Geum.ru

Прошлого

Вид материалаАнализ

Содержание


Глава 4. Контакт? Есть контакт!.
Глава 5. Уходит бригантина от причала.
Глава 5. Уходит бригантина от причала.
Глава 5. Уходит бригантина от причала.
Подобный материал:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   29
Глава 4. Контакт? Есть контакт!.


отправиться в море. У историков есть три версии, почему

новый император вдруг так озаботился морскими делами.

По первой из них, в задачу нового адмирала входило найти

бежавшего из страны претендента на китайский престол.

По второй версии, император желал максимально расширить

свою империю. В пределе — на весь мир. По третьей версии,

император искал за морями новых союзников для борьбы

с набравшей силу империей Тимура.


Лично мне больше импонирует вторая версия. Да и масштаб

флотской операции ей больше соответствует... Ясно,

что с помощью флота покорить большую сухопутную страну

нельзя. Но военное покорение и не было целью китайцев.

Они вполне довольствовались формальным изъявлением

покорности или простого миролюбия, которое при желании

можно было трактовать как покорность. Поэтому флот

адмирала был укомплектован не только арсеналом оружия,

но и многочисленными сувенирами и подарками. Китайцы

одаривали островных царьков кучами безделушек, принимали

от них формальные заверения в добрососедстве и ответные

сувениры.


Не везде, правда, гигантская китайская армада встречала

любезный прием. Например, на Цейлоне китайцев обстреляли.

Причем безо всякого на то повода. Китайцы не успели

даже подарки расчехлить... В ответ на этот акт возмутительной

агрессии адмирал провел спецоперацию по захвату

островной элиты: китайскими морпехами были взяты в плен

правитель Цейлона, весь его гарем, выводок детей плюс все

ближайшие сподвижники. Всю эту банду Чжэн Хэ отправил

в Китай, чтобы их судьбу решил император. Император не стал

казнить наглецов, простил их и даже отпустил обратно на Цейлон,

добившись признания покорности. В результате Цейлон

еще несколько десятков лет регулярно платил дань Китаю драгоценными

камнями — рубинами, топазами и сапфирами...


Этот китайский император был вообще большой гуманист,

несмотря на желание покорить весь мир. В своем указе


Часть II. Вниз по лестнице, ведущей вверх


от 1409 года он писал, обращаясь к народам мира: «Ныне посылаю

адмирала Чжэна Хэ с императорскими манифестами,

распространяющими Мою волю, чтобы вы почтительно следовали

Пути Неба, строго блюли Мои указания, в соответствии

с разумом были безропотны, не позволяли себе нарушений

и противоборства, не смели обижать тех, кто в меньшинстве,

не смели притеснять слабых, дабы приблизиться

к идеалу общего наслаждения счастьем совершенного мира».

Прямо-таки восточный Марк Аврелий!


Короче говоря, в 1405 году из устья реки Янцзы вышла

огромная флотилия и поплыла по морям, неся свет китайской

цивилизации разным недалеким народам. Уже упомянутый

нами Цейлон, Ява, Суматра, Индокитай, Мадагаскар,

Мальдивы, Занзибар, порты Персидского залива были отмечены

китайским присутствием. Неутомимые китайцы добрались

аж до Мекки!.. За два года флотилия посетила более трех

десятков островов и стран, привезя отовсюду послов и дары.

Император был чрезвычайно рад и осыпал адмирала и его

сподвижников любезностями.


И было за что! Адмирал значительно расширил сферу

китайского влияния. Которая, впрочем, и так была немаленькой.

Известно, например, что за сотни лет до Чжэна Хэ

китайская империя организовала многочисленные фактории

на африканском побережье от Сомали до Занзибара.

Здесь находят китайские монеты и осколки китайского фарфора

эпохи династии Сунь (X-XIH века н. э.). В 1154 году

арабский географ аль-Идриси писал о торговле китайскими

товарами в Африке. Причем торговля эта была весьма обширной:

китайский фарфор, слоновая кость, пряности, шелк,

медная посуда, парфюмерия — все это продавалось, менялось,

вывозилось, привозилось... И по сию пору в некоторых племенных

языках восточной Африки встречаются слова китайского

происхождения. А у некоторых кенийских племен можно

заметить азиатские черты лица.


Однако вопрос торговли перед китайским адмиралом Чжэном

Хэ не стоял или был далеко не на первом месте. Его за


Глава 4. Контакт? Есть контакт!.


