Утверждено приказом Минспорттуризма России от «29» марта 2010 г. №241 правила вида спорта

Вид материала

Документы

Содержание 1.13 Аннулирование полёта. Класс f-3a - радиоуправляемые пилотажные модели. Максимальный уровень шума Тхнические действия Помощники и их количество Количество официальных полетов Определение попытки выполнить официальный полет Определение официального полета Определение мест участников Класс F-3B — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ ДЛЯ МНОГОБОРЬЯ Технические характеристики Участник и его помощники Определение попытки Аннулирование полёта и дисквалификация Организация стартов Организация соревнований Правила безопасности Правила проведения соревнований в классе моделей планеров для многоборья Запуск модели Упражнение А - полёт на продолжительность. ... Полное содержание

Подобный материал:

• Утверждено приказом Минспортуризма России от «02» апреля 2010 г. №278 правила вида, 423.69kb.
• Утверждены приказом Минспорттуризма России от «12» апреля 2010 г. №340 правила вида, 1463.13kb.
• Приказом Минспорттуризма России от «26» марта 2010 г. №224 Министерство спорта, туризма, 291.88kb.
• Приказом Минспорттуризма России от 02 апреля 2010 года №278 (далее Правила). Спортивные, 1633.8kb.
• Во исполнение решения президиума коллегии Минспорттуризма России по вопросам физической, 31.82kb.
• Положение о проведении открытого лично-командного Чемпионата Томской области по спортивной, 147.4kb.
• Областные соревнования «Юный спасатель» февраль, 2011, 21.53kb.
• Приказом Минфина России от 28. 06. 2010 n 63н утверждено очередное Положение по бухгалтерскому, 123.72kb.
• Приказом Минспорттуризма России от 02 апреля 2010 года №278 (далее Правила). Спортивные, 1629.71kb.
• Методические указания по обследованию технического состояния и обеспечения безопасности, 181.33kb.

1.12 Нарушения.

Предупреждения о следующих нарушениях штрафуются снятием 40 очков с результата участника:

если пилот заступает ногой из центрального круга, когда его модель в полёте.

если механики входят в полётный круг под косым углом или срезают полётный круг, чтобы достать упавшую модель. За каждое нарушение назначается только один штраф, даже если в этом замешан более чем один механик.

если механик(и) или участник немедленно или после распутывания корд не убирают приземлившуюся модель за пределы 20-метрового круга для её обслуживания.

если модель выпускается до подачи сигнала старта.

если механик и пилот допускают одновременную работу двигателей на обеих моделях в течение 4-х минутного полётного периода.

Если глушитель отделяется или прекращает работать во время полёта пилот

должен немедленно приземлить модель и заменить глушитель, 100 очков штрафа.

В случае грубого стиля полета, поведения, запутывания кордовых нитей или подобного, начальник старта и/или судьи могут дать участнику предупреждение сопровождающееся штрафом в 100 очков, если оно не будет сочтено более серьезным,


^ 1.13 Аннулирование полёта.

Участник будет снят с «боя», а его соперник объявлен победителем если:

он преднамеренно атакует ленту модели своего соперника до подачи начальником старта сигнала о начале атак.

его модель не оказалась в полёте в течение двух минут после сигнала о запуске моделей.

он пытается пилотировать модель, у которой в момент выпуска нет:

- надежного, прочного механизма управления;

- надёжного крепления двигателя;

- автоматической системы выключения двигателя;

- не работает двигатель;

он создает помехи сопернику или умышленно выталкивает его из центрального круга.

он оставляет в центральном круге кордовые нити, части модели или, модель, не пытаясь ее немедленно убрать, во время, пока модель его соперника не находится в воздухе, в момент запуска ее двигателя и подготовки к полёту.

он атакует ленту соперника, когда к его модели не прикреплена его собственная лента или её оставшаяся часть.

он не вышел в отведённое для него время полёта.

он оставляет центральный круг умышленно, когда его модель в полёте, или, не предупредив своего соперника о намерении сделать это, когда его модель приземлилась, с целью иной, чем поднять корды запасной модели или предоставить свою модель для обслуживания.

он или любой из его механиков не носит защитный шлем.

он пилотирует так, чтобы помешать сопернику или его экипажу распутать корды.

он пилотирует модель в направлении отличном от горизонтального против часовой стрелки, когда только его модель в воздухе и корды не запутаны или подана команда выполнять горизонтальный полет.

