Разное

6541. Моделирование причёсок
Информация пополнение в коллекции 24.06.2008

Различают три вида волос - пушковые, щетинистые и длинные. Кроме того, существует ряд переходных видов волос, свойственных человеку в разные периоды его развития. Пушковые волосы покрывают кожу рук, ног и туловища. Пушковые волосы мягкие, короткие (около 1,5 мм в длину), непигментированы и не имеют мозгового вещества. Это первые волосы, которые появляются на теле плода во внутриутробном развитии; еще они называются "первичными". Незадолго до рождения эти волосы частично заменяются на пигментированные. В первые годы после рождения этот вид волос на волосистой части головы преобразуется в так называемые промежуточные волосы, которые, в свою очередь, в период полового созревания, заменяются на терминальные. Цвет промежуточных и терминальных волос часто не совпадает; кроме того терминальные волосы заметно плотнее. Щетинистые волосы - это брови, ресницы и те, которые растут в ноздрях. Они достаточно жесткие, пигментированы, но не длинные. К старости эти волосы начинают во множестве расти на лице, преимущественно у мужчин. Длинные волосы растут на голове, бороде, груди, подмышечных впадинах и на наружных половых органах. Волосы на волосистой части головы претерпевают несколько этапов развития: заметный их рост начинается в 2-3-летнем возрасте, а в период полового созревания они приобретают окончательный свой вид. В этот же период несколько видоизменяются волосы на лобке и в подмышках - они становятся более толстыми и кудрявыми. В обычных случаях распределение волос на теле диктуется полом, возрастом, национальной принадлежностью.
6542. Моделирование продуктового расчета пивоваренного производства
Курсовой проект пополнение в коллекции 16.07.2008

ПродуктыУсловное обозначениена 100 кг зернового сырьяна 1 дал готового пивана годна суткиЗернопродукты, кгСолод светлыйМсс701,6815426171008925,573057,350212Рисовая сечкаМрс300,720661121432396,67281310,292948Всего1002,4022037381441322,2434367,64316Другие виды сырья, кгХмель прессованныйМхп1,9157088120,04601922927611,5372283,6713249Хмель гранулированныйМхг16,042780750,385380279231228,1673700,691416Всего17,958489560,431399508258839,7045784,3627409Промежуточные продукты и товарное пиво, далСусло горячееСЛг48,383892311,16227967697367,80182113,235763Сусло охмеленноеСЛхм45,480858771,092542889655525,73371986,441617Пиво молодоеПВм44,34383731,065229317639137,59031936,780577Пиво фильтрованноеПВф42,348364621,017293998610376,39881849,625451Пиво товарноеПВт41,6284424216000001818,181818Отходы, кгДробина солодоваяДс186,70753334,4850953452691057,2078154,718809Дробина хмелеваяДхм5,7280,1375982382558,93807250,1786002Осадок взвесей суслаОст1,750,04203856525223,1392576,4337553Дрожжи товарныеДт3,6384687020,08740343152442,05869158,9153294Диоксид углеродаСот6,2442663640,1590000272,7272727Отходы полировкиПлот0,350,0084077135044,6278515,286751064. Пиво «Самарское»
6543. Моделирование топки пылеугольного котла с целью повышения эффективности сжигания топлива
Курсовой проект пополнение в коллекции 26.08.2012

Ht) or (y<0) or (d<20e-6);.Caption:='h='+floattostr(y) +' d='+ floattostr(d*1e6);; //---------------------------------------------------------------TForm1.BitBtn1Click(Sender: TObject); //-----------------------:integer;, Nu, y : real;i:=100 to 2200 do begin:=i;:=f_Vkin(Tg)*1e6;.Chart1.Series[0].AddXY(Tg,Nu,'',clRed);">//:=sqrt((Wx-Vx)*(Wx-Vx)+(Wy-Vy)*(Wy-Vy));:=d*Vot/Nu;Re<1 then C:=24/ReC:=24/Re+4/exp(1/3*ln(Re));:=C*f*Rog/2*(Wx-Vx)*Vot/m;:=C*f*Rog/2*(Wy-Vy)*Vot/m-g;:=Vx+dVx*dTm;:=Vy+dVy*dTm;:=x+Vx*dTm;:=y+Vy*dTm;:=Tm+dTm;(y>Ht) or (y<0) or (d<20e-6);.Caption:='h='+floattostr(y) +' d='+ floattostr(d*1e6);; //---------------------------------------------------------------TForm1.BitBtn1Click(Sender: TObject); //-----------------------:integer;, Nu, y : real;i:=100 to 2200 do begin:=i;:=f_Vkin(Tg)*1e6;.Chart1.Series[0].AddXY(Tg,Nu,'',clRed);
6544. Моделирование туристских потоков по показателям инфраструктуры регионов Центрального федерального округа
Статья пополнение в коллекции 12.01.2009

