Госдума РФ мониторинг сми 2 марта 2006 г
| Вид материала | Документы |
- Госдума РФ мониторинг сми 16 марта 2006, 5618.88kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 23 марта 2006, 5890.38kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 17 марта 2006, 5328.64kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 30 марта 2006, 6362.5kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 15 марта 2006, 5262.83kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 14 марта 2006, 5759.8kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 4 7 ноября 2006, 4547.79kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 29 сентября 2006, 2910.85kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 7 9 октября 2006, 5519.55kb.
- Госдума РФ мониторинг сми 12 мая 2006, 3660.11kb.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ГОСДУМЫ С ФЕДЕРАЛЬНЫМИ ОРГАНАМИ
ТВ
НТВ, СЕГОДНЯ, 01.03.2006, Винник Елена, 13:00, 16:00
ВЕДУЩИЙ: Противодействия терроризму. Совет Федерации вслед за Госдумой сегодня одобрил новый закон. Напомню, документ предусматривает, если необходимо, введение чрезвычайного положения и проведение контртеррористической операции. В этом случае спецслужбам дается право прослушивать телефонные переговоры и контролировать электронную почту. Кроме того, подразделениям ПВО разрешено сбивать самолеты, захваченные террористами. Этот пункт закона вызвал наибольшие споры. В итоге в документе зафиксирована такая возможность, но при жестких условиях. Информация о захвате лайнера должна пройти несколько степеней проверки. Решение о ликвидации самолета будет принята лишь в том случае, если есть реальная угроза для жизненно-важных объектов на земле. Закон вступит в силу после подписания президентом и официального опубликования.
^
ПЕРВЫЙ КАНАЛ, НОВОСТИ, 01.03.2006, Нерознак Всеволод, 09:00
ВЕДУЩИЙ: Законопроект о противодействии терроризму рассмотрит сегодня Совет Федерации на внеочередном заседании. 26 февраля его в третьем, заключительном чтении уже приняла Государственная Дума. Документ впервые в российской юридической практике даст определение терроризма и террористического акта. Кроме того, он установит формы и методы проведения антитеррористических мероприятий. Законопроект, в частности, разрешает вооруженным силам уничтожать захваченные террористами самолет или морское судно, если они не реагируют на радиокоманды или не подчиняются им. Также в документе говорится, что для сохранения жизни заложников ведение переговоров с террористами возможно, однако при этом политические требования рассматриваться не должны.
^
ПЕРВЫЙ КАНАЛ, НОВОСТИ, 01.03.2006, Кокорекина Ольга, 18:00
ВЕДУЩИЙ: В Москве сегодня обсуждали будущее российского медиа-рынка. За одним столом собрались руководители ведущих средств массовой информации. Одной из тем конференции стал принятый Госдумой новый закон о рекламе, который существенно ограничивает ее показ по телевидению. Присутствовавший на встрече первый вице-премьер Дмитрий Медведев не исключил, что в перспективе в документ могут быть внесены дополнительные поправки, которые помогут соблюсти интересы и зрителей, и телекомпаний.
Дмитрий МЕДВЕДЕВ, первый заместитель председателя правительства РФ: Планируемая корректировка законодательства по рекламе не должна ослаблять экономической самостоятельности, экономической основы деятельности средств массовой информации, и выработка оптимальной модели здесь - это предмет в том числе и работы присутствующего здесь профессионального цеха, гражданского общества в целом.
^
РОССИЯ, ВЕСТИ, 01.03.2006, Мартынова Елена и Кориевский Александр, 11:00
ВЕДУЩАЯ: К другим темам. Сегодня Совет Федерации на внеочередном заседании рассматривает закон о противодействии терроризму. Государственная Дума приняла его 26 февраля. В документе раскрывается понятие терроризма как идеологии насилия, устанавливаются основные принципы борьбы с этой угрозой и координируются действия силовых структур, в том числе и вооруженных сил. Привлечение армии - главное и принципиальное отличие нового закона. Документ содержит и специальный секретный приказ министра обороны. В нем будут четко регламентированы действия военных в случае захвата воздушных судов.
^
РОССИЯ, ВЕСТИ, 01.03.2006, Мартынова Елена, 14:00
ВЕДУЩИЙ: Закон о противодействии терроризму, одобренный Госдумой, сегодня принят верхней палатой. Новый документ называют более жестким. Принципиальные отличия от прежнего: теперь к борьбе с терроризмом подключаются вооруженные силы. Документы ставит вне закона все организации, которые так или иначе пропагандируют террор. В нем четко прописаны действия всех структур на время проведения спецопераций. В частности, в случае теракта производства, где используются какие-либо опасные вещества, могут быть остановлены. В документе также оговаривается, что при захвате заложников ведение переговоров возможно, но при этом рассмотрение политических требований полностью исключается. И еще один принципиальный момент: вооруженные силы получают право уничтожать захваченное воздушное или морское судно, которое не подчиняется командам, но, как оговаривается, если существует угроза еще больших жертв. Действия военных будут регламентироваться специальным секретным приказом министра обороны.
Виктор ОЗЕРОВ, председатель комитета СФ по обороне и безопасности: Так, вместе с этим законом Министерство обороны на основании распоряжении президента Российской Федерации, оно секретное, подготовлен приказ Министра обороны, и он вступит в силу и тоже будет обнародован, секретный приказ, где более четко будет регламентирован порядок применения вооруженными силами оружия, вооружения и специалистов.
