Особенности конструкций консольных мостов
Информация - Строительство
Другие материалы по предмету Строительство
?отому что его конец на Манхэттене расположен между 59-ой и 60-ой улицами [5]
История
.">Серьезные предложения на счет моста, связывающему Манхэттен с Лонг-Айленд-Сити, впервые были предложены в 1838, первая попытка финансирования моста частной компанией была сделана в 1867. Их усилия не осуществились, компанию признали банкротом в 1890-ых. Наконец, успешные планы по возведению появились в 1903 году: проект внес городской департамент мостов во главе с Густавом Линденталем (он был назначен главой департамента в 1902 году) в сотрудничестве Леффертом Л. Баком и Генри Хорнбостелем, проектировщиками Вильямсбургского моста .
Вскоре началось строительство, но оно задержится до 1909 года из-за трудового волнения (была даже попытка взорвать один пролет моста). Мост открылся общественности 30 марта 1909 года, он обошёлся в 18 млн долларов и унес 50 жизней.12 июня было проведено церемониальное торжественное открытие. Тогда мост назывался мостом через остров Блеквэлл, позднее переименнованного в остров Рузвельта. Между 1930 и 1955 годах существовал фуникулер для транспортировки автомобилей и пассажиров к острову Благосостояния (так остров назывался) и обратно. Он был уничтожен в 1970 году.
Мост Куинсборо - двойной консольный мост, поскольку у него есть два консольных пролета, по одному на каждый канал с каждой стороны острова Рузвельта. У моста нет приостановленных пролетов, таким образом, консольная рука от каждой стороны достигает середины промежутка. Длины его пяти промежутков следующие:
от Манхэттена к острову - 360 метров (1182 фута)
над островом - 192 метра (630 футов)
от острова к Куинсу - 300 метров (984 фута)
длина промежутка стороны - 143 и 140 метров (469 и 459 футов)
полная длина между закреплениями - 1135 метров (3724 фута)
полная длина, включая подходы - 2270 метров (7449 футов)
Промежуток между Манхэттеном и островом Рузвельта был самым длинным консольным промежутком в Северной Америке, пока этот рекорд не был превзойден Квебекским мостом в 1917 году. [5]
У моста два уровня. Первоначально высший уровень содержал два пешеходных прохода и два пути наземной железной дороги, а нижняя часть - 4 полосы автомобильного движения и то, что теперь является "внешним шоссе".
При проезде машин по мосту никакая плата не взимается.
После всех лет разрушения и коррозии обширная реконструкция моста началась в 1987 году и происходит до сих пор. На реконструкцию уже затрачено более 300 млн долларов. Верхний уровень моста имеет четыре полосы автомобильного движения и обеспечивает превосходное представление консольной структуры связки моста и нью-йоркского горизонта. Низкий уровень имеет 6 полос: внутренние четыре для автомобилей, внешние два - для автомобильного движения или для пешеходов и велосипедов. Северное внешнее шоссе было преобразовано в постоянную пешеходную прогулку и велосипедную дорожку в сентябре 2000 года. [5]
В марте 2009 года нью-йоркская комиссия по мостам спонсировала события, посвященные столетию ввода моста в эксплуатацию. Мост также был определен национальным историческим объектом американским обществом инженеров-строителей в течение года его столетней годовщины. [5]
Мост Куинсборо. На фотографиях видна сложность его конструкций. Хотя вся эта ажурность элементов, и сложность на самом деле является лишь кажущимися: на мосте нет никаких лишних элементов.
Мост Рафстундет"> (норв. . Мост Рафтсундет с длиной главного пролёта в 298 метров является одним из самых крупных железобетонных консольных мостов в мире. На момент соединения консолей 24 июня <http://ru.w