Информация

50421. Развитие транспорта в России
История

До Второй мировой войны общая протяженность системы магистральных трубопроводов СССР составляла 4100 км, 70% которых применялись для перекачки сырой нефти. В конце 40-х годов по мере освоения нефтяных месторождений Башкирии, Татарстана, Самары, Перьми и Оренбурга, а также месторождений Северного Кавказа началось активное строительство магистральных нефтепроводов. Начало 50-х годов считается периодом интенсивной добычи нефти в Волго-Уральском районе. Для перекачки сырой нефти были построены нефтепроводы: Туймазы - Уфа-2 и 3, Бавлы - Куйбышев-1 и 2, Туймазы - Омск, Ромашкино - Куйбышев, Шкапово - Ишимбай, Куйбышев - Саратов, Субханкулово - Азнакаево - Альметьевск, Муханово - Куйбышев, Омск - Татарск, Ишимбай - Орск и др. Развитие новых нефтяных месторождений и рост производства явились предпосылками для создания принципиально новых методов для перекачки нефти и нефтепродуктов, а также современного оборудования. Отличительными чертами того периода можно считать дальнейшую механизацию процесса сооружения трубопроводов, применения новых систем связи. Таким образом, до 60-х годов основное развитие получали объекты магистрального транспорта в главных районах добычи нефти - Закавказье и Урало-Поволжье. С конца 60-х годов создается система транзитных магистральных трубопроводов, первым из которых был нефтепровод Туймазы-Омск-Новосибирск. Эти годы можно считать новой и наиболее сложной стадией развития трубопроводного транспорта. Разработка месторождений Западной Сибири стала началом расширения сети магистральных трубопроводов. С перемещением добычи нефти в Западную Сибирь происходит все большее географическое разграничение в размещении добычи и переработки нефти. Последняя в соответствии с курсом на строительство крупных НПЗ в районах потребления сосредотачивается в европейской части страны, на юге Сибири, в Средней Азии. Результатом такого размещения стала необходимость переброски крупных потоков нефти в эти районы. Появились трубопроводы большой протяженности и больших диаметров, а строительство трубопроводов и насосных станций стало проводиться в более сжатые сроки. В тот период было построено 40 нефтепроводов диаметрами до 1000 мм: Туймазы - Омск-2 и 3, Горький - Рязань-1, Калтасы - Языково - Ишимбай, Альметьевск - Куйбышев-1 и 2, Аьметьевск - Горький-2 и 3, Тихорецк - Туапсе, Малгобек - Тихорецкая, Ярославль - Кириши, Узень - Гурьев и др. Первыми крупными нефтепроводами, обеспечивающими транспорт нефти из Западной Сибири, становятся нефтепроводы: Усть-Балык - Омск, Александровское - Анжеро-Судженск, протяженностью свыше 1000 км каждый. В 1964 году был сдан в эксплуатацию магистральный трубопровод "Дружба", общей протяженностью 4665 км (из них 3004 км по России) и диаметром 1200 мм, по которому нефть Татарии и Поволжья стала поступать в Чехословакию, Польшу, Венгрию и Восточную Германию. В этот же период возникает проблема капитального ремонта трубопроводов, введенных в эксплуатацию в послевоенное время. В начале 60-х годов суммарный объем ремонтных работ на трубопроводах составил всего 30 км в год, т.е. возникла необходимость отказа от примитивных методов ремонта и перехода к более прогрессивным технологиям и оборудованию. Тогда же была разработана и выпущена первая специальная техника для ремонта трубопроводов. Разработки проводились НИИТранснефть. Особую значимость трубопроводный транспорт приобрел в период активного освоения тюменских месторождений. С увеличением добычи нефти в Западной Сибири основным направлением транспорта становится Европейская часть России. Отличительным признаком начала 70-х годов стали высокие темпы строительства нефтепроводов. Строятся сверхдальние транзитные магистральные нефтепроводы диаметрами 1000 и 1200 мм. В этот период было проложено более 3500 км современных подземных трубопроводов диаметрами 720, 1220 мм. Их доля составила 70% от общей протяженности системы магистральных трубопроводов, а грузооборот - 85% суммарного грузооборота. Контроль над всеми магистральными трубопроводами как находящимися в эксплуатации, так и на стадии строительства осуществляло Министерство нефтяной промышленности СССР. В 70-м году в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 30 октября 1970 года № 889 в рамках Министерства было сформировано Главное управление по транспортировке и поставке нефти (Главтранснефть), занимающееся вопросами проектирования, сооружения, эксплуатации и перспективным развитием нефтепроводной системы. Это управление со временем было преобразовано в АО "Транснефть". В 1980-1988 гг. сооружаются северные магистральные трансконтинентальные трубопроводы: Сургут - Полоцк и Холмогоры - Клин, замкнувшие сеть магистральных нефтепроводов в единую систему нефтеснабжения страны. За 20 лет (60-8--е годы) объем перекачки по нефтепроводам увеличился вдвое, грузооборот - в 5 раз, протяженность нефтепроводов составила 65000 км, число нефтеперекачивающих станций - 585. В 1991 году одновременно с прекращением деятельности Министерства нефтяной промышленности СССР было ликвидировано его главное хозрасчетное управление по транспорту и поставкам нефти - Главтранснефть. В целях выполнения общесистемных функций и сохранения единства управления 16 предприятий нефтепроводного транспорта основали компанию "Транснефть", а на базе Главтранснефти - исполнительную дирекцию компании. Производственное объединение магистральных нефтепроводов Западной и Северо-Западной Сибири, ранее входившие в структуру Главтранснефти, один год функционировало как самостоятельное предприятие - "Сибнефтепровод". В условиях рыночной экономики нефтяные и газовые производственные ассоциации получили право самостоятельно подписывать договоры с потребителями. Были организованы совместные производственные предприятия с участием иностранного капитала, самостоятельно выбирающие покупателя. В силу этих обстоятельств, с 1992 года оплата услуг по транспорту нефти стала производиться на основе тарифов. На современном этапе функционирование системы нефтепроводов происходит в принципиально новых экономических и политических условиях. В связи с разделением трубопроводов по территориальной принадлежности между государствами - бывшими республиками СССР - в настоящее время только Россия обладает единой нефтепроводной системой. Магистральные нефтепроводы акционерной компании по транспорту нефти "Транснефть" обеспечивают транспорт 99,5% добываемой в России нефти. Система магистральных нефтепроводов является естественной монополией и находится в государственной собственности и полностью контролируется государством. Контроль осуществляется посредством установления цен (тарифов) на транспортные услуги, распределением прав доступа к экспортным нефтепроводам, согласования инвестиций в нефтепроводный транспорт, также влияющих на тарифы. Протяженность системы магистральных нефтепроводов АК "Транснефть", соединяющей практически все районы добычи нефти в России с центрами переработки и экспортными терминалами и обеспечивающей нормальное функционирование нефтяного рынка, составляет 48500 км.
50422. Развитие транспорта в России во второй половине XIX в.
История
50423. Развитие транспорта в России во второй половине XIX века
История

