Особенности конструкций консольных мостов
Информация - Строительство
Другие материалы по предмету Строительство
пору. Ее тонкие, едва касающиеся опоры концы, висящие на большой высоте, внушая беспокойство за устойчивость и прочность сооружения, подчеркивают смелость и живописность решения (виадук Митвейде).
С течением времени выяснилось, что экономия металла от криволи-нейности поясов имеет существенное значение только при больших пролетах, так как достигается ценой усложнения изготовления и сборки ферм. Очертания рядовых сооружений стали делать возможно простыми, признав наиболее целесообразным для ферм малых и средних пролетов устройство параллельных поясов, что подтвердила и практика. В железнодорожных же мостах больших пролетов криволинейные очертания верхнего пояса удерживаются до сих пор. [7]
Неразрезные балочные системы:
Неразрезные фермы вследствие совместной работы их пролетов легче и жестче разрезных. Поэтому они могут иметь меньшую высоту и более тонкие, легкие опоры. Однако распространение подобных ферм долго тормозилось боязнью возможных аварий от неравномерной осадки опор. Кроме того, они требуют точного изготовления, более сложного монтажа и имеют уникальный характер. Поэтому-то они и применяются реже разрезных ферм. Вслед за первыми металлическими неразрезными мостами со сплошной стенкой стали устраиваться сквозные многорешетчатые фермы с параллельными поясами. Этому способствовал переход к коробчатому типу поясов с жесткой решеткой, значительно улучшивших конструкцию ферм.
Как уже говорилось, в своей основе система многорешетчатых ферм была предложена и разработана в дереве знаменитым русским изобретателем И.П. Кулибиным, но в то время не была понята консервативным и не доверяющим русским изобретателям царским правительством. Осуществленные за границей решетчатые и раскосные фермы вновь вернулись к нам, но уже под чужим именем - систем Тауна и Гау, именем которых их иногда называют у нас до настоящего времени. Расчет и полное исследование этих ферм были произведены не за границей, а у нас замечательным строителем-инженером Д.И. Журавским, который пишет в своей работе: "Исследование балок, состоящих из брусьев, раскошенных и связанных между собой, было сделано в России прежде, чем это было напечатано на английском, французском и немецком языках"
Консольные системы, обладая всеми преимуществами неразрезных, сверх того не боятся осадки опор. Они удобны для сборки, но сложнее неразрезных и не так жестки. Поэтому эти системы особенно выгодны при больших пролетах, мало чувствительных к подвижной нагрузке, а также для мостов под обыкновенную дорогу, где интенсивность временной нагрузки невелика, и потому снижение жесткости конструкции не опасно. На мостах больших пролетов они позволяют с выгодой применять навесную сборку. Экономические качества их в общем те же, что и неразрезных систем. [7]
Из металла консольные мосты стали выполняться с тех пор, как созрела зародившаяся в начале века идея шарнирного соединения ферм. Очень много сделал для распространения консольных систем русский инженер Семиколенов. Один из первых консольных мостов в Гассфурте, очерченный по эпюре изгибающих моментов, имел еще слишком сложный и вычурный вид.
В дальнейшем консольные, как и неразрезные мосты, конструировались применительно к самым разнообразным схемам. Консольным мостам в последнее время придают также ступенчатый силуэт.
При сооружении консольных мостов удалось достигнуть очень больших пролетов. Таков Фортский мост в Англии.
Хотя очертание главных ферм этого моста по эпюре моментов и не представляет новизны, но крупный масштаб, рациональность конструкции, продуманность всех деталей, применение оригинального трапецеидального сечения и хорошие пропорции выделяют его из общего ряда других мостов.
Достоинства консольно-балочной системы:
Известно, что консольно-балочной системе присущи достоинства как разрезных, так и неразрезных балок (простота, повышенная жесткость, нечувствительность к неравномерным осадкам опор). [7] Использование неразрезных и консольных пролетных строений дает экономию за счет уменьшения размера промежуточной опоры вследствие размещения только одной опорной части (вместо двух при разрезных балках), а также центральной передачи давления пролетного строения на опору. Неразрезные и консольные балки целесообразно применять при пролетах длиной 30-40 м и более, причем экономия возрастает с увеличением пролетов. Однако следует иметь в виду, что для железнодорожных и автомобильных мостов длиной менее 33 м целесообразно использовать разрезные балки, которые можно изготовить целиком и установить на опоры кранами.
К достоинствам неразрезных и консольных систем следует также отнести возможность использования их в сложных условиях при сооружении эстакад в больших городах и на автострадах, проложенных в гористой местности.
Непременным условием применения неразрезных систем является устройство достаточно надежных и жестких оснований опор, не допускающих их неравномерной осадки. В тех случаях, когда условия заложения не позволяют их предохранить от осадки, применяют консольные пролетные строения. Возможны одно - и двухконеольные схемы пролетных строений. Мосты с консольными балками имеют те же преимущества, что и с неразрезными, но в отличие от них не реагируют на неравномерные осадки опор. [7]
Недостатком консольно-балочных схем является то, что устойчивость их зависит от устойчивости базового пролета. Это значит, что выход из строя баз