он оставляет запутанными корды и запускает свою запасную модель, если только оба, он и его соперник, не сообщили начальнику старта о том, что они согласны продолжить «бой» без распутывания корд. В этом случае начальник старта должен согласиться на продолжение, только когда он убедится, что это безопасно.

при любом другом грубом нарушении правил, как например атака на модель, вместо ленты..

n) он выпустил ручку управления или снял страховочную петлю по любой причине, в то время как его модель в полёте.

он вынуждает приземлиться или таранит модель своего соперника, у которой явно не осталось бумажной ленты, летящую горизонтально в направлении против часовой стрелки и не выполняющую никаких манёвров для преследования и атак его модели.

если лента отделяется от устройства крепления ленты во время «боя», но не в результате столкновений в воздухе.

если модель приземляется без нитки и устройство крепления ленты потеряно или разогнуто, но не в результате столкновений в воздухе.

если механик держат модель так, что конец ее крыла выступает более, чем на 0,5 метра за пределами полетного круга;

если механики перепрыгивают через модель(и) и корды соперника, хранимые на стартовой площадке;

модель участника взлетает без целого и работающего глушителя, или без исправного автоматического устройства выключения двигателя.

если механик переносит модель и кордовые нити над моделью соперника.

если один или оба соперника виноваты в:

- запутывании корд;

- в оказании какого-либо "пилящего" воздействие на кордовые нити

- если во время запутывания корд, когда одна или более моделей остаются в воздухе, его механик) входит в полётный круг без явного разрешения начальника старта.

в случае улета модели, если не сработало автоматическое устройство выключения двигателя.


1.14 Классификация.

Соревнования проводятся как турнир с выбыванием.

Личные и командные места определяются по числу побед.

В случае совпадения результатов второе или третье места, проводятся дополнительные «бои» по выше изложенной процедуре, за исключением того, что допускается только одно поражение.

В случае совпадения двух результатов на третье место, оставшихся после «боёв» за второе, проводится «бой» для определения третьего призёра.

В случае ничейного результата в любом из «боёв», этот «бой» будет повторён. «Бой» считается ничейным, если разница в счёте 5 очков или меньше.

Предыдущие соперники и члены одной и той же команды по возможности должны быть разведены от встреч между собой, если только они не остались единственными соперниками.


Класс F-3 - радиоуправляемые модели


^ КЛАСС F-3A - РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ.


Технические характеристики


Максимальный размах крыла…………………………………………2,0 м

Максимальная длина…………………………………………………..2,0 м

Максимальный общий вес, с топливом..……………………………5,0 кг


^ Максимальный уровень шума

замеряется при максимальном положении ручки газа, без применения каких-либо ограничивающих максимальный газ переключателей, микшеров и т.п. – 94 dB на бетонной/асфальтовой, травяной и прочей поверхности взлетной полосы (микрофон на высоте 30 см в 3-х метрах с правой стороны от оси модели, модель носом против ветра, на ВПП).


^ Тхнические действия

Запрещены любые автопилоты, запрещены любые устройства подачи (выполнения) автоматической последовательности команд, запрещены любые устройства, обеспечивающие управление временем действия команд управления.

Например, разрешено:

- Изменение величины отклонений органов управления, переключаемое вручную пилотом;

- Любое управление кнопками, тумблерами, переключателями и ползунками, действие которых начинает и останавливает пилот;

- Любое воздействие переключателями или программируемыми функциями на объединение и микширование функций управления.

Запрещено:

- Кнопки для выполнения штопорной бочки путем задания последовательности команд;

- Заранее запрограммированные последовательности команд;

- Автопилоты и гироскопы для выравнивания крена или другой стабилизации самолета;


^ Помощники и их количество

Каждому пилоту разрешается один помощник (суфлер) во время полета. Два помощника могут присутствовать при запуске двигателя. Второй помощник может выносить модель на взлет и забирать модель после посадки. В исключительных случаях второй помощник может присоединиться к пилоту, чтобы держать зонт от солнца (прямых солнечных лучей) и дождя.


^ Количество официальных полетов

Все пилоты должны совершить равное количество официальных полетов. В каждом туре все пилоты должны совершить по одному официальному полету, только после этого могут быть подсчитаны результаты тура, даже если проведение тура прерывалось дождем или по иным причинам.


