Анализ навигационного обеспечения плавания судна по маршруту: Порт Генуя - Порт Рига
Дипломная работа - Геодезия и Геология
Другие дипломы по предмету Геодезия и Геология
?носящиеся к следующему курсу, и только после этого делать поворот.
При плавании по фарватерам нельзя проходить вплотную у вех, так как они могут быть снесены со своих штатных мест. Если приходится ориентироваться по одному объекту, расположенному прямо по носу или по корме судна, надо учитывать возможность бокового сноса, поэтому следует периодически проверять пеленг на этот ориентир и определять место судна. Если позволяет навигационно- гидрографическая обстановка, надо выходить на ось фарватера путем постепенного изменения курса на 3-5, чтобы не пересечь эту ось и не выйти на противоположную сторону. В случае выхода из протраленной полосы фарватера необходимо немедленно уменьшить ход и непрерывно измерять глубины вплоть до входа в безопасный район.
Для выполнения поворота со створа на створ с учетом циркуляции необходимо следить за тем, чтобы перед поворотом судно находилось точно на створе. Срезать на поворотах углы категорически запрещается. Это положение следует строго соблюдать, за исключением случаев, когда судно вынуждено сойти со створа в целях обеспечения более безопасного обхода опасностей, предусмотренного предварительной прокладкой. При малейшем сомнении в месте судна и невозможности опознать ориентиры необходимо остановиться, если нужно, стать на якорь, надежно определить свое место и только после этого следовать дальше. Суда, идущие в кильватер, при наличии дрейфа или сноса течением должны следовать самостоятельно, ориентируясь по створам или другим объектам.
Плавая по предельно допустимому для осадки судна фарватеру, нужно учитывать колебания уровня воды и проходить опасные районы малым ходом.
Следуя мимо подводных опасностей, находящихся близко только к одной из сторон фарватера, особенно если опасность не ограждена или ведущий створ малочувствителен, рекомендуется в пределах безопасной полосы фарватера временно сходить с его оси в противоположную опасности сторону. Уход с оси фарватера и последующий выход на нее должны производиться в точно намеченных и надежно ориентированных местах, предусмотренных предварительной прокладкой.
На крутых поворотах необходимо так уменьшить ход, чтобы судно не потеряло управляемость и было готово к развороту машинами на месте. Большие суда в этих местах разворачиваются буксирами.
Обгон судов должен производиться только на прямых курсах. При проходе узкостей, на поворотах, а также в местах разветвления фарватеров обгон категорически запрещен. При расхождении суда должны держаться правой стороны фарватера и уменьшать ход. Особую осторожность необходимо соблюдать при встрече на поворотах, в узкостях и в местах разветвления фарватеров. На таких участках рекомендуется уменьшить ход или застопорить машины. Это положение особенно следует соблюдать ночью. Преимущественное право прохода должно быть предоставлено более крупным судам или группе судов.
Плавание в условиях плохой видимости (туман, снежные заряды, дождь, дымка) допустимо только при видимости береговых знаков н плавучих предостерегательных знаков, ограждающих ближайший участок фарватера.
Решив продолжать плавание в условиях плохой видимости, необходимо принять все меры для предупреждения аварии. Если имеется малейшее сомнение в возможности безаварийного плавания, необходимо немедленно стать на якорь и ждать улучшения видимости.
Плавание в густом тумане по шхерным фарватерам невозможно; в этом случае необходимо стать на якорь в заранее намеченном месте.
При плавании шхерными фарватерами, проходящими по большим плесам, в плохую видимость или ночью для определения места судна или его контроля можно успешно использовать радиолокатор.
Особенностями использования радиолокатора в шхерах являются сложная ориентировка и трудность опознания объектов. Поэтому в первую очередь нужно определить место судна измерением расстояний до берега прямо по носу и корме и только после этого уточнять его по другим надежным ориентирам.
Гидрометеорологические условия для плавания судов в восточной части Балтийского моря, в Финском и Рижском заливах в целом благоприятны, хотя имеется ряд факторов, затрудняющих плавание. Одним из таких факторов являются штормы, которые обычно сопровождаются сильным волнением. Штормы наиболее вероятны осенью и зимой.
Затруднения для плавания создают туманы, при которых резко понижается видимость. Туманы чаще всего наблюдаются с декабря по март - апрель (у побережья с сентября по май) с максимумом в открытой части района в марте - апреле. Существенно ухудшается видимость и при выпадении осадков, которые в открытом море приурочены в основном к осенне-зимнему периоду года.
Значительную угрозу безопасности плавания судов, особенно малых, создает обледенение судов, которое наблюдается в Финском и Рижском заливах с ноября по апрель, а в восточной части моря - с декабря по март.
В зимний период условия плавания усложняет также лсд. Наибольшего развития ледяной покров достигает в Финском и Рижском заливах и у восточного побережья моря.
Метеорологическая характеристика. В описываемом районе климат морской умеренных широт; для него характерны небольшие годовые колебания температуры воздуха, значительная влажность и большая облачность, частые осадки. Следует отметить, что климат Финского залива более суров, чем климат в районах открытого моря и Рижского залива, что обусловлено влиянием континента, в который глубоко вдается Финский залив.
Зима довол