дачей был скорее пиар — прославление нового императора.

Но не меньшим стимулом было простое человеческое любопытство

как самого адмирала, так и императорского двора,

ибо заморские диковинки потоком лились в метрополию.

Наибольшую радость в китайской столице вызвали африканские

жирафы. Встречать это необыкновенное создание вышел

к воротам дворца сам император. Кроме жирафов население

метрополии было потрясено красотой «небесных коней

» (зебры) и самыми настоящими единорогами (носороги).


Десантники адмирала редко обнажали мечи, как, например,

это было на том же Цейлоне или на Суматре, где китайцам

оказали вооруженное сопротивление. Подданные великого

императора, в отличие от испанцев, даже не старались

насадить везде свою веру. Веротерпимостью китайцы напоминали

римлян. На усмиренном Цейлоне они установили

памятный знак, на трех языках прославляющий трех богов.

Иероглифы поют хвалу Будде, персидский шрифт превозносит

аллаха, а тамильские каракули - индуистского Вишну.


Китайцы поставили на островах Зеленого Мыса и на западном

берегу Африки — в устье реки Конго — каменные

стелы (по типу цейлонской) с надписями, прославляющими

подвиги китайских моряков. Но это не значит, что в своем

продвижении на запад они ограничились островами Зеленого

Мыса. В архиве Киотского университета хранится китайская

карта XV века. На ней, помимо Китая, Африки и Индии,

изображена Европа — вплоть до Германии.


Казалось, ничто не может остановить китайскую морскую

экспансию. Но на самом пике славы и величия китайское

покорение внезапно закончилось. Как ножом отрезало.


Почему?..

Хороший вопрос! И историки знают на него ответ: Китай

отгородился от мира «железным занавесом». Поэтому и отстал.

Произошло это так.

В 1424 году умер добрый китайский император, покровитель

наук и путешествий. Пришел новый дядя. И советники


Часть II. Вниз по лестнице, ведущей вверх


быстро нашептали ему, что экспедиции в «дальний космос»

слишком накладны для бюджета. Что они не приносят империи

ничего, кроме славы и знаний, а денег сжирают чертову

уйму. Не лучше ли переориентировать эти финансовые

потоки на то, чтобы наладить жизнь внутри империи? Построить

дороги, плотины, стратегические зернохранилища

на случай неурожайных лет. А то в другой конец планеты флажок

втыкаем, а у самих в провинции нищета и бездорожье...


А товары иноземные как же?..

А товары привезут иноземные купцы, ваше императорское

величество!..

Император прислушался и закрыл проект. Причем закрыл

его в чисто китайском стиле: путешествия за море и строительство

новых кораблей были запрещены под страхом смертной

казни...

В 1433 году пожилой адмирал Чжэн Хэ возвратился в Китай

и не узнал страны. Настроения в империи изменились

не в лучшую сторону, завоняло затхлостью и ксенофобией,

исчезла терпимость... В следующем году великий адмирал

умер. Возможно, он умер от огорчения, не сумев пережить

крушения дела всей своей жизни, ведь было-то ему о ту пору

всего 62 года. А сытые люди на Востоке живут долго...

Поскольку путешествие за море было приравнено к государственной

измене, чиновники повыкидывали «преступные

» отчеты и донесения адмирала. Большие корабли уничтожались,

запретили даже строительство крупных джонок,

на которых можно было бы уйти далеко в море. И через пару

десятков лет навык строительства больших кораблей был попросту

утрачен. Исчезла мореходная школа...

Имя великого адмирала старались не упоминать. Когдато

о нем писали стихи и ставили спектакли, он был одним

из любимых героев нации. Но после того как с властных вершин

задули ледяные ветры, все сразу как отрезало. Попробуйте

найти в нынешнем Китае сколь-нибудь значительный


^ Глава 4. Контакт? Есть контакт!.


памятник Чжэну Хэ! Есть небольшая статуя на его могильном

комплексе в Нанкине, и, пожалуй, все. А вот в Индонезии,

например, адмиралу посвящают храмы и поклоняются как

богу, его именем называют городки и географические объекты;

там он фигура легендарная. Почитают Чжэна Хэ также

в Малайзии, на Малабарском побережье Индии, в Таиланде...

И, кажется, даже больше, чем в Китае. Нет пророка

в своем отечестве!..


Если бы не этот китайский поворот от открытости к ксенофобии,

бог весть, как сложилась бы судьба мира. Вырвалась

бы отстающая Европа вперед?..


