Подготовка производства шестерней для двигателя
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
дисково-барабанной конструкции. Диски соединяются между собой и с валом турбины вентилятора болтами. Лопатки, как сопловые, так и рабочие, неохлаждаемые; диски турбины вентилятора охлаждаются воздухом, отбираемым из КВД. Рабочие лопатки всех ступеней ротора ТВ бандажированы, соединены с дисками замками елочного типа.
Выходное устройство турбины состоит из корпуса задней опоры, реактивного сопла внутреннего контура и стекателя.
На корпусе задней опоры турбины имеются места крепления узлов заднего пояса подвески двигателя к самолету. Задний узел подвески двигателя установлен на силовом кольце, которое является частью внешней оболочки корпуса задней опоры. Внутри корпуса расположен подшипниковый узел ротора вентилятора.
В стойках, соединяющих внутреннюю и наружную оболочки корпуса, расположены коммуникации задней опоры ротора вентилятора
1.2 Термогазодинамический раiет двигателя
.2.1 Термогазодинамический раiет на ЭВМ
Раiет выполняем по методике [1].
Целью термогазодинамического раiета двигателя является определение основных удельных параметров (Руд - удельной мощности, Суд - удельного расхода воздуха и расхода воздуха Gв).
С помощью программы rdd.exe выполняем термогазодинамический раiет ГТД с использованием ЭВМ.
Исходными данными для раiета являются параметры, выбранные в разделе 1.
Исходными данными для раiета являются следующие величины, определяющие раiетный режим двигателя:
Gв - величина расхода воздуха через двигатель;
?к1*, Т*г - параметры, определяющие термогазодинамический цикл двигателя на раiетном режиме;
, , , - КПД компрессора, турбин компрессора и вентилятора;
, - механический КПД двигателя;
- коэффициент полноты сгорания топлива;
,,, - коэффициенты восстановления полного давления в элементах проточной части двигателя.
Так как основной целью термогазодинамического раiета является определение удельных параметров двигателя Р и С, то данный раiет обычно выполняют для Gв=1 кг/с. При этом вычисляют значения параметров рабочего тела в характерных сечениях проточной части двигателя. Эти данные будут использованы в согласовании параметров компрессора и турбины, а также при общей компоновке проточной части двигателя.
По результатам термогазодинамического раiета видно, что параметры двигателя принимают наиболее приемлемые значения при. При относительно небольшом ухудшении удельных параметров (удельная тяга понижается на 1,8%, удельный расход топлива повышается на 1,77%), работа турбины вентилятора уменьшается на 1,83% по сравнению с работой турбины вентилятора.
Полученные удельные параметры соответствуют современному уровню значений для ТРДД.
.2.2 Формирование облика ГТД
Раiет выполняется по методике [3].
Увязка параметров турбокомпрессорной части ВРД является одним из важнейших этапов проектирования двигателя. Качественное выполнение этого этапа позволяет обеспечить оптимальные геометрические и газодинамические соотношения в определяющих облик двигателя раiетных сечениях, обеспечить нормальную загрузку ступеней турбины и допустимые напряжения в лопатках турбины.
В качестве раiетных сечений при увязке параметров приняты:
) входные сечения каскадов компрессора, определяющие габариты и частоту вращения ротора;
2) выходные сечения компрессора, определяющие ограничения по относительному диаметру втулки .
) выходные сечения каскадов турбины, определяющие средний коэффициент нагрузки ступеней турбин, величину скорости на выходе, относительную длину лопаток, величину напряжений в лопатках;
В раiете предполагается осевое течение во всех раiетных сечениях и равенство расходов воздуха и газа во внутреннем контуре, т.е. .
Для упрощения перехода к следующим этапам раiета двигателя, дополнительно определяются КПД и параметры на входе для каждого каскада компрессора.
Формирование облика двигателя на ЭВМ представлено в таблице 3.1.
При выполнении раiетов по формированию облика ГТД определяются: форма проточной части, частоты вращения роторов и число ступеней каскадов лопаточных машин.
Графическое изображение проточной части ТРДД, соответствует данным пункта 3, приведено на рисунке1.2.3.
Рисунок 1.2.3 - Схема проточной части ТРДД
В РГР сформирован облик турбореактивного двухконтурного двигателя (на базе прототипа Д-36). Основные параметры соответствуют современному уровню значений для ТРДД:
Р=228735 Н
Руд =296.1 Н/кг
Суд = 0,0397 кг топл/кгв = 772,37 кг/с
= 24
= 1620 К=5,8
= 1,760
Двигатель выполнен по трехвальной схеме. Вентилятор - одноступенчатый трансзвуковой, КПД*=0,87, =0.3196, n=3766 об/мин. Компрессор низкого давления - шестиступенчатый, КПД*=0.885, =0.2361, n=11671 об/мин. Компрессор высокого давления - семиступенчатый, КПД*=0,871, n=7067 об/мин, =0.2361.
КВД приводится в движение турбиной высокого давления, одноступенчатой, КПД*=0.8624, =1.5265 - средненагруженной. КНД приводится в движение турбиной низкого давления - одноступенчатой, КПД*=0,8913, =1.5020 - средненагруженной. Вентилятор приводится в движение трехступенчатой турбиной вентилятора, КПД*=0,91, =9,1531 - средненагруженной. Результаты выполненных раiетов будут являться базой для дальнейших более детальных раiетов.
1.3 Раiет на прочность элементов конструкции АД
1.3.1 Раiёт на прочность пера лопатки 1-й ступени КВД
Рабочие лопатки осевого компрессора я