В 1867 г. Начался новый этап развития железных дорог. Решающую роль здесь сыграл частный капитал и его обильная поддержка государством. Сотни предпринимателей, воодушевленные и растормошенные благодаря действиям правительства, изъявили желание получить железнодорожные концессии. Правительство, в свою очередь, выбирало подходящие. Стоит упомянуть следующий факт: в 1866 г. Правительство выдало только одно разрешение на изыскание линий, а в 1869 уже 139. Также говорят за себя следующие данные: если за 1856-1860 годы было организовано на железных дорогах восемь акционерных обществ с капиталом в 177, 8 млн рублей, за пятилетие (1861-1865 гг.) - четыре общества с капиталом в 22, 6 млн. рублей, то за вторую половину этого десятилетия (1866-1870 гг.) было организовано 35 акционерных обществ с капиталом свыше полумиллиарда рублей - 586, 3 млн. рублей из 669, 2 млн. рублей капитала всех акционерных обществ. Следовательно, свыше 80(!) процентов всех капиталов акционерных обществ было направлено в этот период на строительство железных дорог. Правительство, предоставляя акционерным обществам строительство железных дорог, гарантировало им определенный процент от дохода, беря на государство все убытки. Железные дороги явились основой возникновения акционерных обществ и дали сильный толчок концентрации капитала. Правительство, будучи заинтересованным в развитии как сети железных дорог, так и экономики в целом, стало оказывать железнодорожным обществам небывалую поддержку. В 1867 году появилась идея создания специального фонда для кредитования частного железнодорожного предпринимательства. Министр финансов М. Рейтерн предложил, ввиду недостатка средств у государства, продать Перетбурго-Московскую магистраль Главному Обществу российских железных дорог. Министр путей сообщения П.П. Мельников выступил решительно против такой акции. Он писал: «Николаевская железная дорога составляет в руках правительства послушное и могучее орудие для полезного влияния на развитие народной торговли и промышленности. Независимо от блестящих материальных выгод, какие эксплуатация её доставит в близком будущем.. я признаю продажу Николаевской дороги мерой весьма нежелательной, при каких бы то ни было условиях цены и порядка уплаты». 28 мая 1868 года на заседании комитета министров был рассмотрен вопрос о продаже дороги. Среди конкурентов Главного общества было Товарищество московских капиталистов, за которое проголосовало большинство членов комитета и его председатель. Однако, после вынесения этого вопроса на повторное слушание, было выбрано Главное Общество. То самое Главное общество, которое к 1862г. Должно было сдать в эксплуатацию 4000 верст новых линий, а сдало 755. Итак, в 1868 г. Николаевская магистраль стала собственностью Главного общества. Давайте подробнее рассмотрим условия передачи. Магистраль уступали Главному обществу на 84 года, то есть до 1952 г. В течение этого срока оно обязывалось уплачивать ежегодно проценты и погашать 7, 2 млн. руб. по облигациям, выпущенным под доходы Николаевской дороги на общую сумму 132 млн. руб. Из оставшейся части дохода надлежало выделять казне три четверти в течение первых 10 лет и половину в последующие годы. На полученные от продажи деньги, а также средства от займов в 1868 г. был образован Железнодорожный фонд. За счет все новых и новых займов он непрерывно пополнялся. Только в 1871-1875 гг. таким путем казна получила 350 млн. руб. Общая сумма затрат фонда к 1885 г. составила 1, 1 млрд. руб. Государство выдавало под облигации настолько большие суммы, что на них можно было построить целую железную дорогу. А значит, во многих случаях учредителям компаний не приходилось вкладывать в строительство собственные деньги. Далее следует разобраться ещё вот в какой тонкости. Для помощи в реализации ценных бумаг за рубежом акции и облигации были номинированы в металлической валюте. Все ценные бумаги, вне зависимости от распространения, гарантировались правительством. При этом держателям акций гарантировался твердый дивиденд не с момента ввода линии в эксплуатацию, а со дня организации учредительного общества.
50424. Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века
История