^ Определение попытки выполнить официальный полет

Попыткой является приглашение пилота на старт.

Пилот имеет только одну попытку на выполнение официального полета.


^ Определение официального полета

Официальный полет считается выполненным после завершения попытки выполнить официальный полет независимо от результата попытки.


^ Определение мест участников

Для предварительного определения мест каждый участник соревнования делает не более четырех полетов по комплексу Р-11, В-11 или С-11, выбранному организатором соревнования в соответствии с уровнем соревнований. Все очки, в каждом туре, по каждому комплексу, приводятся к «1000» (нормализуются), как будет описано ниже.

Для предварительного определения мест у каждого участника соревнования отбрасывается худший нормализованный результат одного из туров, сумма оставшихся нормализованных очков определяет предварительное место участника.

При отсутствии в соревнованиях финала предварительное определение мест является окончательным.

Если соревнования состоят только из 1-го тура, то определение мест производиться по нормализованным очкам этого тура.

При проведении на соревнованиях финалов делается не более 3-х финальных полетов, для которых должен быть использован комплекс следующей по сложности степени.

При командном зачете сумма мест, занятых членами команды, определяет командное место.

Команды, состоящие из большего числа пилотов, занимают места впереди «неполных» команд.

Приведение к «1000» (нормализация) происходит следующим образом: максимальная оценка из нормализуемых принимается за «1000», все оставшиеся оценки рассчитываются как пропорциональная часть 1000-и.


^ Класс F-3B — РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МОДЕЛИ ПЛАНЕРОВ ДЛЯ МНОГОБОРЬЯ


Определение радиоуправляемой модели планера:

Авиамодель, которая не снабжена двигательной установкой, полёт которой осуществляется под действием аэродинамических сил, действующих на неподвижно закреплённые поверхности, а управление при помощи подвижных, рулевых поверхностей, управляемых по радио, участником, находящимся на земле. Если у модели меняется геометрия или площадь крыла, а также геометрия профиля, то это должно управляться участником с земли по радио, при этом модель должна оставаться соответствующей требованиям общих характеристик.


^ Технические характеристики

а) Максимальная площадь …………150дм²

Максимальный полётный вес……………………………………………………5 кг

Нагрузка ................12 - 75 г/дм²

Минимальный радиус носовой части фюзеляжа …………7,5 мм

b) Запрещается применение управляемых и не управляемых устройств, позволяющих принудительно останавливать модель на земле во время посадки.

Нижняя часть модели, не должна иметь никаких выступающих частей, кроме буксировочного крючка на фюзеляже и управляющих элементов на крыле. Буксировочный крючок должен быть не более 5 мм толщиной и 15 мм высотой.

с) Радиоаппаратура для управления моделью должна уверенно работать одновременно с другой радиоаппаратурой при интервале частоты в 10 КГц при частоте менее 50 МГц и в 20 КГц при частоте более 50 МГц и не мешать ей.

d) Запрещаются любые устройства передачи информации от модели к участнику. Также, запрещены любые средства радиосвязи в зоне соревнований между участниками, помощниками и руководителями команд.

е) Участник имеет право использовать в соревнованиях три модели, все их отъемные детали должны быть промаркированы и пройти технический контроль..

f) Участник может комбинировать части всех трёх зарегистрированных моделей во время соревнований, но так, чтобы они были проконтролированы перед соревнованиями, и полученная модель отвечала всем техническим требованиям правил, см. пункт - 5.3.2.1.

g) Для проведения жеребьёвки и составления групп в упражнениях участник должен заявить три разные частоты. От участника могут потребовать использование любой из заявленных частот во время соревнований, но это должно быть сообщено участнику или руководителю команды в письменном виде не позже чем за 30 минут до начала тура


^ Участник и его помощники:

Участник должен управлять своей моделью только сам. Он может иметь трех помощников на леере, включая руководителя команды, которые не должны подавать никаких сигналов находясь вблизи базы В, во время выполнения упражнений В и С.