Исследования проводились в следующей последовательности. Вначале была сформирована матрица исходных данных Т (16х10); первые 9 столбцов заняли показатели туристской инфраструктуры по 16 регионам: Х1 число мест в средствах размещения, Х2 число мест в учреждениях питания, Х3 число турфирм, Х4 число музеев, Х5 число театров, Х6 - число культурно-досуговых учреждений, Х7 число спортивных сооружений, Х8 протяженность железных дорог, Х9 протяженность автомобильных дорог; десятый столбец занял результирующий фактор Y численность туристских потоков. Сформирована матрица ТР (16х11), где первые 16 столбцов занимают факторы в процентном выражении по отношению к своему выборочному среднему, 11 столбец занимает многомерный средний показатель Р. По нему построен интервальный вариационный ряд, анализ которого с учетом ошибки репрезентативности выборки ? позволил выделить основные группы А, В, С однородных по развитости туристской инфраструктуры регионов. В центральную группу В включены регионы, для которых математическое ожидание многомерного среднего не выходит за пределы доверительного интервала Рв ? ? М [Р] ? Рв + ? . В группу А со слаборазвитой инфраструктурой вошли регионы, для которых Р < Рв ? = 89,84 %; в группу С регионы, с Р > Рв + ? = 109,64 % . Заметим, что Владимирская область вошла в группу В и занимает в ней третье место с многомерным средним 102,73 % .
6545. Моделирование экономических систем
Курсовой проект пополнение в коллекции 14.05.2007

Важнейшим этапом в развитии теории стали исследования А. Маршалла. В своих «Принципах экономики» Маршалл не использует понятие производственной функции в явном виде, но развивает теорию предельной производительности. В частности, Маршалл следовал идее Тюнена о возможности замещения факторов при производстве данного количества продукции. Важной заслугой Маршалла является учет фактора времени при исследовании феноменов поведения затрат и введение таких понятий, как короткий и длительный период. Другим вкладом Маршалла является его анализ экономии от масштаба производства и обсуждение внутренней и внешней экономии от масштаба. Внутренняя экономия, как правило, связывается в экономической науке с ростом масштабов фирмы, имеет источником технологические, управленческие, финансовые источники, а результатом снижение издержек. Внешняя экономия, связывается с процессами расширения отрасли, в которой действуют фирмы. На основе последних Маршалл попытался найти основания для удовлетворительного объяснения убывающих издержек и их совмещения с теоретической конструкцией совершенной конкуренции. Он настаивал на включении внутренней и внешней экономий в отраслевые функции предложения с целью повышения их реалистичности, хотя это разрушало статический характер его экономического анализа. Результат действия внешней экономии от масштаба Маршалл видел в факте убывающих кривых издержек (кривых предложений отраслей), а не в сдвигах их вниз у индивидуальных фирм. Впоследствии А. Пигу (Analysis of Supply//Economic Journal, 1928, June) отмечал, что при обосновании убывающих отраслевых кривых предложения исключительно внешней экономией, сохраняется возможность для сохранения возрастающих кривых издержек отдельных фирм, а значит избежания противоречия между убывающей отдачей и конкурентным равновесием.
6546. Модель авторской экскурсии "Вокзалы Санкт-Петербурга"
Контрольная работа пополнение в коллекции 19.11.2006

