Особенности иностранных инвестиций автомобильной индустрии США и Германии на российском рынке с 2005 по 2010 гг.
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
?транспортных средств. Первое место занимал японский автомобильный концерн "Toyota" с общим оборотом в 8,5 млн автотранспортных средств, за ним следовал "General Motors" с примерно 8,4 млн. По объему пассажиров с помощью легковых автомобилей, в 2010 г. был достигнут рекорд в 1,1 млрд пассажирокилометра. (см. Гистограмму 8)
В немецкой автомобильной промышленности на конец 2011 года было занято около 712000 граждан экономически активного населения Германии. Среди отраслей немецкой экономики, автомобильная промышленность заняла 4-е место в 2009г., как главный работодатель в промышленности Германии. Её опередило машиностроение с около 1 млн работников.
С 2005 по 2007 гг. объемы продаж легковых автомобилей на территории Германии повышались, достигнув 5,7 млн ед. В процентном выражении, темп роста автомобильной промышленности за два года составил около 10%. (см. Таблицу 7)
Сбыт более половины произведенной продукции осуществляется с помощью экспорта. Германия наладила производство, сборку и реализацию продукции заграницей, где развитие автомобильной промышленности оказывается более бюджетным, чем на территории страны. Экспорт является одной из важных стратегий по развитию легковой автомобильной промышленности Германии. Таким образом, немецкое правительство разработало стратегически правильную политику внешней торговли, где учитывались мнения и немецких граждан, и состояние стран, куда Германия экспортировала свой товар. С 2005 по 2007 год экспорт легковой автомобильной продукции увеличился на 1 млн ед., достигнув на конец 2007 года 9 млн легковых автомобилей. (см. Гистограмму 9)
Главным конкурирующим преимуществом немецкой автомобильной отрасли является высокая степень экспорта легковых транспортных средств. Немецкие производители также осознают, что производство и реализация легкового транспортного средства на территории страны являются слишком затратными.
В связи с этим, эксперты выделяют две основные причины высокой степени экспорта. Первой и основной причиной является высокая стоимость трудовых ресурсов на немецком рабочем рынке. Немецкая экономически активная часть населения требует высокие ставки заработных плат. Раньше правительство могло решить данную проблему с помощью мигрантов, которые по степени образованности могут претендовать на более низкий оклад. Но из-за этнических беспокойств в Германии, мигранты начали повышать свои запросы. Следовательно, для немецких автомобильных компаний становится более выгодно выводить производство на более дешевые рынки. Германия выбирает развивающиеся страны, с высокой емкостью рынка и дешевой рабочей силой. Второй причиной экспорта является неблагоприятный для немецких производителей налоговый климат. Немецкое правительство вводит и повышает каждый год налоговые ставки, которые способствуют росту экономики, защищают окружающую среду от загрязнения и благоприятно отражаются на активности потребителей.
По сравнению с российской автомобильной промышленностью, мировой финансовый кризис пришел к Германию раньше. Автомобильная отрасль стала одной из всего числа отраслей немецкой экономики, которая больше всего пострадала от влияния кризиса. Объемы продаж начали сокращаться в 2008 г. и достигли своего минимума в 2009 г. По оценкам специалистов, спад объема продаж составил 13,5%. На конец 2009 г. было произведено около 5 млн. легковых автомобилей. (см. Таблицу 7) Следует отметить, что экспорт продукции также сократился, объем экспорта уменьшился на 0.5 млн. ед. (см. Гистограмму 9) В связи с влиянием мирового финансового кризиса, немецким правительством были предприняты антикризисные меры, которые были направлены на совершенствование закона об ускорении экономического развития. В 2008 г. немецкое правительство ввело реформу касательно данного закона по налогообложению предпринимательской деятельности. Реформа включала в себя такие направления, как улучшение работы немецких концернов, сокращение налогов для немецких производителей, снижение налогов реструктуризации и стоимости деталей для сборки и продажи легковых автомобилей. Также правительство Германии активировало государственную поддержку, которая выражалась в финансировании автомобильной отрасли. В 2009 г. мы можем наблюдать самый большой объем инвестиций в автомобильную отрасль, который составил 6 млрд евро. Приток инвестиций в отрасль также сохранялся и в 2010 г. (см. Гистограмму 10) Данные инвестиции в автомобильную отрасль состояли из иностранных инвестиций и финансовых средств, выделенных правительством Германии в помощь в борьбе с мировым финансовым кризисом. Благодаря правильной антикризисной политике, мы можем наблюдать подъем в объемах продаж немецких легковых автомобилей, где рост продаж в 2010 г. составил 11,8%. (см. Таблицу 7), а экспорт увеличился до 10 млн. (см. Гистограмму 9)
В настоящее время автомобильное производство в Германии налажено успешно. Каждое новое транспортное средство в Германии производится согласно определённым нормативам. Эксперты выделили три самых главных критерия, с помощью которых потребитель может определить реальные функции автомобиля. Первым критерием специалисты выделяют власть определённой автомобильной марки на рынке. Данный критерий помогает автомобильному концерну выделить свою целевую группу покупателей которые в дальнейшем будут лояльно относиться именно к данной марке автомобиля. Первых три места в немецкой автомобильной отрасли занимают такие автомобильны?/p>