Анализ навигационного обеспечения плавания судна по маршруту: Порт Генуя - Порт Рига
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
Вµго северной стороне грунт темнее, чем на южной, а песок и камень мельче.
На подходах к проливу с запада грунт преимущественно мелкий или крупнозернистый песок и битая ракушка; местами встречается галька, гравий, мелкий камень и кое-где ил. Песок в основном белый, хотя в некоторых местах встречается желтый. Желтый песок расположен преимущественно южнее параллели 4930 сев. шир., а желтый iерными пеiинками - севернее этой параллели.
Земной магнетизм. Магнитная изученность в проливе Ла-Манш удовлетворительная. На этот район имеются данные магнитных измерений советского экспедиционного судна Заря, аэромагнитной съемки США по проекту Магнит и Государственной обсерватории Канады. Густая сеть пунктиров магнитных наблюдений покрывает побережье.
Магнитное склонение на эпоху 1995 г. изменяется от 3,3W на северо- востоке района (5200N, 200Е) до 5,8W на юго-западе района (4900N, 500 W). Направление изогон - NE - SW. Аномалий и аномальных точек не обнаружено. Среднее годовое изменение склонения - 0,13.
Магнитное наклонение изменяется от 66,9N на северо-востоке района до 64,2N на юго-западе района. Направление изоклин широтное.
Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля Земли в описываемом районе изменяется от 190 мЭ на северо-востоке до 202 мЭ на юго-западе района. Направление изодинам широтное.
Средства навигационного оборудования. В проливе Ла-Манш средства навигационного оборудования в полной мере обеспечивают безопасность плавания судов как вдали от берега, так и на подходах к заливам, бухтам и устьям рек. В условиях нормальной видимости надежное определение места судна обеспечивается маяками и светящими знаками. Для ориентировки в условиях ограниченной видимости имеются звукосигнальные установки. В проливе Ла-Манш действуют радионавигационные системы.
Системы Лоран-С и Консол в этом районе имеют низкую точность определения места и не рекомендуются к использованию.
Кроме вышеназванных радионавигационных систем на побережье Франции развернуты радионавигационные системы Торан, Силедис и Rana Р17. Система Rana Р17 в основном захватывает западную часть пролива Ла-Манш и обеспечивает определение местоположения судна с точностью до 200 м.
На многих плавучих маяках и буях установлены радиолокационные маяки-ответчики. Далеко выдающиеся от берега отмели, банки и затонувшие суда, а также фарватеры, ведущие к портам, расположенным в этом районе, ограждаются плавучими предостерегательными знаками. Для ограждения принята система МАМС, регион А.
В проливе Ла-Манш могут встретиться светящие буи сбора океанографических данных (ODAS).
В водах Франции, наряду с системой МАМС (регион А), буи, ограждающие районы учебных стрельб, могут быть окрашены в белый цвет с голубым крестом.
Во французских извещениях мореплавателям буи часто описываются по функциональному назначению или цвету; поэтому на английских картах они могут быть нанесены не соответствующей формы или вида топовой фигуры.
Нефтяные и газовые промыслы. В пределах границ континентального шельфа двух стран в проливе Ла-Манш могут быть установлены эксплуатационные платформы и буровые установки для разработки нефтяных и газовых месторождений. Буровые установки на картах не нанесены; сведения о них сообщаются по радио в НАВИП и публикуются в извещениях мореплавателям. На каждой стороне платформы или буровой установки прикреплена желтая освещаемая доска с названием или номером сооружения.
Навигационное оборудование. На эксплуатационных платформах и буровых установках зажигаются огни и подаются туманные сигналы:
а) белый групповой проблесковый круговой огонь, соответствующий букве У ( -) азбуки Морзе; проблески повторяются через 15 с, дальность видимости 10 миль;
б) красные огни, работающие синхронно с вышеуказанным белым огнем, зажигаются на оконечностях сооружений; дальность видимости 2 мили;
в) туманный сигнал представляет собой группу звуков, соответствующих букве У (-) азбуки Морзе; сигнал повторяется через 30 с.
Подходы к буровым установкам, платформам и другим сооружениям в районах разработок ограждаются светящими буями. В верхней части платформ устанавливаются авиационные заградительные огни.
Если платформу или буровую установку нельзя обнаружить с помощью РЛС на расстоянии около 3 миль, на них устанавливаются радиолокационные отражатели.
У большинства эксплуатационных платформ, а также у всех платформ, находящихся в английском секторе, установлены зоны безопасности. В соответствии с конвенцией о континентальном шельфе 1964 г., радиус зоны безопасности составляет 500 м. Вход в зону безопасности запрещен за исключением следующих случаев:
а) ремонт подводного кабеля или трубопровода вблизи зоны;
б) доставка и снятие обслуживающего персонала, обеспечение его жизнедеятельности, осмотр платформы - во всех случаях при наличии соответствующего разрешения;
в) спасение людей и имущества;
г) из-за непогоды или терпя бедствие.
Режим плавания. Пролив Ла-Манш является бывшим опасным от мин районом, открытым для плавания судов. Якорная стоянка в бывших опасных от мин районах разрешается только в специальных местах; лов рыбы в этих районах допускается лишь при строгом соблюдении специальных инструкций.
В районах наиболее оживленного судоходства, а именно в проливе Па- де-Кале и на подходах к нему, к NW от скал Каскетс (4943 N, 223 W), к NW от острова Уэсан (4828 N, 505 W), а та