 и 1973 тт.), которая, помимо подтверждения действительности принципа полного и исключительного суверенитета государства над его воздушным пространством, имеет целью регулирование комплекса правоотношений между государствами в области международной гражданской авиации в части осуществления регулярных и нерегулярных полетов, регистрации и национальной принадлежности воздушных судов, требований к их экипажам и т.д. Конвенция одновременно является учредительным актом ИКАО.
В части первой конвенции признается полный и исключительный суверенитет государства в воздушном пространстве, расположенном над его сухопутной и водной территорией, формируются предписания по соблюдению национальных правил полетов, полетов над открытым морем, устанавливаются меры по содействию аэронавигации, формируются условия в отношении воздушных судов. В части второй сформулированы положения о необходимости создания международной организации гражданской авиации (ИКАО), ее правоспособности, функции. В части третьей регулируются вопросы предоставления отчетов государствами в Совет ИКАО о воздушных перевозках, устанавливаются принципы совершенствования аэронавигационных средств. Часть четвертая отменяет Парижскую - 1919 г. и Гаванскую 1928 г. Конвенции. Большое значение имеют стандарты и рекомендации ИКАО, закрепленные в качестве приложений к Чикагской конвенции.
Парижская Конвенция 1919 г. также является важным источником международного воздушного права. Ее значение заключается в том, что она провозгласила исключительное право каждого государство на полный контроль над своим воздушным пространством. Согласно данной Конвенции летательный аппарат одного государства не мог вторгаться в воздушное пространство другого государства без разрешения последнего. Кроме того, Конвенцией сформулированы основные, свойственные воздушному праву принципы суверенитета на воздушное пространство, государственной регистрации воздушного судна и ограничение передвижения военных воздушных судов.
Воздушные перевозки грузов, багажа и пассажиров регулируются Варшавской Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, от 12 октября 1929 г. В ней определены содержание и порядок применения перевозочных документов: билета, багажной квитанцией, авиагрузовой накладной, а также пределы ответственности перевозчика: в отношении каждого пассажира - 125 тыс. французских золотых франков; в отношении грузов и багажа - по 250 франков за 1 килограмм. Предельный срок предъявления претензий Конвенция установила в четырнадцать дней. Срок исковой давности определен в два года.
Ряд конвенций и протоколов, дополняющих Варшавскую Конвенцию 1929 г., также следует отнести к источникам воздушного права. К примеру, таким актом является Гвадалахарская Конвенция, решения которых касаются некоторых международных воздушных правил, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору, от 18 сентября 1961 г. (Гвадалахара, Мексика). Данная Конвенция регламентировала права и обязанности перевозчика, заключившего договор о воздушной перевозке с грузоотправителем и пассажиром, и фактического перевозчика, осуществляющего положение этого договора. В необходимых случаях договорный и фактический перевозчик несут ответственность перед грузоотправителем и пассажиром.
Не менее важным документом ме?/p>