Второй этап строительства вокзала был связан с необходимостью его расширения: Петербургско-Варшавская железная дорога к 1859 г. дотянулась до Пскова, а к 1862 г. достигла Варшавы. По проекту архитектора П.О. Сальмоновича была произведена реконструкция вестибюля и путевого дебаркадера. В основу проекта П.О.Сальмонович был положен принцип западноевропейских железнодорожных сооружений, предусматривающий наличие в составе вокзала отстойного парка для пассажирских вагонов с поворотными кругами, каких еще не существовало в России. Строительство велось под руководством группы инженеров, как русских, так и иностранных. Большую часть работ выполнил французский инженер Ю.Фляша под руководством инженера А.С.Мерецкого. Новое здание вокзала (1859 года), по сравнению с первоначальным, было увеличено и получило новый архитектурный образ. Он представлял собой П-образную в плане постройку с двумя боковыми 2-х этажными корпусами, между которыми были проложены пути для прохода поездов. Из 10-ти составов, которые могли подаваться одновременно к 5-и платформам, 3 подходили под дебаркадер. Входы были перенесены на боковые фасады: этим достигалось разделение пространства вокзала на «зону отправления» и «зону прибытия».
6547. Модель внедрения стандарта качества ISO 9000 на примере НВК "Саха"
Курсовой проект пополнение в коллекции 29.01.2007
Пересмотренный стандарт ИСО 9001:2000 заменяет стандарты ИСО 9001, ИСО 9002, ИСО 9003 версии 1994 г. В основе стандартов ИСО 9000 находятся восемь принципов менеджмента качества:
1. Ориентация на потребителя - организации зависят от своих потребителей, и поэтому должны понимать их текущие и будущие потребности, выполнять их требования и стремиться превзойти их ожидания.
2. Лидерство руководителя руководители обеспечивают единство цели и направления деятельности организации.
3. Вовлечение работников работники всех уровней составляют основу организации, и их полное вовлечение дает возможность организации с выгодой использовать их способности.
4. Процессный подход желаемый результат достигается эффективнее, когда деятельностью и соответствующими ресурсами управляют как процессом.
5. Системный подход к менеджменту выявление, понимание и менеджмент взаимосвязанных процессов как системы содействуют результативности и эффективности организации при достижении ее целей.
6. Постоянное улучшение постоянное улучшение деятельности организации в целом следует рассматривать как ее неизменную цель.
7. Принятие решений, основанное на фактах эффективные решения основываются на анализе данных и информации.
8. Взаимовыгодные отношения с поставщиками организация и ее поставщики взаимозависимы, и отношения взаимной выгоды повышают способность обеих сторон создавать ценности.
6548. Модель правового регулирования миграции в Российской Федерации
Информация пополнение в коллекции 18.09.2006

Учитывая важность миграции для России, структура соответствующего законодательства могла бы подвергнуться некоторым изменениям. На наш взгляд, невозможно создать единый миграционный закон, который охватывал бы все вопросы внешней и внутренней миграции и поглотил бы нормы всех остальных отраслей права, имеющих отношение к регулированию этих процессов. Однако, видимо, возможен федеральный закон, который определил бы основные принципы миграции и провел бы разграничение соответствующих полномочий между Федерацией, ее субъектами и муниципальными образованиями. В Конституции РФ с этой целью могло бы содержаться принципиальное положение, что осуществление миграционной политики, меры которой определяются федеральным законом, является совместной задачей Федерации, ее субъектов и муниципальных образований . Детальное регулирование основополагающих институтов миграционного права должно содержаться в других федеральных законах (как это и есть сейчас в тех законах, которые в той или иной мере касаются вопросов миграции, например, в Законах о гражданстве или о беженцах). Указы Президента РФ должны определять правоприменительную практику гражданской государственной службы и правоохранительных органов (кроме судов), постановления Правительства РФ - конкретизировать процедуры осуществления федеральных законов и указов Президента РФ, инструкции и приказы соответствующих министерств и ведомств - содержать технические разъяснения, устанавливать формы документов. Акты субъектов РФ, если они будут издаваться по данным вопросам, должны осуществлять (исполнять, как это обычно делается в германоязычных федерациях) федеральное законодательство применительно к данному региону, правовые акты муниципальных образований - решать конкретные вопросы расселения мигрантов. На наш взгляд, только такой, "сквозной" характер правовой модели может обеспечить единство регулирования миграционных процессов, ибо речь идет о людях, а они живут не только в Федерации, а и в определенной местности.
6549. Модель рыночной экономики Кейнса
Контрольная работа пополнение в коллекции 10.04.2008