Разрешено использование еще двух помощников на оборотных шкивах леера при изменении направления ветра


^ Определение попытки:

а) Участник может совершить неограниченное число попыток в течение рабочего времени, которое даётся ему на выполнение каждого упражнения. Попытка начинается с момента, когда модель выпускается из рук участника или его помощника при натяжении леера. Менять модели или их части после начала первой попытки не разрешается.

b) Участнику даётся право на новое рабочее время, если имеет место любое из ниже перечисленных событий, должным образом зафиксированных судьями:

- Модель участника сталкивается с моделью или леером другого участника в полёте. Если при этом модель продолжает нормальный полет, то участник имеет право потребовать, чтобы полет был засчитан как зачетный, даже если требование выдвинуто в конце полета.

- Модель или леер участника сталкивается с моделью или леером другого участника в процессе запуска. Если при этом модель продолжает нормальный полет, то участник имеет право потребовать, чтобы полет был засчитан как зачетный, даже если требование выдвинуто в конце полета.

- Леер участника пересечён или запутался с леером другого участника, ранее запускавшего свою модель.

- Полёт не оценивался по вине судей или хронометристов

- В случае любого другого события, помешавшего запуску или полёту модели не по вине участника или его помощников

с) Во всех описанных выше случаях, участник может потребовать, чтобы полёт, в ходе которого имело место происшествие, был бы засчитан или не засчитан, даже если это требование поступило после посадки. В случае, когда участник выполняет перезапуск модели (делает следующую попытку) в текущее рабочего времени, после устранения помехи, считается, что он отказался от своего права на новое рабочее время.

d) Когда участник получает новое рабочее время, а его модель была повреждена во время предыдущей попытки, то он имеет право продолжить полёты в этом туре на другой своей модели, несмотря на, пункт - 5.3.2.1. Это правило распространяется только на случаи, когда полученные повреждения дают право на «перелет».

е) Когда участник получает новое рабочее время для выполнения упражнений А и В, то группы для него формируются следующим образом: Участник добавляется в недоукомплектованную группу (если это возможно). Участник входит в состав группы, заново сформированной из ещё не летавших пилотов (если это возможно). Если предыдущие пункты не возможны, то участник получает новое рабочее время в составе своей старой группы ещё раз. Результат нового полёта для него будет официальным, а для остальных участников группы лучший из результатов будет признан официальным.


^ Аннулирование полёта и дисквалификация:

а) Полет участника аннулируется без повторения попыток, если им нарушен какой-либо пункт правил. В случае намеренного или грубого нарушения правил, участник по решению главной судейской коллегии может быть дисквалифицирован на все соревнования.

b) Если во время запуска или во время полёта от модели, отделяется какая либо деталь, то накладывается штраф в размере 100 очков, вычитаемый из окончательного результата тура. Потеря детали при столкновении, во время посадки при контакте с землёй во внимание не принимается.

с) Участник дисквалифицируется на данные соревнования, если во время выполнения упражнения модель управлялась кем-либо другим, помимо самого участника.

d) Если при выполнении посадки в упражнении А, модель касается участника или его помощника, то очки за посадку не начисляются.

е) При запуске модели с помощью электрической лебёдки, она и поворотный блок должны быть надёжно закреплены на земле. Если во время старта электрическая лебёдка или поворотный блок вырывается из земли, то, налагается штраф, в размере 1000 очков, вычитаемый из окончательного результата тура.

f) Если при включении электрической лебёдки, отделяется какая либо её часть, то накладывается штраф в размере 1000 очков, вычитаемый из окончательного результата тура.

^ Организация стартов:

а) Участники комплектуются в группы по жеребьёвке в соответствии с заявленными частотами так, чтобы одновременно летало как можно большее количество моделей.


^ Организация соревнований:

a) Передатчики, и контроль за частотами осуществляются согласно правилам

b) Ответственное за хранение передатчиков лицо выдаёт передатчики участникам соревнований только перед началом подготовительного времени после приглашения на старт

c) Визирные устройства, лебёдки и другие приспособления, являющиеся препятствиями, должны устанавливаться по линии А и В на расстоянии не менее 5 метров от линии безопасности для упражнения С (скорость). Устройства для контроля линии безопасности в упражнении С (скорость), должны находится на расстоянии не мене 5 метров от первого препятствия на линии А и В со стороны полётов.

d) Главный судья, должен немедленно сообщать участнику, или руководителю его команды о любых, принятых решениях, в случае перелетов, штрафов и т.д.