Развитие внутренней торговли в России сдерживалось состоянием транспорта. В первой половине XIX века основной поток грузов внутри страны перевозился по рекам. Еще в XVIII века была построена Выш-неволоцкая система каналов, связавшая с Петербургом реки Волжского бас-сейна. В 1810 году открылся новый путь в том же направлении - Мариинская система. На следующий год стала действовать Тихвинская система. Судо-ходство на юге и в центре страны, где реки были полноводны, глубоки и неторопливы, сильно отличалось от судоходства на северных реках, мелких, узких и порожистых. Поэтому на юге и севере применялись разные типы судов. Местом перегрузки был Рыбинск. Пристани между Петербургом и Рыбинском назывались верхними, а более отдаленные от столицы - низовыми. Караваны, отправлявшиеся от верхних пристаней, достигали Пе-тербурга в одно судоходство. Грузы из низовых пристаней, перезимовав в пути, доставлялись в Петербург лишь на следующий год. По рекам в Пе-тербург шли хлеб, лес, пенька из центральных губерний, железо с Урала. В обратном направлении отправлялись изделия столичной и зарубежной про-мышленности. Основные грузовые перевозки осуществлялись по рекам в летнее время года. Суда перемещались бурлаками (вместе с портовыми груз-чиками их численность в 1850-х годах достигала 500 000 человек). Перевозка грузов на подводах по плохим дорогам обходилась гораздо дороже и зани-мала больше времени. Кроме того по реке товары можно было перевозить только летом, а сухим путем - преимущественно зимой, на санях. Летом грунтовые дороги часто становились непроезжими. Скорость передвижения грузов была очень мала. Довести барку с кладью с низовьев Волги до Петербурга, как было уже сказано выше, можно было только за две нави-гации: за первое лето суда доходили только до Рыбинска и здесь зимовали. Поэтому и оборот капитала был замедленным: товары в дороге значительно дорожали. Назрела острая необходимость в промышленном перевороте на транспорте.
50425. Развитие транспортно-логистического комплекса "Норильский никель"
Транспорт, логистика

Проект осуществляется Мурманским транспортным филиалом Компании в рамках действующей в ГМК «Норильский никель» концепции оптимизации логистики и предусматривает достижение транспортной независимости Компании. Ежегодно через порт Мурманск переваливается порядка 580 тыс. тонн грузов Компании, включая файнштейн, следующий из Заполярного филиала Компании на переработку в ОАО «Кольская ГМК» (КГМК), другие грузы Заполярного филиала, а также цветной металл, производимый КГМК и отгружаемый морем на экспорт в европейские порты. Учитывая, что основное производство КГМК находится в г. Мончегорске, на сегодняшний день Мурманск является для этих грузов ближайшим и фактически единственно возможным пунктом перевалки. Организация регулярного вывоза грузов из Мурманска на Дудинку собственными морскими судами способствовала также росту объемов перевалки через Мурманск грузов сторонних организаций, обеспечивающих снабжение Норильского промышленного района. В качестве перспективного груза также рассматривается перевалка на собственном терминале металлолома, собираемого на предприятиях ОАО «Кольская ГМК». Таким образом, общий объем перевалки грузов через собственный перегрузочный терминал в Мурманске будет составлять 755 тыс. тонн. На сегодняшний день единственной стивидорной компанией, осуществляющей перевалку генеральных грузов в Мурманском торговом порту, является ОАО «Мурманский морской торговый порт», который ежегодно повышает тарифы на свои услуги. Средняя стоимость перевалки грузов Компании в ОАО «ММТП» за последние три года выросла почти в полтора раза. Кроме того, в ОАО «ММТП» только один причал специализирован на перевалке генеральных грузов и крупнотоннажных контейнеров, а все остальные причалы заняты экспортным углем, который является для порта основным грузом. Это создает риски срыва производственных планов Компании в случаях, когда порт начинает привлекать на этот причал грузы других клиентов. Кроме того, близость этого причала к месту перевалки угля навалом может приводить к загрязнению экспортного металла угольной пылью. Общие затраты на осуществление проекта запланированы в размере 1,1 млрд. рублей. Продолжительность реализации проекта - 22 месяца. Поскольку проект уже прошел Государственную экспертизу, и Мурманский транспортный филиал получил разрешение на строительство, основными фазами его дальнейшей реализации являются: - разработка рабочей документации на строительство объектов перегрузочного терминала; - реконструкция инженерных коммуникаций и систем электроснабжения причалов и складских площадок; - строительство объектов ж/д транспорта, обеспечивающих транспортное сообщение двух основных площадок строящегося терминала между собой, а также со станцией Мурманск; - строительство и оборудование складских площадок; - монтаж перегрузочного оборудования; - обустройство пункта пропуска через государственную границу. По состоянию на сегодняшний день Мурманский транспортный филиал уже выполнил ряд подготовительных работ. Кроме того, начата перебазировка из Заполярного транспортного филиала портальных кранов «Кондор».
50426. Развитие туризма в Венгрии
Медицина, физкультура, здравоохранение