Классическая модель давала ответ на задачу поиска равновесия в экономике в условиях полной занятости. В модели Кейнса показано, что равновесие при полной занятости не является общим случаем. Общий случай - это равновесие при наличии безработицы, а полная занятость лишь особый случай. Но как прийти к равновесию, если экономика при определенном стечении обстоятельств далеко отошла от равновесного состояния и характеризуется массовой безработицей? Чтобы достигнуть желаемого состояния полной занятости, государство обязано проводить особую политику по её достижению, поскольку автоматически действующие рыночные силы без этой поддержки не гарантируют её достижения. Рассмотрим, как определяется равновесное состояние экономики в модели, предложенной Кейнсом.
6550. Модель синхронного генератора в фазных координатах
Дипломная работа пополнение в коллекции 12.10.2008
1. Не учитывается магнитное насыщение генератора.
2. В воздушном зазоре машины действуют намагничивающие силы только первой гармоники. Следовательно, ЭДС синхронного генератора синусоидальный.
3. Не учитываются потери на перемагничивание.
4. Считают, что обмотки статора выполнены симметрично, а ротор генератора симметричен относительно осей d и q.
5. Все демпферные обмотки по оси d заменены одной демпферной обмоткой аналогичной по оси q.
6. При исследовании электромагнитных переходных процессов не учитывают изменение вращения скорости генератора.
6551. Модель современного свадебного платья для молодой девушки
Дипломная работа пополнение в коллекции 02.10.2011

Сатин - имеет гладкую, шелковистую лицевую поверхность, отличается прочностью. Эту ткань изготавливают из хлопчатобумажного или синтетического волокна, в зависимости от этого фактура может быть матовой или более блестящей. Шифон - сам по себе прозрачен, поэтому его используют для декорирования платьев из атласа, шелка и других материалов, создавая вокруг невесты воздушный ореол, похожий на струящееся облачко. Иногда, чтобы усложнить драпировку, шифон накладывается в несколько слоев. Эта ткань идеально подойдет для традиционного фасона со струящимся силуэтом. Органза - тонкая жесткая прозрачная ткань из шелка, полиэстера или вискозы путем скручивания двух волокон. Органза бывает блестящей и матовой. На ощупь ткань жесткая, словно накрахмаленная, держит форму, поэтому часто применяется для кроя пышных рукавов, рюшей, оборок, воланов, высоких воротников и нижних юбок. Тафта - очень популярный у современных невест материал, обладающей гладкой блестящей поверхностью. Есть виды жатой тафты, платья из такого материала не мнутся. Наряды из тафты обычно украшают шелковой сеткой, фатином, кружевом, цветами, бисером или стеклярусом. Свадебное платье из бархата - особый изыск для настоящих леди. Материал смотрится очень благородно, поэтому отдайте предпочтение простому фасону, не перегруженному декоративными элементами отделки. Кружево - особенно ценится кружево ручной работы. В подвенечном наряде кружевом декорируют корсет, юбки, рукава, манжеты, фату.
6552. Модель Стоуна
Контрольная работа пополнение в коллекции 23.08.2008
1. Экономика. Учебник / Под ред. А. С. Булатова. М.: Юристъ, 2001.
2. Микроэкономика. Учебники МГУ им. М. В. Ломоносова / Под ред. А. В. Сидоровича. М.: ДИС, 2002.
3. Экономическая теория (политэкономия). Учебник / Под ред. В. И. Видянина, Г. П. Журавлевой. М.: РЭА, 2000.
4. Курс экономики. Учебник / Под ред.Б. А. Райзберга. М.: ИНФРА-М, 2000.
5. Экономическая теория. Учебник / Под ред. В. Д. Камаева. М.: Владос, 2001.
6. Экономическая теория. Учебник / Под ред. В. И. Видянина, А. И. Добрынина, Г. П. Журавлевой, Л. С. Тарасевича. М.: ИНФРА-М, 2000.
7. Микроэкономика. Учебник / Под ред. Е. Строганова, И. Андреева. М.: Питер, 2002.
6553. Модернизация cсудовой энергетической установки грузового судна
Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

Элементы ЭУ и их параметры, единицы измеренияЗначенияГлавные двигатели:количество2марка8NVD36номинальная эффективная мощность, кВт294номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1500род топливадизельноеудельный эффективный расход, кг/(кВтч): топлива0,228 масла0,00163Главная передача мощности:типпрямаяСудовая электростанция:количество дизель-генераторов2марка дизель-генераторов (дизеля)ДГ-50/1 (6Ч12/14)Продолжение табл. 1.2
6554. Модернизация автоматизированной системы регулирования горелками дожигания шахтной печи
Курсовой проект пополнение в коллекции 15.04.2012

