Особенности иностранных инвестиций автомобильной индустрии США и Германии на российском рынке с 2005 по 2010 гг.
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
я на то, что в 2008 году разразился финансовый кризис, который в дальнейшем перерос в мировой финансовый кризис, США остаются мировым лидером во многих отраслях своей деятельности.
Для автомобильной промышленности посткризисный период времени оказался наиболее тяжелым среди всех отраслей американской экономики. В 2009 году многие показатели снижались и достигли "дна" из-за слабости американского правительства и банкротств многих банков. В этот период времени закрылись более 1500 автомобильных дилерских центров из-за безысходности положения. США перестали быть номер один в мире по продажам легковых транспортных средств, в 2009 г. их опередил автомобильный рынок Китая.
В данной работе проведен обзор автомобильной промышленности США в период с 2005 по 2010 гг. по следующим основным показателям, таким, как динамика продаж легковых транспортных средств, отношение темпов роста ВВП к продажам автомобилей, уровень безработицы в отрасли, продолжительность использования транспортного средства на территории США, количество легковых транспортных средств на одно американское домохозяйство и общее число продаж на конец 2010 г. Также необходимо будет сделать обзор основных лидеров автомобильного рынка и динамику их продаж за пять лет.
Не смотря на сильное экономическое развитие США, объемы продаж на территории страны с 2005 по 2007 гг. падали, снизившись на 1 млн проданных легковых автомобилей за два года. Однако, не смотря на спад в объемах продаж легковых транспортных средств, количество населения, пользующегося автомобилями, оставалось высоким и составляло 87%. Оставшаяся часть населения предпочитала общественный транспорт, велосипеды, мопеды, мотоциклы и тд. (см. Диаграмму 3) Самый большой спад эксперты наблюдали с 2008 по 2009 гг., когда экономика страны переживала начала мирового финансового кризиса. За этот период времени продажи легковой автомобильной промышленности сократились с 13,2 млн до 10,4 млн проданных транспортных средств. (см. Гистограмму 11) За этот период позиция США на мировом автомобильном рынке ухудшилась, американская автомобильная отрасль стала менее конкурентоспособной. Американское правительство начало разработку антикризисной программы по восстановлению экономики. Данная политика также была направлена на преодоление спада в автомобильной промышленности. Благодаря стратегически верной политике США, посткризисная ситуация на автомобильном рынке улучшилась и продажи выросли практически на 2 млн легковых транспортных средств. (см. Гистограмму 11)
Американская автомобильная отрасль тесно связана с экономикой страны, как в России и Германии. За пять лет, с 2005 по 2010 гг., динамика темпов роста продаж американских легковых транспортных средств практически полностью совпадает с динамикой темпов роста американского ВВП. На Графике 10, мы видим, что динамика продаж автомобилей более скачкообразна, но тенденция копируется с темпов роста американского ВВП. Из-за мирового финансового кризиса, мы можем наблюдать резкий спад в 2008-2009 гг., что привело ВВП и уровень продаж к отрицательным показателям. Но уже к 2010 г. автомобильная отрасль США показывала достаточно позитивные тенденции по уровню продаж. Общее количество проданных легковых транспортных средств составило около 10 млн транспортных средств. Из них примерно 4 млн ед. составляли седаны, около 4 млн ед. грузовики облегченного типа, 706 тыс. ед. приходилось на паркетники и 1,5 млн ед. на джипы городского типа. (см. Гистограмму 12)
Из-за высокой занятости американских граждан в автомобильной промышленности, уровень продаж легковых транспортных средств тесно связан со ставкой безработицы в отрасли. Уровень безработицы за данные пять лет рос с падением продаж. В период кризиса уровень вынужденной безработицы достиг 10%. Благодаря антикризисным мерам, на начало 2011 г. уровень безработицы снизился всего лишь на 1%. (см. График 11) Достигнув 9% в первом квартале 2011 г., эксперты прогнозировали, что безработица останется на прежнем уровне или будет варьироваться в пределах 0,1%. (см. График 12)
Несмотря на все трудности, которые пришлось пережить американской автомобильной промышленности, производство легковых транспортных средств находится на высоком уровне. Эксперты отмечают высокий уровень службы американских автомобилей. За пять лет, производители легковых транспортных средств смогли повысить срок службы на один год и в 2009 г. среднестатистическое американское легковое транспортное средство имеет срок службы около 10 лет, что позволяет американской автомобильной промышленности оставаться конкурентоспособной на мировом автомобильном рынке. Не смотря на позитивные тенденции срока службы американских автомобилей, уровень утилизации транспортных средств за последние 5 лет рос и достиг около 6%, начиная с 4% в 2005 г. (см. Гистограмму 13)
Предоставив общий обзор автомобильной отрасли США, следует рассмотреть и главных лидеров американской автомобильной промышленности. На конец 2010 г. топ-5 автомобильных компаний по количеству проданных транспортных средств в процентом выражении являются General Motors Corporation (19,1%), Ford Motor Company (16,7%), Toyota Motor Sales USA Inc. (15,2), American Honda Motor Co Inc. (10,6%) и замыкает пятерку Chrysler LLC (9,4%). (см. Диаграмму 4) Среди этих перечисленных автомобильных компаний, мы можем выделить трех ведущих американских производителей легковых транспортных средств: General Motors Corporation, Ford Motor Company и Chrysler LLC. За последние пять лет, из-за тяжелых экономических условий, у всех трех производителей