6. Венгрия - среднеразвитое индустриально аграрное государство, активно участвующее в международной торговле. ВВП - 62,5 млрд долл., ВВП на душу населения - 6,2 тыс. долл. (2002). При доле национально го производства в мировом ВВП 0,15% доля внешней торговли страны в мировой торговле составляет 0,47% (2000). Темпы инфляции последовательно сокращаются с 28,2% в 1995 до 5,3% в 2002. Структура ВВП (2001): сельское и лесное хозяйство - 4,3%, промышленность и строительство - 32,0%, торговля и сфера бытовых услуг - 12,8%, транспорт и связь - 9,1%, финансовая деятельность - 21,7%. Наиболее заметными изменениями структуры ВВП Венгрии в 1990 е гг. стало сокращение доли аграрного сектора и увеличение доли услуг. Доля частного сектора в ВВП - более 80% (в 1990 - 10%). Пик приватизации пришёлся на 1995, а к 1999 этот процесс был в основном завершён. В 2002 в государственной собственности находилось 190 предприятий (в большинстве своём малорентабельных). Правительство П. Медьеши намерено к 2006 оставить в собственности государства ок.40 предприятий (в основном лесхозы и транспортные компании "Волан"). Доля иностранцев в структуре собственности венгерской экономики достигла 30%. Из 200 крупнейших венгерских предприятий ок.160 находятся в частичной или полной иностранной собственности, каждое десятое предприятие в Венгрии имеет иностранного компаньона, соучредителя или владельца. Под контролем иностранного капитала находится 90% отрасли коммуникаций и дальней связи, 70% банковско-финансового сектора, 60% энергетики страны.2/3 продукции венгерской обрабатывающей промышленности дают предприятия, находящиеся в иностранной собственности.
50427. Развитие туризма в Германии
Медицина, физкультура, здравоохранение

Перед второй мировой войной возрастает количество морских перевозок. В Германии импульс развитию массового туризма дал, как ни странно, национал-социализм. Осуществляя идею "единства нации", руководство страны стимулировало массовый организованный туризм с целью отдыха, причем эту деятельность направляла специальная организация национал социализма "Сила через радость" (Kraft durch Freude). В 1933г. был основан имперский комитет по туризму, который подчинялся министру просвещения и пропаганды. Общую идеологическую установку в этой области сформулировал лично А.Гитлер: "Я хочу, чтобы рабочему был обеспечен достаточный отпуск и чтобы этот отпуск, а также свободное время в целом стали настоящим отдыхом для него. Я желаю этого, потому что я хочу иметь народ с сильными нервами, так как только с таким народом можно делать большую политику." История уже вынесла обвинительный вердикт "большой политике" Гитлера, а для нас в данном случае интересен тот факт, что нацистский режим уделял столь большое внимание организации массового отдыха трудящихся и вовлекал в туризм все новые слои населения, расширяя тем самым его социальную базу. Германское государство оказывало содействие в организации групповых поездок на отдых - круизов, железнодорожных туров, туристических походов. Умеренные цены способствовали первому "туристическому буму" в Германии: число туристических поездок возросло с 2,3 млн. в 1934г. до 5 млн. в 1935г., 9,6 млн. - в 1937г. 10,3 млн. - в 1938г.
50428. Развитие туризма в Европе
Туризм

Великая империя колонизатор XV XVI веков. Соперничеством с ней могли гордиться такие державы, как Франция и Англия. Самая западная (географически) и одновременно восточная из европейских стран, Португалия находиться на юго-западном побережье Иберийского полуострова, а так же островах Азорских и Мадейра в Атлантическом океане. В IV III веках до нашей эры большую часть Португалии населяли лузиаты. В конце I века до нашей эры страна была завоевана Римом. Следы римскихпостроек и сейчас еще видеть в горах Серра де Эштрела, в центральной части страны, недалеко от города Кувилья. А несколько лет назад на улице Сан Мамеде, которая находиться в старой части Лиссабона, начались раскопки амфитеатра посвященного Нерону. Во второй половине V VI веках нашей эры Португалию завоевали вестготы, а в 713 718 годах арабы. Отсюда название самого известного курорта страны: Алгарве, что в переводе с арабского означает «запад». Этот западный восток или восточный запад чувствуется во всем в сверкающих на солнце белых узких улочках, увитых плющом и цветущими олеандрами на юге, в неторопливой, размеренной жизни деревень, где женщины почти все в черном, а мужчины живописными группками сидят в маленьких кафе или около домов, в народных песнях «Фаду», где восточная тоска перекликается с западным задором и весельем. Географическое Положение Португалии обусловило ее связи не только с Европой, но и с восточным побережьем Южной Америки, а также с Африкой. С начала XII века Португалия стала независимым королевством, а с XIII века границы ее практически не видоизменялись. Единственным соседом ее по полуострову является Испания. В результате исторических и культурных связей страны, на португальском языке сегодня говорят более 200 миллионов человек в разных странах мира. Население Португалии в настоящее время около 10 миллионов человек. Столицей страны является Лиссабон. В конце XVI века Португалия утратила роль ведущей морской державы, отстала в экономическом и политическом развитии от других Европейских стран и в начале XX века оказалась в состоянии глубокого затяжного кризиса. В 1926 году в стране установилась фашистская диктатура, которая просуществовала почти полвека. 25 апреля 1974 года военные, объединение в «Движение вооруженных сил» подняли восстание. Фашистский режим рухнул. В 1986 году Португальская республика стала членом Европейского Сообщества.
50429. Развитие туризма в Иркутской области
Разное