В данной АСУ горелками дожигания в качестве пульта управления (ПУ) используется персональный компьютер с установленной на нем системой визуализации InTuch, которая позволяет как следить за технологическим процессом так и вносить необходимые коррективы в работу горелок дожигания. Исполнительным механизмом (ИМ) в системе является МЭО-40 так как позволяет с достаточной точностью отрабатывать сигнал поступающий с контроллера, механизм МЭО-40 прост в обслуживании и способен работать в тяжелых промышленных условиях. В качестве регулирующего органа (РО) используется поворотная, упорная заслонка, выбор упорной заслонки обусловлен тем что при полном её закрытии предотвращается утечка газа в газопроводе. Объект регулирования (ОР) - это горелки дожигания шахтной печи. Чувствительным элементом (ЧЭ) системы является пирометр. Выбор пирометр для данной системы не случаен так как его использование более выгодно чем использование термопары как с экономической точки зрения так и с технической. Пирометр более долговечен по сроку службы так как устанавливается не в близости открытого пламени а на определенном расстоянии тем самым он не подвергается термическому воздействию. За счет пирометра обеспечивается большая точность измерения. Короткое время срабатывания гарантирует оптимальное управление процессом. Так же в системе установлены датчики расхода воздуха и расхода газа Prowirl 77 которые не отображены на схеме так как используются только для контроля расхода воздуха и газа. Установка датчиков Prowirl вместо расходомерных диафрагм позволяет отслеживать расход как газа так и воздуха с высоко точностью, они имеют высокую отказоустойчивость, интуитивный интерфейс настройки и функции самодиагностики. Сигналы с датчиков поступают на контроллер S7-316 2DP. Замена контроллера Ремиконт на контроллер SIMATIC S7-300 обусловлена во-первых высоким быстродействием последнего, котроллер S7-300 может и в дальнейшем использоваться если потребуется расширение системы, он полностью конфигурируется с датчиками и исполнительными механизмами, достаточно просто осуществляется подключение к промышленным сетям, обеспечивает высокую надежность работы за счет современной конструкции чего нельзя сказать о контроллере Ремиконт. Сигнал с контроллера поступают пульт управления оператора и на исполнительный механизм. Функционирование схемы заключается в следующем: сигнал с датчика температуры поступает на контроллер в котором происходит сравнение этого значения с заданным в случае рассогласования контроллер вырабатывает управляющий сигнал на исполнительный механизм который в свою очередь воздействует на регулирующий орган, тем самым изменяется соотношение газ-воздух и система приходит к требуемому состоянию.
6555. Модернизация главного привода токарно-винторезного станка 1К62
Курсовой проект пополнение в коллекции 17.05.2012
6556. Модернизация дизельного двигателя Д-243 путем установки турбонаддува
Дипломная работа пополнение в коллекции 21.06.2011
6557. Модернизация крана-манипулятора для перегрузки песчано-гравийной смеси
Дипломная работа пополнение в коллекции 11.08.2011