^ Правила безопасности:

a) Организаторы должны четко разметить границу между участком предназначенным для приземления моделей и областью безопасности, предназначенной для других действий.

b) После выпуска модели из руки участника или помощника, любой контакт

модели с любым объектом - земля, автомобиль, антенна или леер в пределах зоны безопасности штрафуется 300 баллами, и в случае пересечения линии в момент выпуска модели. Контакт с человеком в зоне безопасности штрафуется 1000 баллов. Количество контактов за время одного полета не имеет значения (максимум один штраф за один полета). Штраф назначается вычитанием 300 или 1000 баллов от общей оценки участника и будет учтен в оценке за тур, в котором произошел контакт.


^ Правила проведения соревнований в классе моделей планеров для многоборья:

Определение:

а) Соревнования по радиоуправляемым моделям планеров для многоборья состоят из трёх упражнений:

А - На продолжительность полёта.

В - На дальность полёта.

С - На скорость полёта.


^ Запуск модели:

a) Соревнования должны проводиться на площадке, выделенной организаторами соревнований, где должны быть обеспечены условия для запуска моделей против ветра. Все запуски моделей должны производиться с помощью электрических лебедок одобренных организаторами и главным судьей.

b) Поворотное устройство должно находиться не далее чем 200 метров от лебёдки, а его высота от земли до оси блока не должна превышать 0,5 метра. Запуск модели должен осуществляться на расстоянии, приблизительно не далее 3 метров от линии лебёдок.

Лебёдка должна быть оснащена устройством для предотвращения стравливания леера при запуске модели.

с) Лебёдка должна быть оснащена одним мотором от серийного автомобильного
стартёра. Барабан лебёдки должен иметь фиксированный диаметр, а ширину. Он должен устанавливаться непосредственно на оси мотора. Любая переделка серийного мотора от стартера приводит к дисквалификации.

d) Источником тока должна служить 12-ти вольтовая свинцовая, кислотная, аккумуляторная батарея. Её максимальная токоотдача в амперах в холодном состоянии должна соответствовать следующим стандартам:

300 ампер max сргласно DIN 43539-02 (30 сек/ 9 v при -18 °C)

355 ампер max сргласно IЕС/СЕI 95-1 (60 сек/ 8,4 v при -18 °C)

500 ампер max сргласно SAE J537, 30 сек тестирования (30 сек/7,2 v при -0 °F)

510 ампер max сргласно EN 60095-1 (10 сек/7,5 v при -18 °C)

Все остальные показатели батареи не измеряются при условии соответствия требованиям вышеуказанных параметров.

е) Лебёдка может, включатся как, электромагнитным так и механическим пускателем. Использование любых электронных устройств между двигателем лебёдки и аккумуляторной батареей запрещено. Возможна замена любых деталей для приведения лебедки в соответствие с правилами.

f) Подзарядка аккумуляторной батареи на линии старта во время соревнований не допускается. Мотор лебёдки не должен искусственно охлаждаться, а аккумуляторная батарея подогреваться.

g) Запрещается использовать любые приборы и устройства запасающие энергию, кроме
аккумуляторной батареи и свойств леера (такие как противовесы, пневматические и
гидравлические устройства и т.д.). Свойства фланцев барабана как маховиков в расчёт не
берутся.

h) Полное сопротивление оборудования (батарея, двигатель, соединительные кабели и
пускатель ) должно быть не менее 23,0 миллиом. Допускается установка в цепь
дополнительного сопротивления, которое может быть установлено между двигателем и
батареей и должно, быть легко контролируемо.

i) Плюс и минус батареи должны быть доступны для подключения измерительного прибора, а также один из кабелей который идёт на батарею должен иметь возможность включения в цепь измерительного резистора.

j) Перед началом измерения батарея должна быть в не рабочем состоянии не менее двух
минут. Измеряется напряжение на батарее Ub и ток в цепи I. Показания должны быть
зафиксированы через 300 миллисекунд ( +/- 30 миллисекунд ) после включения полностью заторможенного двигателя.

k) Для измерения нужно использовать цифровой запоминающий прибор (с точностью
измерения не хуже 1% ) позволяющий зафиксировать напряжение и ток в цепи через 300
миллисекунд ( +/- 30 миллисекунд ) после включения. Диапазон измерений прибора должен быть от 0 до 600 ампер, или от 0 до 1000 ампер при точности в 2%. Ток в цепи может быть

измерен также при помощи калиброванного резистора ( 0,1 миллиом с точностью не хуже 0,5%).