Поскольку в ближайшие три года заметного качественного улучшения всех объектов инфраструктуры туризма, связанных с выделенными приоритетными формами туризма, не произойдет, то целевой установкой для сохранения объемов туристских потоков, особенно иностранных, выступает гостеприимство. Особый интерес для преодоления сезонности и расширения объемов турпотоков представляет, прежде всего, зимний спортивный туризм, являющийся перспективной формой с точки зрения мировых тенденций в сфере туризма. В Иркутской области накоплен определенный опыт проведения различных соревнований ("Зимниада", "Байкальская лыжня", "Весенняя капель", горная и массовая туриады, соревнования на горных велосипедах и т.д.). Расширение объемов турпотоков связано с сотрудничеством Иркутской области с близлежащими территориями (государствами), прежде всего Бурятией и Монголией. В настоящее время Монголия является молодым и довольно привлекательным регионом на мировой карте туристских направлений. Близкое расположение двух регионов создает благоприятные условия для организации существенных транзитных потоков граждан третьих стран из Монголии в Иркутскую область в прямом и обратном направлении. В перспективе расширение деловых связей в сфере туризма между Иркутской области и Монголией приведет к разработке адекватных стандартов обслуживания, формированию условий для разработки совместных туров.
50430. Развитие туризма в Италии
Литература
50431. Развитие туризма в Италии
Туризм
Тоскана настоящий рай для путешественников, любящих искусство, ценящих красоту пейзажей и отличную кухню и вина, ищущих простые удовольствия.
- основные виды туризма связаны с богатейшим культурным наследием, отлично сохранившемся в городах Тосканы. Подавляющее большинство экскурсионно-познавательных маршрутов по Италии включают посещение нескольких городов Тосканы: Флоренция музея под открытом небом, где любителям истории и искусства не хватит и недели, чтобы посетить все музеи и дворцы города; романских городов: Пизы (Pisa) города, известного на весь мир благодаря Падающей Башне (но это лишь одна из многих достопримечательностей города); Лукки (Lucca), Вольтерры (Volterra); а также Сиены (Siena), центр которой полностью сохранил средневековый облик; а есть еще Пистойя (Pistoia), Сан Джиминьяно (San Gimigniano), Ареццо (Arezzo). Уникальные образцы городской архитектуры, уникальные соборы и дворцы, всемирно-известные музеи (Галерея Уфицци, Галерея Академия, Дворец Питти, Капелла Медичи во Флоренции) и многие другие;
- сельская местность Тосканы с типично итальянским пейзажем никого не оставляет равнодушным: невысокие холмы чередуются с небольшими рощами и одиноко стоящими кипарисами и тополями, сельские церкви и монастыри соседствуют с маленькими городами. Природная красота ландшафта, мягкий климат, хорошие дороги, обилие небольших аккуратных симпатичных населенных пунктов, необычные варианты размещения (на сельских фермах, в загородных усадьбах, виллах), отличная кухня и вина все эти факторы привели к тому, что агротуризм - модный и популярный сейчас, наиболее развит именно в Тоскане;
- особое место имеют гастрономические и винные туры. Тосканская кухня заслуженно считается одной из самых вкусных в Италии мясо пофлорентийски, похлебка из чечевицы, типичные закуски (брускетта), знаменитое вино кьянти. Очень популярны комбинированные туры, включающие путешествие по городам с дегустацией блюд местной кухни и вин, а также кулинарные курсы.
- морские курорты Тосканы считаются более элитными и престижными, чем массовые курорты на Адриатике. Самая популярная курортная зона Версилия (Versilia), расположенная на побережье Тирренского и Лигурийского морей. Самые известные курорты Виареджо (Viareggio), Марина ди Пьетрасанта (Marina di Pietrasanta), Лидо ди Камайори (Lido di Camaiori), Каррара (Carrara). Популярностью пользуется также отдых на острове Эльба;
- термальные курорты. В Тоскане находятся несколько курортов с термальной питьевой водой, самые известные - Монтекатини-Терме (Montecatini-Terme), Кьянчано-Терме (Chianciano-Terme);
- событийный туризм чрезвычайно развит в Тоскане. Карнавал в Виареджо (2-ой по значимости и размаху после венецианского); праздник Палио (Palio) - скачки на лошадях вокруг площади Кампо в Сиене; Джиостра дел Сарицино (Giostra del Saracino) рыцарский турнир в костюмах эпохи Возрождения;
- бизнес-туризм. В Тоскане проходит очень много конгрессов, симпозиумов, в программу которых кроме деловой программы обязательно включают дегустацию, поездку на загородный винный завод (кантину), экскурсионную поездку.
50432. Развитие туризма в Канаде
Медицина, физкультура, здравоохранение