Поворотная платформа устанавливается на опорно-поворотный круг, который крепится к порталу и вращается с помощью установленного на ней механизма поворота за счет зацепления его выходной шестерни с зубчатым венцом опорно-поворотного круга. В центральной части платформы расположены четыре стойки, к которым шарнирно крепится стрела. Между внутренних стоек расположен центральный гидроцилиндр портала. В передней части платформы, слева, консольно расположена кабина управления, выдвигаемая гидроцилиндром вперед для обеспечения обзорности в рабочем положении. Сзади на платформе с двух сторон, по бокам, расположены два машинных отделения, в которых располагаются насосные станции с баками для рабочей жидкости и охладителями, гидро и электрооборудование, необходимое для приведения в действие механизмов верхнего строения, подачи питания на грузозахватный орган. Там же размешается аппаратура системы защиты крана. В центральной части поворотной платформы над гидроцилиндром портала расположен токосъемник, обеспечивающий передачу электроэнергии с портала на верхнее строение. В передней части поворотной платформы, внизу, расположены проушины гидроцилиндров четырехзвенного механизма движения стрелы. Стреловое оборудование крана представляет собой двухзвенную шарнирную конструкцию из коробчатых элементов. Стрела, как и гусек (хобот), является телескопическим узлам и телескопируется своим гидроцилиндром, расположенным внутри конструкции. Стрела в месте крепления к поворотной платформе имеет двухбалочную конструкцию, каждая балка которой шарнирно опирается на две стойки. В хвостовой части стрелы установлен подвижный противовес, момент от которого назад увеличивается в рабочем состоянии по сравнению с транспортным. Гусек перемещается относительно стрелы шестизвенным механизмом движения гуська с помощью двух гидроцилиндров. Телескопирование стрелы выполняется установочно без груза, телескопирование гуська возможно с грузом при положении гуська, близком к вертикальному. Перемещение противовеса производится в установочном режиме. На конце гуська расположен шарнир, к которому крепится грузозахватный орган.
6558. Модернизация подвески автомобиля ЗАЗ1102 Таврия
Дипломная работа пополнение в коллекции 27.10.2008
1. Раймпель Й. Шасси автомобиля: элементы подвески. Пер. с нем. М.: Машиностроение, 1987. 288 с.
2. Раймпель Й. Шасси автомобиля: конструкции подвесок. Пер. с нем. М.: Машиностроение, 1983. 356 с.
3. Ротенберг Р.В. Подвеска автомобиля. Изд. 3-е, перераб. и доп. М., “Машиностроение”, 1972, стр. 392.
4. Дербаремдикер А.Д. Гидравлические амортизаторы автомобилей. М., “Машиностроение”, 1969, 263 стр.
5. Потураев В.Н. Резиновые и резиново металлические детали машин.
6. Вахламов В.К. Автомобили ВАЗ. Учеб. Пособие для учащихся ПТУ. 2-е изд., стер., - М.: Транспорт, 1993. 193 с.: ил.
7. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя. В 3-х т. Т. 1-2. 5-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 190. 559 с., ил.
8. Масино М.А., Алексеев В.Н., Мотовилин Г.В. Автомобильные материалы. Справочник инженерамеханика. М.: Транспорт, 1971, стр. 296.
9. Осепчугов В.Р., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета.М.: Машиностроение, 1989 304 с.: ил.
10. Литвинов А.С., Форобин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств.М.: Машиностроение, 1989.240 с.: ил.
11. Гришкевич А.И., Бусел Б.У. и др. Проектирование трансмиссий автомобилей: Справочник. М.: Машиностроение, 1984.272 с., ил.
12. Лукин П.П., Гаспарянц Г.А., Радионов В.Ф. конструирование и расчет автомобиля. М.: Машиностроение ,1984.376 с., ил.
13. Гришкевич А.И. Автомобили: Теория. Мн.: Вышэйша школа, 1986.208 с.: ил.
14. Раймпель Й. Шасси автомобиля: Амортизаторы, шины и колёса ?пер. с нем. В.П. Агапова; под ред. О.Д. Златовратского. М.: Машиностроение, 1986.320 с.: ил.
15. Цимбалин В.Б., Успенский И.Н. и др. Шасси автомобиля. Атлас конструкций. М.: Машиностроение, 1977.108 с. с ил.
16. Фучаджи К.С. АвтомобильЗАЗ-1102 «Таврия». Устройство, техническое обслуживание и устранение неисправностей.
17. Филиппов Б. И. Охрана труда при эксплуатации строительных машин: Учебник для студентов вузов по спец. «Строительные и дорожные машины». 3-е изд., перераб. и доп. М. Высш. Шк., 1984. 247 с., ил.
18. Охрана труда на предприятиях строительной индустрии. А.Ф. Бицаев, Ю.Н. Посяда, А.А. Чуканов, В.В. Сафонов. Киев, «Будівельник», 1976, стр. 144.
6559. Модернизация прессовой части картоноделательной машины
Дипломная работа пополнение в коллекции 05.06.2012

