Geum.ru

Работа студентов материалы 58-й научной студенческой конференции

Вид материалаДокументы

Содержание


Секция промышленного транспортаи геодезии
Технологические особенности устройстваасфальтобетонных покрытийв неблагоприятных погодно-климатическихусловиях
Совершенствование плотовых перевозокв условиях Онежского озера
Подобный материал:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   67
^

Секция промышленного транспорта
и геодезии

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ
ЛЕСОЗАГОТОВОК ПРИ РУБКАХ
ПРОМЕЖУТОЧНОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Катаров В. — студ. 5 курса
Научный руководитель — канд. техн. наук, доц. Марков В. И.


Современные условия диктуют новые принципы хозяйствования
в лесной отрасли. Наблюдается устойчивая тенденция перехода предприятий на сортиментную технологию лесозаготовок и повышение интереса к рубкам ухода, как к неким долговременным капиталовложениям в арендуемый лесной фонд с целью формирования ликвидных древостоев оптимального состава и качества. Сортиментная технология позволяет получить готовый сырьевой продукт — сортимент — уже на лесосеке, т. е. рассматривает делянку как некий производственный цех. Зная специфику отдельных операций, можно сократить время на их выполнение, а также оптимально скомпоновать их по условиям пропорциональности в единый комплекс. Зачастую типовые технологические схемы разработки лесосек принимаются как единственно допустимые, но рациональнее производить оценку приемлемости конкретных схем по предполагаемому эффекту отдачи. В нашей работе был предложен вариант устройства перемычки между пасечными волоками длиной более полуторной величины ленты набора пачки сортиментов форвардером при рубках промежуточного пользования. Построенная модель двух технологических процессов позволила определить затраты времени на трелевку определенного объема сортиментов и сопротивление качению колесных движителей форвардера. Процесс колееобразования в варианте «П»-образный волок без разворотных площадок и перемычек шел гораздо интенсивнее, и на некоторых участках сопротивление качению колесного движителя на 36% превышало сопротивление качению колесного движителя при движении по пасечному волоку, оборудованному перемычкой. Глубина колеи в проектном варианте оказалась на 11% меньше глубины колеи типового варианта. Устройство хворостяной подушки на перемычке уменьшает глубину колеи до 10 см, что в рассмотренных неблагоприятных условиях грунтов с низкой несущей способностью позволяет говорить о незначительном экологическом вреде древостою. Предлагаемая технологическая схема трелевки сортиментов приносит экономию на 50% по времени грузового и холостого ходов при меньших потерях мощности на преодоление сопротивления качению движителей; увеличивается производительность, снижаются затраты на горюче-смазочные материалы, уменьшается выброс вредных веществ, что в свою очередь свидетельствует об общей технологичности, достаточной лесохозяйственной безопасности и экономической эффективности предлагаемой схемы.
^

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ПОГОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ
УСЛОВИЯХ

Богданов Е. — студ. 5 курса
Научный руководитель — канд. техн. наук, проф. Кочанов А. Н.


Российскими нормативами дорожной отрасли разрешено устраивать асфальтобетонные покрытия только при температурах воздуха не ниже +10 °С осенью и +5 °С весной. Однако случаются такие ситуации, когда дорожники поневоле вынуждены устраивать асфальтобетонные покрытия при пониженных температурах воздуха вплоть до –5 … –10 °С. Это касается, прежде всего, районов, где продолжительность периода с плюсовой температурой воздуха крайне мала (2—3 месяца в году) и его не хватает для выполнения всех объемов дорожных работ, в том числе завершающих асфальтобетонных. Также иногда возникают аварийные ситуации, когда требуется, например, в ноябре-декабре срочно уложить асфальтобетонное покрытие на мосту или на разрушенном участке действующей дороги. Технология выполнения работ в таких условиях не может быть такой же, как, например, при +25 или +10 °С. Она должна быть изменена применительно к реальной температуре воздуха и другим условиям на объекте.