Первая мировая война существенно уменьшила степень зависимости самоуправляющихся доминионов (Канады, Австралии и Новой Зеландии) от метрополии. Постепенно они приобретали все большую независимость, которая по прошествии времени получила правовое и конституционное обоснование. В качестве основных вех на этом пути можно отметить следующие события. В 1926 Имперская конференция признала доминионы равными Великобритании и объединенными общим подданством короне, причем в каждом доминионе генерал-губернатор занимал такое же положение по отношению к кабинету министров, какое король занимал по отношению к своим министрам. В 1931 полномочия генерал-губернатора были законодательно изменены в соответствии с его новым статусом, и с этого времени назначение генерал-губернатора производилось царствующим монархом по рекомендации правительства доминиона. В 1927 Канада обменялась дипломатическими представительствами с Соединенными Штатами, несколько позже с Францией и Японией. В 1931 был утвержден текст так называемого Вестминстерского статута парламентского акта, который окончательно закрепил юридическую независимость доминионов от британского парламента. В 1949 канадское правительство отменило право апеллировать к Тайному совету Англии, сделав высшей апелляционной инстанцией Верховный суд Канады. В 1982 в Канаде был принят закон о конституции, который наделил канадский парламент правом самостоятельно вносить изменения в конституцию страны (ранее они формально подлежали утверждению британским парламентом).
50433. Развитие туризма в Республике Беларусь
Туризм

Беларусь часто называют «синеокой» за большое количество озер. Всего в стране насчитывается свыше 10 тыс. озер общей площадью 2258 кв. км. В отдельных административных районах (Браславский, Ушачский) озера занимают 8-10 % территории. Особой туристской привлекательностью обладают озерные группы - Браславская, Нарочанская, Ушачская, Лепельская, Голубые озера и др. Преобладают малые водоемы (75 % озер по площади не превышают 0,1 км.). Крупнейшими озерами страны являются Нарочь (79,6 км.), Освейское, Червоное, Лукомское, Дривяты, Выгонощанское, Нещердо, Свирь, Снуды. Витебская область концентрирует около 90 % озер, благоприятных для рекреационного использования. Центральная Беларусь бедна озерами, а водная рекреация организуется здесь на базе рек и водохранилищ (Вилейское,3аславское и др.) На юге страны, в Полесье, много малых мелководных старичных озер (около 6 тыс.) с низкими заболоченными берегами, зарастающей поверхностью, невысоким качеством воды. Озерно-болотные комплексы Полесья могут использоваться для организации экологического и рыболовно-охотничьего туризма, в то время как массовый купально-пляжный отдых тяготеет к речным системам Припяти и Днепра. Болотные массивы занимают около 12 % территории Беларуси и представляют собой места охоты и сбора ягод, а также уникальные для европейского континента объекты экологического туризма (Березинский биосферный заповедник, заказники «Средняя Принять», «Ольманские болота» и др.).
50434. Развитие туризма в России
Туризм
Этапы развития туризма в России были обусловлены историческими, экономическими, политическими, культурными аспектами.
1. Первые путешествия, совершаемые с утилитарными, познавательными, политическими и религиозными целями, сформировали навыки территориальных перемещений, способствовали распространению географических знаний о странах, народах, а также знакомили с достижениями их культуры. Последующие туристские передвижения первоначально носили экскурсионно-познавательный характер: горные восхождения, пешие прогулки, походы, путешествия за границу.
2. Развитие различных видов туризма: отдых, лечение, деловые поездки, пролетарский туризм, семейный, детский, молодёжный туризм, туризм элитного характера, спортивные путешествия, транспортные туры, экологический туризм и др.
3. Создание туристской инфраструктуры (от хижины и приютов к комфортабельным гостиничным комплексам) и материально-технической базы (различные снаряжения, инвентарь и т.д.)
4. Развитие транспортных средств привело к массовому туризму.
5. Создание различных организаций, обществ, бюро, компаний, клубов, туристских фирм, пропагандирующих туризм и путешествия.
6. Постепенное формирование рынка услуг.
7. Развитие элитного туризма (для состоятельных слоёв населения) и экскурсионного (рекреационного) для интеллигенции и трудящихся.
8. Повышение качества туристских услуг и обслуживания.
9. Создание административно-правовых норм в туризме.
10. Информационное обеспечение туристского бизнеса: издание газет, журналов, буклетов, организация выставок.
50435. Развитие туризма в России и Германии
Туризм

Следует отметить, что Германия становится все более популярным туристским направлением. Руководитель московского представительства Немецкого национального офиса по туризму (DZT) Ирина КЕЙКО в интервью журналу «Туристический Бизнес» отметила, что согласно статистике ВТО, в последние годы Германия прочно вошла в десятку стран - лидеров по приему зарубежных туристов, а по валютным поступлениям в отрасли она занимает 6-е место в мире. Отмечается устойчиво положительная динамика туристских прибытий - в среднем 16,1 миллиона иностранных туристов в год, что больше показателя 1998 г. на 3,5%. Число туристских ночевок за тот же период увеличилось на 3,7%. Наибольший рост этих показателей достигнут за счет гостей из США, Нидерландов, Италии, Соединенного Королевства. Доходы в туристской отрасли, к примеру, в 2001 году составляли 15,7 миллиардов евро и в настоящее время находится вблизи уровня в 20 миллиардов евро. Ирина КЕЙКО сообщила, что тенденция роста сохраняется - число туристских ночевок увеличивается в среднем на 6,1% в год. В 2001 в Германии было зафиксировано 293,6 тысяч ночевок россиян (1,7% от общего количества ночевок), и по сравнению с 2000 годом этот показатель вырос на 10,6%. Вместе с тем нельзя не отметить диспропорции в распределении туристского потока внутри страны - львиная его доля приходится на так называемые «старые земли» Германии.
50436. Развитие туризма в Тверской области
Медицина, физкультура, здравоохранение