Сопротивление оборудования рассчитывается по формуле:

Прибора Rtot=1000 х Up/I300

С шунтирующим сопротивление Rtot=1000xUp/I300 – 0,1

Где: Rtot - Сопротивление оборудования в миллиомах.

Up - Напряжение батареи в вольтах.

I300 - Ток в цепи в амперах.

l) Первое измерение проводится для проверки оборудования и не учитывается.

Затем проводят три замера с интервалом не менее двух минут после запуска модели или предыдущих замеров. Окончательным результатом будет среднее арифметическое этих трех замеров.

Должны быть замены напряжение и ток, чтобы можно было путем расчета установить сопротивление. Если непосредственно замеряется сопротивление, все равно одновременно надо указать значения тока и напряжения.

Лебедка считается соответствующей правилам, если ее полное сопротивление не менее 23 миллиом.

m) При испытании лебедки перед началом соревнований, напряжение батареи должно быть не менее 9 вольт и испытания в процессе соревнований не требуются.

n) Организаторами назначаются не менее двух судей с одним или несколькими измерительными приборами, чтобы измерения были проведены с точностью не менее 0,5%.

о) Должен быть механизм быстрой замены аккумуляторной батареи, все контакты должны заменяться без применения инструментов.

p) Если тестирование лебедки до полета не проводилось, а после полета выяснилось ее не соответствие правилам, то накладывается штраф в 1000 очков, он вычитается из окончательного результата полета в туре.

q) После отцепки модели от леера, леер должен быть немедленно смотан, пока флажок или парашют не достигнут поворотного шкива. Во время намотки леера лебедкой должен управлять помощник во избежание нанесения повреждений лееров другим участникам Кольцо леера должно быть зафиксировано на поворотном блоке. Далее леер сматывается на лебедку вручную. Намотку леера лебедкой нельзя производить, если леер лежит на земле, направлен поперек других лееров, или в течение запуска перехлестнулся с другим леером, или зацепился за него.

r) Леер должен быть изготовлен из неметаллического материала, за исключением кольца, и должен быть оборудован флажком, имеющим площадь не менее 5 квадратных дециметров, или парашютом такой, же площади. Парашют не должен быть закреплен к модели, и до отцепки должен бездействовать. После отцепки парашют должен быть немедленно примотан к лебедке.

^ Упражнение А - полёт на продолжительность.

Данное упражнение должно быть выполнено в течение 12 минут рабочего времени с момента подачи сигнала "старт ", включая время на буксировку модели.

За каждую полную секунду с момента начала свободного полёта модели до посадки начисляется одно очко, до максимума 600 очков (т. е. максимально возможное время полёта составляет 10 минут). За время полёта сверх рабочего времени очки не начисляются. Свободный полёт модели начинается, когда она освобождается от леера.

Если полётное время превышает 600 секунд, то производится начисление штрафных очков,

За посадку начисляются дополнительные очки в зависимости от расстояния, на котором остановилась модель до центра посадочного круга.

Расстояние измеряется от носа остановившейся модели до намеченной точки. Дополнительные очки за посадку не начисляются, если время полёта превышает 630 секунд. Измеренное расстояние округляется до ближайшего, полного количества метров в большую сторону.

После истечения 12 минут рабочего времени, дополнительные очки за посадку не начисляются, а полётное время принимается во внимание только для начисления штрафных очков.

^ Упражнение В - полёт на дальность:

Данное упражнение должно быть выполнено в течение 7 минут рабочего времени с момента подачи сигнала «старт», включая время на буксировку модели. Выполнение упражнения начинается только после освобождения модели от леера.

Когда модель в планирующем полёте в первый раз пересекает линию базы А (воображаемую вертикальную плоскость) в направлении линии базы В. Начинается отсчёт полётного времени, которое должно быть равно 4 минуты. За это время модель должна пролететь максимальное количество пролётов от линии базы А до линии базы В и обратно.

Судьи на базах А и В информируют пилота визуальным или звуковым сигналом, когда его модель пересекает линию базы А или В. Отсутствие сигнала указывает на то, что модель не пересекла линию базы А или В должным образом. Устройства служащие судьям для наблюдения за пересечениями линий базы А и В должны обеспечивать параллельность воображаемых вертикальных плоскостей. Хронометраж и подача сигнала должны начинаться, когда любая из частей модели пересекает воображаемую линию базы. Если визуальный сигнал отказывает, то используется только звуковой и наоборот.