Зачем я рассказал эту историю?

Те, кто читает мои книги, знают: о чем бы ни шла там речь,

автор не преминет ввернуть пару слов за либерализм. Эта китайская

история — еще один прекрасный пример преимуществ

либеральной децентрализации в принятии решений перед

имперской централизацией. Только в Китае можно было единолично

принять ошибочное решение и распространить его

на всю империю, разом вычеркнув страну из исторической

гонки. А вот в Европе такого единого центра принятия решений

не было. Не дали Колумбу денег жадные генуэзцы,

он пошел к португальцам. Не дали португальцы — пошел к испанцам...

И не было в Европе такого полновластного идиота,

кто мог бы запретить всем плавать. Конкуренция!..

Вот какая благородная задача заставила меня рассказать

вам про средневековых китайских мореходов. Если бы не она

да не желание обогатить вашу голову прекрасным именем

Чжэна Хэ, я мог бы просто остановиться в своем рассказе

на путешествии китайцев начала эры в загадочную страну

Фусан, столь похожую на доацтекскую Америку.


Уходит бригантина

от причала...


Так кто же открыл Америку? Викинги, назвавшие ее Винландом?

Или все же китайцы, назвавшие ее Фусаном?.. Викинги

на сегодня — признанные открыватели, чуть менее известные

широкой публике, чем Колумб, но не менее официальные,

нежели знаменитый генуэзец. Китайцы таковыми

пока не считаются, хотя, возможно, дотянулись до берегов

Америки немногим ранее викингов.


Однако, смирившись с викингами и сомневаясь насчет

китайцев, погружаться дальше в прошлое историки решительно

отказываются. Не могли древние египтяне или финикийцы

плавать через Атлантический океан за тысячи лет

до нашей эры!


— Почему?

— А вот не могли, и все! Дикие были. Корабли примитивные...

Ну, давайте поговорим о кораблях...

Мы помним, что китайские средневековые флагманы

превышали в длину 140 метров, Колумбова же «Санта Мария

» была вшестеро короче. А на чем плавали за тысячи лет

до этого? Наверное, на позорных досках без весел и парусов,

а гребли ладошками?.. Если вы так думаете, то сильно ошибаетесь.


В античные времена — в эпоху Римской империи, например

— личная яхта императора Калигулы имела мраморные

полы и колонны, а Средиземное море по маршруту Рим —

Александрия пересекали круизные многопалубные лайнеры


^ Глава 5. Уходит бригантина от причала.


для туристов. Они были роскошно отделаны, а их длина достигала

120 метров.

Как вы думаете, размер имеет значение?..


Масштабный фактор играет немалую роль в мореходстве.

При одном и том же шторме большой корабль более

устойчив, чем коротенькая лодочка, которую может перевернуть

даже невысокая волна. Кроме того, если вы хотите

неделями плыть по морю, не сходя на землю, вам нужны большие

запасы. А их нужно где-то хранить. Для этого необходимо

место. Огромные корабли гигантской китайской эскадры

Чжэна Хэ имели запасы для трехмесячного непрерывного

плавания — вяленое мясо, зерно, пресная вода, сухари,

сухофрукты, мед, масло, живые козы и птица, чай... Не заходя

в порт, эскадра могла проделать путь длиной более 8 тысяч

километров. Вот что такое масштабный фактор!..


Напомню, что Колумбу для пересечения Атлантики хватило

всего трех 25-метровых каравелл... Напомню также, что

европейские ученые долго отрицали открытие викингами


Модели китайского и европейского кораблей XIV века


Часть II. Вниз по лестнице, ведущей вверх


Америки в том числе и потому, что не верили, будто их несовершенные

ладьи могли преодолеть бурные океанские просторы.

Но вот в 1893 году, когда Европа праздновала славный

юбилей — 400-летие открытия Америки (Колумбом,

разумеется), — нашелся один фанатик по имени Магнус Андерсен,

который решил делом доказать: драккары (ладьи викингов)

— штука для трансокеанских путешествий вполне

подходящая!


Он построил точную копию корабля викингов, погрузил

туда команду из 13 единомышленников, вышел из Бергена

и поплыл в Америку по маршруту, обозначенному в норвежских

сагах. Плавание заняло 40 дней и завершилось благополучной

швартовкой у берегов Америки. А ведь драккар,

хоть и был чуть подлиннее каравеллы, но фактически представлял

собой всего лишь длинную узкую лодку с не очень

совершенным парусным вооружением и совсем примитивным

рулевым веслом (sic!), закрепленным на правом борту. Судно

имело мелкую осадку и, помимо паруса, приводилось в движение

веслами.