Однако в последние годы произошли позитивные перемены в развитии туристской инфраструктуры. На сегодняшний день мы имеем достойное размещение не только в областном центре (гостиница-отель "Оснабрюк", "Тверь Парк Отель"), но и в Конаковском районе (комплекс отдыха "Завидово", сельский отель "Дафна"), в г. Торжке (гостиница "Тверца" ОАО "Пожтехника", в г. Осташкове (гостиница "Селигер"), Осташковский район (база отдыха "Верщина Селигера"), Кимрский район (комплекс отдыха "Колкуново" и "Алголь"), Калининский район ("Загородный клуб Эммаус"). Растет число новых комфортабельных туристских комплексов. Ведется большая работа по реконструкции и обновлению существующего гостиничного фонда, по приведению его к общепризнанным мировым стандартам. Проблема нехватки гостиниц среднего класса уровня 2-3 звезды, рассчитанных на среднего туриста и комфортабельных гостиниц 4-5 звезд актуальна и в настоящее время. Медленно развивается сеть ресторанов и кафе, система быстрого питания.
50437. Развитие туризма в Украине
Медицина, физкультура, здравоохранение

Природные достопримечательности Крыма включают живописные ландшафты побережья, величественные пики Аи-Петри (1334 м) с вызывающими восхищение видовыми площадками и подъемом по канатной дороге, лакколит Аю-Даг (Медведь-гора), гору Демерджи с Долиной привидений, заповедный вулканический массив Карадаг, водопады Джур-Джур и Учан-Су, Большой Крымский каньон, подготовленные к массовому посещению пещеры плато Чатырдаг /Красная, Мраморная и др.), Никитский ботанический сад и др. Не менее привлекательны и объекты культурного наследия: дворцово-парковые ансамбли Южного берега (Алупка, Ливадия, Массандра), Бахчисарайский ханский дворец с мечетью и воспетым А. С, Пушкиным фонтаном, средневековые пещерные города (Чуфут-Кале, Эски-Кермен, Успенский монастырь и др.), генуэзская крепость в Судаке, архитектурный символ Крыма миниатюрный сказочный замок "Ласточкино гнездо" в Мисхоре, памятники воинской славы Севастополя и руины античного Херсонеса, мемориальные музеи И. К. Айвазовского и А. С. Грина в Феодосии, М. А. Волошина в Коктебеле (Планерское), А. П. Чехова в Ялте и др. Следует особо подчеркнуть, что Крым не только традиционный курортный регион, но и культурная сокровищница, где на небольшой территории сохранились следы пребывания киммерийцев, тавров, скифов, татар, генуэзцев, дворцы и особняки российских вельмож и царская резиденция в Ливадии (место проведения Ялтинской конференции 1945 г., вошедшей в историю мирового сообщества). Знаменит Крым и своими десертными винами, лучшие из которых производят в Массандре, а также плантациями эфиромасличных культур (Бахчисарайский район). Одной из достопримечательностей полуострова является троллейбусная линия, протянувшаяся по живописному серпантину горной дороги от Симферополя к основным курортам Южного берега Крыма. В наиболее живописных местах побережья проложены прогулочные пешеходные тропы: Царская (Солнечная) от Ливадийского парка к Гаспре, Голицынская тропа в Новом Свете (вблизи Судака) и др.
50438. Развитие уверенности и самодостаточности
Психология

К нам на занятия как-то пришла женщина, совершенно растерянная, подавленная навалившейся на нее бедой. Ее сын попал в больницу и уже неделю находился на грани жизни и смерти. После первого же занятия ее состояние резко изменилось: она почувствовала необыкновенный прилив сил, у нее появилась уверенность в том, что сможет помочь сыну, поддержать его веру в выздоровление. Занятия закончились поздно, но, несмотря на это, она поехала в больницу. Дело было поздней осенью, и в больничном скверике не было ни души. И вдруг перед нею выросли три темные фигуры. Пьяные грабители решили поживиться легкой добычей. Один из них уже схватил ее за руку, когда она спокойно, но твердо сказала: «Отпусти руку! Я отдам вам все деньги, серьги, пальто, хотя оно у меня одно. Но если вы задержите меня хоть еще на минуту, одному из вас я успею вцепиться в горло зубами и прогрызу его, потому что в больнице умирает мой сын. Я спешу ему на помощь». Бандиты опешили и отпустили ее, не проронив ни слова.
50439. Развитие уголовного права в 18 веке
Юриспруденция, право, государство