Перед тем как начальник старта даст отсчёт рабочего времени, все модели вызванной группы должны быть представлены судьям базы А и В для опознания. Во время выполнения упражнения, участник должен располагаться, не далее чем в 10 метрах с любой стороны от линии базы А.

Для модели, которая приземлилась раньше, чем закончились 4 минут полётного времени, засчитываются только полные пройденные 150 метровые отрезки. Для моделей, которые всё ещё находятся в воздухе по истечении 4 минут полётного времени или 7 минут рабочего времени (в зависимости от того что, закончится раньше), засчитываются только полные 150 метровые отрезки, пройденные к этому моменту времени.

Количество очков, начисляемое участнику в данном упражнении, называется: «Очки за упражнение В»

^ Упражнение С - полёт на скорость:

а) Данное упражнение должно быть выполнено в течение 4 минут рабочего времени с момента подачи сигнала «старт», включая время на буксировку модели. Выполнение упражнения начинается только после освобождения модели от леера. После освобождения модели от буксировочного леера, до начала прохождения базы должно пройти не более 60 секунд. Если модель не пересекла стартовую линию по истечении 60 секунд, а рабочее время ещё не закончилось, то модель должна быть посажена и взлёт должен быть произведён повторно, в пределах рабочего времени.

b) Модель должна пролететь в планирующем полёте расстояние от линии базы А до линии базы В и возвратится обратно, двукратно как можно быстрее.

с) Отсчёт полётного времени производится с точностью до 0,01 секунды с момента, когда модель в первый раз пересечёт в планирующем полёте линию базы А по направлению к линии базы В, до того момента когда модель четыре раза пролетит расстояние в 150 метров.

d) Судьи на базах А и В информируют пилота визуальным или звуковым сигналом, когда его модель пересекает линию базы А или В (воображаемую вертикальную плоскость). Отсутствие сигнала указывает на то, что модель не пересекла линию базы А или В должным образом. Хронометраж и подача сигналов должны начинаться, когда любая из частей модели пересекает воображаемую линию базы. Звуковой сигнал должен быть слышен не менее, чем в 30 метрах от линии базы А и линии безопасности.

е) Во время выполнения упражнения участник должен находиться не далее чем в 10 метрах с любой стороны от линии базы А.

f) После выполнения упражнения, модель может приземлится в любом месте вне зоны безопасности.

g) Если модель приземляется до того, как выполнено упражнение, пилот получает ноль очков.

h) В целях безопасности при выполнении упражнения С, хронометрируемые полёты должны происходить по одну сторону линии безопасности, в то время как судьи и зрители должны оставаться по другую сторону линии безопасности. Сторона, с которой будут происходить полёты, указывается организаторами соревнований с учётом положения солнца и других факторов. Если во время выполнения упражнения модель, любой частью пересечёт линию безопасности, то полёт штрафуется в размере 300 очков, которые вычитаются из оценки полета за тур, в котором было допущено нарушение. Инструмент для выявления этого нарушения должен определять плоскость, перпендикулярную плоскостям базы А и базы В.

i) После освобождения от леера, когда модель в первый раз пересекла базу А по направлению к базе В, повторные попытки не разрешаются, если только участник не подал сигнал о своём намерении совершить повторную попытку до пересечения моделью базы А в первый раз.

j) Количество очков, начисляемое участнику в данном упражнении называется: «Очки за упражнение С» и определяется в соответствии с пунктом - 5.3.2.6.

Начисление очков.

В каждом упражнении победитель в группе получает 1000 очков.

а) Количество очков за упражнение А для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:

Р1 А = 1000 х Pw

Где: P1 - Очки участника, полученные за упражнение, в соответствии с пунктом - 5.3.2.3..

Pw - Очки лидера группы за упражнение.

b) Количество очков за упражнение В для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:

D1В = 1000 х -Dw

Где: D1 - Количество пролётов, пройденное моделью участника

Dw - Количество пролётов пройденное моделью лидера группы.

с) Количество очков за упражнение С для каждого участника соревнований определяется по следующей формуле:

Tw С = 1000 х Т1

Где: Т1 - Время пройденное моделью участника

Tw - Время пройденное моделью лидера группы.

^ Подсчёт очков за тур.

Сумма очков за упражнения А, В и С составляет очки за тур.