Тем не менее, рискнув жизнью, Магнус продемонстрировал:

даже на относительно примитивных ладьях викингов пересечь

Атлантику можно! Историки, правда, на этот смелый

экзерсис никакого внимания тогда не обратили. А у публики

возник вопрос: если в Америку неоднократно плавали викинги

на ладьях, то почему туда не могли добраться финикийцы

или египтяне на более крупных судах?


Конечно, знатоки морской науки могут возразить, что дело

не только в масштабном факторе, но и в техническом совершенстве

судна — его парусном вооружении, оснастке, наличии

киля, рулевом управлении, обводах и т. д. Считается, что небольшие

трехмачтовые каравеллы европейцев были конструктивно

совершеннее огромных девяти мачтовых китайских судов.

Китайцы почти не использовали гвозди при строительстве

судов. Их мачты крепились несколько иначе, чем мачты

европейцев. Китайцы сооружали корабли из более плотно


^ Глава 5. Уходит бригантина от причала.


го сорта дерева, что делало их более тяжелыми и менее поворотливыми...


Китайские многопалубные корабли, которые иногда в популярной

литературе уничижительно называют огромными

джонками, действительно имели плоское дно без киля, как

у лодок, что считается менее прогрессивным, нежели выпуклое

дно более поздних судов. Однако последнему обстоятельству

объяснение было: китайцы строили свои корабли

на верфях Янцзы, и, чтобы вывести их по пресной, не очень

глубокой воде в море, требовалась небольшая осадка. Чего

китайские корабелы и добивались, строя плоскодонки...


Но какое все это имело значение и как это могло помешать

китайцам пересечь Атлантику или Тихий океан, если

они успешно пересекали океан Индийский? В конце концов,

дикие викинги преодолевали Атлантику на совсем простых

устройствах... Долгое время считалось, что «минимальное

судно» для трансатлантического плавания — однопалубный

кораблик длиной не менее 20 метров от носа до кормы.

Но в 1947 году неистовый скандинав Тур Хейердал на тростниковой

(!) лодке доплыл от Африки до американского Барбадоса,

преодолев 6 тысяч километров. Это путешествие заняло

у Хейердала 57 дней. Кстати говоря, Хейердал стартовал

именно из Африки, потому что был уверен: древние финикийцы

плавали в Америку (а финикийцы как раз и жили на северном

побережье Африки).


Короче говоря, выяснилось, что пересечь Атлантику

можно едва ли не в тазу, если очень повезет. Но нас-то интересуют

не отдельные экстремальные подвиги, а более-менее

налаженные торговые контакты. Даже регулярно плававшим

в Америку викингам не удалось ни основать на континенте

устойчивые колонии, ни повлиять на историю своими

трансатлантическими «прорывами». А у нас в книге речь идет

о почти буквальных совпадениях в мифологии разных народов.

Такое возможно только при плотной культурной связи!

А культурная связь не может существовать вне торговой.


Часть II. Вниз по лестнице, ведущей вверх


Только торговля может закрепить технический результат.

А чисто политические мероприятия по возвеличиванию

страны — типа советского покорения космоса назло американцам,

или американских полетов на Луну назло СССР,

или китайских политических путешествий за славой и сувенирами

— так выматывают казну, что вскоре сами по себе

сходят на нет. Это еще одно преимущество свободной экономики

перед административно-командной. Если подвиги

не поддерживаются практической пользой, они так и остаются

бессмысленными единичными всплесками.


Финикийцы были великим морским народом древности,

они добились на удивление многого. И все потому, что плавали

не ради любопытства и славы, а подстегиваемые прямой

торговой выгодой. Их проекты приносили им деньги, а китайские

проекты — деньги отнимали... Впрочем, о славных географических

победах финикийцев мы еще поговорим, а сейчас

завершим разговор о кораблях.


Вообще история морского дела полна парадоксов. Я не намерен

сейчас углубляться в технические детали, но в анналах

судостроения мы порой наблюдаем картину, с которой

уже сталкивались ранее и еще столкнемся в дальнейшем странная

и непонятная деградация знаний и умений. Как отмечают

некоторые источники, «корабли раннего Средневековья

уступают кораблям I тысячелетия до н. э.». А если

копнуть еще глубже в прошлое?