Среди государственных преступлений по законодательству данного периода широкое развитие в Воинском уставе получили политические преступления. К этим преступлениям Воинский артикул относил оскорбление величества, под которым понималось не только преступные деяния против жизни и здоровья государя, государыни и наследника, но также словесное оскорбление государя, его намерений и действий. Эти преступления считались самыми тяжкими, поэтому наказывались сметной казнью через четвертование или отсечение головы. К политическим преступлениям относится измена Родине: тайная переписка и тайные переговоры с неприятелем, открытие неприятелю пароля или лозунга, разглашение о состоянии воинских дел, распространение неприятельских лозунгов и прочее. Эти преступления карались смертной казнью. К политическим преступлениям относили ещё бунт, под которым понималось любое недозволенное собрание, организованное даже и не ради преступных целей. Виновные в бунте наказывались через повешение, без суда. В уголовном законодательстве Петра I много говорилось о преступлениях против службы (воинской). Строгие наказания полагались за нарушение дисциплины, за всякое небрежное отношение к обязанностям. С 1754 года к служебным преступлениям начинают относить превышение должностных полномочий «…по дружбе или по вражде или из взяток…» Что каралось телесными наказаниями и ссылкой. Вообще нужно сказать, что правительство вело борьбу с взятничеством и казнокрадством на протяжении всей эпохи. Учение о взяточничестве развитое в законодательстве XVIII века, принято и в современных кодексах. Понимали три вида взяток: принятие подарка, нарушение служебного долга из-за взятки, совершение преступления за взятку. Только то взяточничество влекло за собой смертную казнь, которое сопровождалось совершением преступления. К государственным преступлениям относили преступления против порядка управления и суда. Данный вид преступлений включал в себя срывание и истребление правительственных указов и распоряжений, фальшивомонетничество, подделка актов и печатей, лжеприсяга и лжесвидетельство. Преступления против порядка управления наказывались каторжными работами и смертной казнью, за фальшивомонетничество сжигали на костре, лжеприсяга каралась отсечением двух пальцев, которыми преступник присягал, и ссылкой на каторжные работы. Воинский устав к государственным преступлениям относил преступления против общественного порядка и спокойствия. К этому виду преступлений относили укрывательство преступников, присвоение себе ложных имен и другие. К нарушению порядка относили буйство и драки, игру в карты на деньги, произнесение бранных слов в людном месте, роскошь, пьянство. Такие проступки штрафовались, наказывались кнутом и батогами, тюремным заключением. Рассмотрим ещё один вид преступлений, это преступления против частных лиц. Воинский устав на первое место в данном виде преступлений ставил убийство. Умышленное убийство наказывалось как обыкновенное убийство. Если же убийство явилось результатом наказания жены или детей, то смертная казнь заменялась церковным покаянием. Предумышленное убийство, убийство ребенка, аборт, убийство офицера наказывалось колесованием. Кроме того устав классифицировал ненаказуемые убийства, а именно: 1) убийство часовым человека, не ответившего на его двукратный отклик и 2) убийство осужденного, в случае его сопротивления караульному. В этих случаях смерть надлежало констатировать после судебно медицинского вскрытия. Артикул к убийству причислял также самоубийство и убийство на дуэли. Тело самоубийцы предписывалось палачу «закопать в бесчестном месте, прежде волоча его по улицам». Покушение на самоубийство также было уголовно наказуемо смертной казнью. Что касается до дуэли, то дуэлянты и секунданты подлежали смертной казни через повешение. Постановления Воинского артикула касательно преступлений против телесной неприкосновенности отличаются неопределенностью. Разные статьи Устава назначают различные наказания за побои и увечья. К преступлениям против чести Артикул относил клевету в устной и письменной форме. За клевету назначалось тюремное заключение. Касательно имущественных преступлений, Воинскому уставу были известны кража, грабеж, поджег, насильственное истребление или повреждение чужого имущества. Кража свыше 20 рублей каралась смертной казнью через повешение. С ней уравнивалась кража во время наводнения и пожара, из военных хранилищ, у своего господина или товарища. Кроме того Устав выделял кражу человека, караемую отсечением головы и церковную кражу (святотатство), наказываемую колесованием. К святотатству проект относил кражу вещей, находящихся в церкви, а так же ограбление мертвых. К области кражи по Уставу относилась растрата казенных денег, присвоение находки, что наказывалось повешением. Под грабежом понималось насильственное похищение чужой собственности. Поджег рассматривался, как повреждение и истребление чужого имущества,
50440. Развитие уголовного права в Древней Руси
Юриспруденция, право, государство

Устанавливается публично-правовая обязанность извета, т.е. извещение о готовящихся государственных преступлениях. Обязанность сохранять верность государю и доносить о всяком "лихе" давалась в присягах при вступлении царей на престол. Дополнив существовавшую в крестоцеловальных записях обязанность извета угрозой уголовного наказания за её неисполнение, Уложение выделило ещё один состав политического преступления - недоносительство (ст. 19 гл. II), караемое смертной казнью "без всякия пощады". Субъектом состава этого преступления являлись люди любого сословия, знающие не только о каком-либо готовящемся преступлении как против государя, так и против "его державы", но и о "непристойных словах" в адрес государя. Извет по государственным делам мог подаваться даже самому государю. Его могли давать люди и крестьяне на своих господ (ст. 13 гл. II) и дети против родителей. В отличие от Литовского статута, предусматривающего обязанность извета лишь со стороны совершеннолетних сыновей, Уложение расширяет круг субъектов преступления, включая в него всех живущих в доме отца. По государственным делам извет разрешалось принимать от ведомых лихих людей и от заключённых (ст. 103 гл. XXI), тогда как в общеуголовных делах изветам не верили (ст.ст. 8, 33, 93 гл. XXI). Ответственность за отказ от начатого извета была различной в зависимости от субъекта и субъективной стороны преступления. За недоказанный извет феодально-зависимых против своих господ полагались нещадная торговая казнь и выдача их господину. Для свободных людей исход дела решался "усмотрением государя" (ст. 12 гл. II). Смягчающим вину обстоятельством являлось состояние опьянения или стремление избежать побоев. Он наказывался торговой казнью (ст. 14 гл. II). В случае ложного доноса в "государевом" деле изветчик подвергался тому же наказанию, которому должен был подвергнуться обвиняемый. Начиная с XVII в. за извет полагалось вознаграждение.

Blog

Информация