Трубчатые валы являются наиболее распространенными т.к. при относительно небольшом весе они обладают достаточной прочностью, жесткостью, устойчивостью к резонансу. На их вращение затрачивается меньше мощности, чем для сплошных валов. При диаметре валов до 650-700мм и толщине стенки до 28-30мм вал состоит из трубы, в которую запрессовывается чугунный патрон с радиальными ребрами, а в патрон запрессовывается цапфа из углеродистой или нержавеющей стали мартенситного класса. Труба изготавливается из стали 35, или литой из стали или чугуна (для валов диаметра 1000 мм и более), бронзы, латуни или алюминия.При диаметре более 650мм. и толщине стенки более 28-30мм валы делаются без патрона. К трубе крепятся крышки с цапфами с помощью болтов с потайной головкой. Крышки с цапфами могут быть изготовлены заодно или же цапфы крепятся к крышке тем или иным способом.[1] Недопустимо применять в трубчатых валах сварные двухдисковые патроны т.к. эта конструкция, как правило, неработоспособна и недолговечна. Как правило, трубчатые валы диаметром до 650 мм ремонту не подлежат и заменяются на машине новыми валами. Срок службы валов 10-20 лет. Литые пустотелые валы состоят из чугунной отливки, в которую запрессованы стальные цапфы. Используются на узких машинах, в качестве прессовых валов, на широких быстроходных машинах они используются в качестве каландровых валов, но в этом случае к корпусу вала прикрепляются стальные цапфы. Диаметр таких валов 800-865 мм (см. рис 140 б). Недостатки валов этого типа: при больших диаметрах они имеют большой вес (до 50 тонн и более), поэтому требуются специальные грузоподъемные устройства для монтажа и демонтажа, что ограничивает их применение. [12] Сплошные литые валы отливаются вместе с цапфами в сырую форму в вертикальном положении, ввиду быстрого остывания наружной поверхности образуется твердый слой толщиной 20-25 мм из отбеленного чугуна, поэтому эти валы используются в качестве каландровых валов. Для охлаждения или нагрева вала, в них имеется центровое отверстие диаметром 50-60 мм.[2] Эти валы изготавливают из прочного чугуна с добавлением хрома, никеля, содержание углерода 3,6-3,8%. На современных машинах эти валы могут обогреваться маслом и температура достигает 200°С. Æ 350-1150 мм. Материал СЧ 24-44 (sраст= 24 кг/мм2, sизгиб=44 кг/мм2). Трубчатый перфорированный вал состоит из перфорированного вращающегося цилиндра, внутри которого установлена неподвижная отсасывающая камера с одной, двумя или тремя зонами отсоса мокровоздушной смеси. Перфорированный цилиндр изготавливается из бронзы (Бр Оц 10-2) или нержавеющей стали. В настоящее время преимущественно применяются валы из нержавеющей стали типа 20Х13. Толщина стенки валов 40-75 мм, при большей толщине на внутренней поверхности отверстия начнут сходиться. Она определяется условиями отливки к диаметру отверстия и коэффициенту перфорации. Отверстия на перфорированных цилиндрах располагаются по наклонной образующей, а в поперечном сечении по винтовой линии относительно окружности вала. Расположение отверстий по наклонной образующей уменьшает шум при работе вала, а расположение по винтовой линии уменьшает местный износ в продольных уплотнениях вала, т.к. истиранию подвергается вся рабочая длина уплотнений и увеличивает жесткость вала. Расположение отверстий, их диаметр и расстояние между отверстиями для гауч-валов и прессовых валов стандартизовано стандартами Петрозаводского и Ижевского заводами.
6560. Модернизация привода главного движения вертикально-сверлильного станка
Дипломная работа пополнение в коллекции 14.11.2011

Станок вертикально-сверлильный 2А125 предназначен для выполнения следующих видов работ: сверления, рассверливания, зенкерования, зенкования, развертывания и растачивания отверстий. Станок используется для работы в условиях единичного, мелкосерийного и серийного производства в ремонтных и сборочных цехах. Жесткость конструкции, прочность рабочих механизмов и достаточная мощность привода позволяют использовать на станке режущий инструмент, оснащенный твердосплавными пластинами. Кинематическая цепь станка служит для осуществления двух основных движений - вращательного движения шпинделя и вертикального перемещения (подачи) гильзы со шпинделем. Механизм коробки скоростей приводит во вращение вертикально расположенный электродвигатель через ременную передачу. Коробка скоростей сообщает шпинделю 9 ступеней скорости, которая изменяется передвижением 2 зубчатых блоков по шлицевым валам. На промежуточных валах смонтированы два тройных блока шестерён. Опоры валов коробки размещены на двух плитах: верхней и нижней. Последний вал представляет собой гильзу со шлицевым отверстием, через которое передается вращение шпинделю станка. На этой же гильзе крепится шестерня привода механизма подач.

Blog

Разное