По результатам различных исследований и накопленного опыта можно выделить два направления в решении проблемы устройства качественных асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах воздуха. Одно из них связано с приемами повышения времени остывания смеси за счет увеличения толщины сразу укладываемого слоя (самый простой способ, но требующий согласия заказчика на возможное удорожание работ), за счет раздельной, но одновременной укладки толстого (нижнего) и тонкого (верхнего) слоев покрытия для совместного их уплотнения, за счет использования поверх уложенного горячего слоя временного (на период укатки) теплоизоляционного укрытия в виде брезента (толщина 1—2 мм) или тонкого (3—5 мм) резинового полога, через которое и ведется уплотнение смеси катками, и, наконец, за счет дополнительной поверхностной сушки и нагрева основания и быстро остывающего слоя смеси в покрытии специальными машинами с инфракрасными газовыми горелками. Второе направление предусматривает ускорение самого процесса укладки и уплотнения при помощи укладчиков с повышенной степенью предварительного уплотнения смеси (рабочий орган с двойным трамбующим брусом, с прессующими планками и др.), виброкатков с повышенной производительностью укатки, уменьшения ширины укладываемой полосы (при нехватке катков), допустимого увеличения количества катков на полосе укладки, приема скоростной укладки и т. п.

Арсенал подобных средств и приемов, очевидно, будет непрерывно пополняться, пока рассматриваемая проблема будет актуальной для дорожной практики.
^

Совершенствование плотовых перевозок
в условиях Онежского озера

Насонова Е. — студ 5 курса
Научный руководитель — канд. техн. наук, доц. Новиков В. А.


На территории сплавного участка в зимнее время необходимо устраивать плотбища для укладки пучков лесоматериалов с целью увеличения объемов сплотки древесины и с целью ликвидации простоев в работе рейда в зимнее время.

Для нахождения оптимальной толщины льда, необходимой для хранения пучков в зимнее время, находим общую массу складируемых пучков: Q = ρпл ×Wпл, где ρпл — плотность древесины, кг/м3; Wпл — объем плота, м3.

Определяем давление плота на 1 м2 наращиваемого льда: P = Q/S, где S — площадь для размещения пучков, м2.

Намораживание льда начинаем производить с помощью мотопомп Honda. Находим оптимальную толщину льда для дальнейшего использования поливомоечной машины на базе МАЗ-509А. Емкость цистерны 5 м3. Определяем общую массу машины.

Для определения допустимой толщины льда используем формулу Бернштейна: h = a1 × α× , где h — минимально допустимая приведенная толщина льда, необходимая для пропуска груза массой Q, м; а1 — коэффициент, учитывающий изменение прочности льда в зависимости от средней температуры за последние трое суток (при температуре –10 °С и ниже а1 = 1, при –5 °С а1 = 1,1, при 0 °С а1 = 1,4); α — коэффициент, зависящий от вида ходовой части экипажа и равный 0,11 для колесного и 0,09 для гусеничного.

Оптимальную толщину можно определить по эмпирической формуле: h = 0,1 × , м. Также необходимую толщину льда находим по приближенной формуле проф. М. М. Корунова (зависимость толщины льда от структуры): h = 10× , см, где m — коэффициент, зависящий от структуры льда (для прозрачного льда m = 1, для прозрачного льда с наличием небольших вертикальных трубочек m = 2, для зернистого льда m = 4,8). Определяем оптимальную толщину льда для перемещения сплоточно-транспортного агрегата В-43Б с пучком. Рассчитываем оптимальную толщину льда при условии, что на льду расположено максимальное количество пучков и перемещается сплоточно-транспортный агрегат В-43Б (для расчета используем те же формулы). Поливку территории, отведенной для размещения пучков в зимнее время, начинают при температуре воздуха не выше –5 °С. Сплотка леса на ледовых поверхностях допускается после определения несущей способности льда.