Сохранились изображения египетских кораблей эпохи

Раннего и Древнего царств, то есть, по представлениям современных

историков, времени «официального» возникновения

человеческой цивилизации. И изображения эти рисуют

нам далеко не примитивные тростниковые лодки, как

могло бы показаться. Это сразу многовесельные суда с десятками

членов экипажа. У них есть якоря и порой даже небольшие

паруса. Некоторые из этих судов — двухпалубные!

По древнеегипетскому Нилу запросто плавали сухогрузы

для перевозки зерна и баржи длиной до 60 метров.


^ Глава 5. Уходит бригантина от причала.


Но есть цивилизации и подревнее Египта — Шумер, например.

Так вот, в шумерском языке было более ста слов,

обозначающих различные типы кораблей — в зависимости

от назначения, размера и типа груза.


Часто можно встретить утверждение, будто древние мореплаватели

боялись открытого моря и предпочитали держаться

вдоль берега. Вот, например, характерная деталь из книги

древнеримского писателя Тацита: «Тит не стал двигаться

вдоль берегов Ахайи и Азии и, оставив влево от себя море,

отправился прямо к островам Родосу и Кипру, а оттуда в

Сирию, то есть избрал путь, требующий особого мужества».


Особо мужественным Тацит называет этот путь потому,

что Тит рискнул пойти напрямую, по открытому морю,

а не крался вдоль берега. Открытое море было опасно не штормами:

при каботажном плавании шторм для корабля как раз

намного опаснее: судно может разбить о скалы и выбросить

на берег. Ориентировка — вот главная проблема открытого

моря!


Римляне, как известно, не были хорошими мореходами.

А вот финикийцы, жившие за тысячу лет до римлян, были.

И открытого моря не боялись. Они обладали достаточными

астрономическими знаниями, чтобы ориентироваться в открытом

океане. И если уж диковатые викинги достигали Америки,

то более развитые финикийцы и египтяне с их отличными

судами и великой наукой сделать это тем более могли.


Финикию не зря называют «первым буржуазным обществом

». В одной из своих книг я писал, что цивилизация, не завоеванная

какой-нибудь аграрной империей, но лежащая

при этом на удобных торговых путях (река, море), развивается

аномально — по демократическому урбанистическому пути.

Почему? Да потому что этого требует торговля, то бишь свободный

рынок.


Вовсе не потому хозяева освободили рабов, а латифундисты

крепостных крестьян, что те бунтовали, а эти устыдились.


Часть II. Вниз по лестнице, ведущей вверх


Развивающаяся экономика заставила! Товарный рынок требует

свободы личности. Карфагенская республика, Финикийская

республика, Венецианская республика, Новгородская

республика... Это все торговые республики. С прекрасным

флотом и образованными жителями, знающими, что

есть свобода личности, чувство собственного достоинства

и права человека.


Конечно, потом могли прийти какие-нибудь иваны грозные

и задушить этот зеленый росток торговой свободы и дух

вольного города, но это уже другая история... Так, кстати,

в один прекрасный момент случилось и с Финикией. Она

оказалась в политической зависимости от Египта, поскольку

находилась по соседству от этой великой державы Древнего

мира. Финикийцы стали «морским инструментом» Египта.

Даже само слово «финикийцы» происходит от египетского

«фенеху» — «строитель кораблей». Поэтому историки не удивляются

тому факту, что фараон Нехо велел финикийцам снарядить

экспедицию и послал ее вокруг Африки. Раз велел,

значит, имел такую возможность. Это случилось сразу после

открытия «Несуэцкого канала»...


Про знаменитый Суэцкий канал, соединяющий Средиземное

море с Красным (или, что то же самое, Европу с Индией),

каждый знает. Но мало кто в курсе, что в Древнем Египте

такой канал существовал. Только назывался он, разумеется,

не Суэцким и находился немного в другом месте. Египетский

канал тянулся к Красному морю не непосредственно из Средиземного,

как сейчас, а от Нила. То есть древнефиникийские

и египетские суда заходили из Средиземного моря в Нил,

а уже из реки по каналу доплывали до Красного моря и выходили

в Индийский океан.


Так вот, после того как канал был построен, фараон Нехо

послал экспедицию финикийцев с целью обогнуть Африку

по часовой стрелке — выйти в Красное море и вернуться через

Геркулесовы столбы (Гибралтар). Финикийцы этот проект

с честью осуществили, за три года обогнув континент.