Особенности конструкций консольных мостов
Информация - Строительство
Другие материалы по предмету Строительство
Министерство Образования РФ
Новосибирская Государственная Архитектурно-художественная Академия
Кафедра ПЗ и СХС
Реферат на тему:
Особенности конструкций консольных мостов
Выполнил: студент 311 группы
Афонин В.С.
Проверил: Лихачёв Е.Н.
Содержание
Консольные мосты. Определение
Консольные и другие балочные системы, используемые в конце XIX века, история их развития
Список использованной литературы
Консольные мосты. Определение
Консольными мостами называются мосты, пролетные строения которых свешиваются за пределами опор. Пролетное строение Консольных мостов состоит из анкерной части, находящейся между опорами, и части, свешивающейся от опоры до конца фермы (консоли). Расстояние между опорой и концом консоли, а также между двумя консолями перекрывается подвесными пролетными строениями. [2] Консольные мосты применяются преимущественно при больших пролетах. Такие мосты в силу своей статической определимости нечувствительны к неравномерной осадке опор (как и разрезные системы). Консольно-балочная схема обладает также специфическим преимуществом над другими балочными схемами, а именно, возможностью регулирования усилий на стадии проектирования соответствующим выбором рационального вылета консоли. Кроме того, в консольно-балочной схеме упрощаются узлы сопряжения балок с опорами. По характеру распределения внутренних усилий по всей длине конструкции консольные системы близки к неразрезным. Однако размещение шарниров в пролёте (на весу) способствует перелому профиля моста, а следовательно - созданию очага ударного воздействия от движущегося транспорта. Недостатком консольно-балочных схем является то, что устойчивость их зависит от устойчивости базового пролета. Это значит, что выход из строя базового пролета приведет к прогрессирующему обрушению всего сооружения. Этот недостаток можно сгладить путем чередования базовых и зависимых пролетов по длине сооружения. [3]
Консольные системы:
Консольные и другие балочные системы, используемые в конце XIX века, история их развития
В период развития металлических конструкций балочная система мостов, отличаясь простотой и универсальностью, удобными для практических целей, стала играть роль ведущей.
Перед висячими системами балка имела то преимущество, что ее жесткость допускала возможность быстрого приспособления к непрерывно растущим нагрузкам мостов. Поэтому прочнее всего привилась она на железнодорожном транспорте с его интенсивным ростом перевозок. Достоинства балки, по сравнению с аркой, заключались в возможности обходиться более легкими опорами, обеспечивая притом минимальное возвышение проезда над пересекаемым путем при самых разнообразных пролетах.
Массовое применение металлических балок вскоре заставило конструкторов обратить внимание на рационализацию, удешевление и архитектурные качества именно этих систем. Успехи, достигнутые в строительстве простейших балочных конструкций, автоматически отражались и на других более сложных системах.
В дальнейшем при рассмотрении не только металлических, но и появившихся позже железобетонных мостов в поле нашего зрения постоянно будут оставаться три основные системы:
разрезная
неразрезная
консольная
Схема балочной разрезной системы.
Разрезные системы получили наибольшее распространение среди балочных металлических мостов. Причиной этого была простота и определенность их конструкций, независимость друг от друга пролетных строений, удобство [7] изготовления и монтажа. Безопасность разрезных ферм в случае неожиданных осадок и движения опор служит также доводом в их пользу. Легкость смены, восстановления, перевозки, применения типовых ферм сделали эти системы весьма удобными для использования на железных дорогах, где и сейчас они имеют наибольшее распространение.
Хотя простейшее очертание ферм, придаваемое им параллельными поясами, является с архитектурной стороны вполне удачным, строители не раз старались из экономических соображений приблизить очертание балок к эпюре изгибающих моментов. Исходя из этого, были выработаны типы ферм с криволинейным очертанием верхнего, нижнего и обоих поясов.
Фермы разнообразных форм с криволинейным очертанием обоих поясов не получили распространения: помешал их большой вес. Большое применение нашли фермы с одним криволинейным поясом. Было перепробовано множество очертаний, начиная от гиперболического и кончая параболическим, эллиптическим и круговым, вплоть до полигонального. Можно заметить, что наиболее красивым типом заполнения оказывается ромбическое, рамное и треугольное. Легко заметить также, что каждый тип заполнения имеет свою особенную интонацию, подчеркивающую характер и размах энергии, с которой та или иная ферма несет соответственную нагрузку. Это становится особенно ясным при сравнении ферм, имеющих одинаковые очертания при разных способах заполнения, которые воспринимаются по-разному.
Найдя распространение главным образом на мостах железнодорожного типа, эти фермы на фоне естественного пейзажа производят довольно живописное впечатление. Так выглядит, например, параболическая ферма с нижним криволинейным поясом, опирающаяся на высокую о