^
ТВЦ, ДЕЛОВАЯ МОСКВА, 01.03.2006, Бутлицкий Григорий, 13:05
ВЕДУЩИЙ: С вами снова "Деловая Москва". Демонополизация по разгильдяйству. Примерно так наводить порядок в строительной сфере. О том, как сделать доступным недоступное жилье и о квартире каждой семье к 2010 году Михаил Парамонов.
КОРР.: За два последних месяца квадратный метр готового столичного жилья подорожал на 130 условных единиц. И, например, вот в такой пятиэтажной панельке с крохотной кухней он теперь стоит 1200 долларов, как минимум. А за 50-ти метровую двухкомнатную квартиру придется выложить на 6,5 тысячи долларов больше. Что же вы хотели? Говорят эксперты. Ведь скандалы с новостройками просто так не проходят. Но дело не только в этом. Страдает сама концепция доступного жилья и плавно развивается в пух и в прах. Фигуры, которые выстраиваются на этом поле падают то сами по себе, то в силу причин объективных. Министр регионального развития Владимир Яковлев недоволен темпами строительства в России. Национальный проект под угрозой срыва. Теоретически 80 миллионов квадратных метров к 2010 году построить можно, но мешают проблемы, тормозящие процесс вечных согласований, да и с цементом у нас товарищи беда - не хватает заводов. Депутат Госдумы Галина Хованская листает проект о доступное жилье, пытаясь вникнуть в смысл. Говорят, Россию в этом уже опережает Казахстан, а мы все топчемся на месте.
Сергей АМБАРЦУМЯН, зам. руководителя департамента градостроительной политики развития и реконструкции Москвы: Мы чиновники считаем, что мы должны дирижировать этим процессом, а я считаю, что для этого нужно принять несколько решений, которые позволили бы покупателю пойти в банк, получить дешево деньги, а дальше…
КОРР.: А дальше вопрос - кто нам даст доступный кредит. Можно сколько угодно требовать от застройщика снизить цены, но он разведет руками. Его также не жалует банк.
Галина ХОВАНСКАЯ, депутат Госдумы РФ: В основном, по-моему, усилия направлены на обеспеченную часть населения, на те 10 % граждан России, ну и Москвы тоже, у которых есть деньги, у которых доход совокупный семейный на стандартную семью превышает 25 рублей в месяц.
КОРР.: Национальный проект доступного жилья предполагает, что возможно треть российских семей смогут приобрести его по ипотечным кредитам не раньше, чем через 4 года. Остальные должны рассчитывать на муниципальные квартиры без права оформления их в частную собственность. В ассоциации строителей Россия уверена - такие прогнозы чересчур оптимистичные. Развитие ипотеки - лишь часть проекта.
Галина ХОВАНСКАЯ: Решить проблему меньше чем за 20 лет, сократить очередь с 20-ти до 7-ми лет при нынешнем финансировании, при нынешнем объеме строительства мне представляется фантастикой.
КОРР.: Скептики не просто так критикуют проект. Они знают о реальном положении дел на местах, о зарплатах людей и муниципальных бюджетах с большим дефицитом. Получить действительно доступные сотни тысяч квадратных метров возможно лишь только при условии коммерческим фирмам хотя бы части их затрат.
Константин АПРЕЛЕВ, вице-президент российской гильдии риэлторов: Доверие населения в целом к сектору строительного рынка, к первичному рынку оно очень серьезно пошатнулось. Граждане, которые раньше свои предпочтения бы высказали в отношении первичного рынка, были вынуждены из-за того, что обострились риски, увеличились риски не идти на первичный рынок.
КОРР.: Еще в 2005 году и это отмечают многие эксперты, в России стали снижаться темпы освоения стройплощадок. Москва не исключение. В прошлом году было заложено всего несколько жилых объектов. Дефицит предложения ведет к росту цен, поэтому как не крути, а начинать придется с фундамента и строить, строить, строить.
^
ТВЦ, СОБЫТИЯ, 01.03.2006, Подрига Оксана, 17:45
ВЕДУЩИЙ: 1 марта называлось новым жилищном кодексом как конечная дата самоопределения россиян. Речь идет о выборе управляющей компании. Того, кто будет отвечать за качество уборки подъездов, состояние лифтов и температуры батарей отопления. Словом о правопреемнике ДЕЗа. Срок подошел, а оказалось то, что выбирать то не из кого. В проблеме разбирался Михаила Ермаков.
КОРР.: Из 40 тысяч московских зданий сделать свой выбор сейчас могли бы от силы полторы. Это те, кто уже отказался от услуг ДЕЗов и РЭО и ведет дом своими силами. Согласно новому жилищному кодексу, выбор у москвичей не богат. Управляющей компанией может быть привычный ДЕЗ. Второй вариант, когда у здания есть частный владелец. Правда, подобных домов в Москве единицы. Либо Товарищество собственников жилья, это когда сами жильцы, объединившись, решают, кому и как платить за оказываемые услуги. Что называется хозяин в доме. Однако и здесь не все так просто.
Евгения ЮНИСОВА, руководитель объединения ТСЖ и ЖКХ "Управдом": Народ совершенно к этому не готов. Он просто привык думать, что это не его тема. Что кто-то нам обязан и это происходило прошедшие 15 лет.
КОРР.: Говорят самое сложное - это жильцам договориться между собой. Легче всего ТСЖ создаются только что в построенных коммерческих домах. Там люди, купившие квартиру, точно знают, чего хотят. В среднем по Москве в каждом доме собственников квартир около 60 %, остальное жилье муниципальное. Поэтому и выбор управляющей компании для таких домов сложное решение. Второй барьер создали сами законодатели. Правительство России новый жилищный кодекс утвердило, а нормативную базу по передаче управления приняли только 2 недели назад.
Артур КЕСКИНОВ, руководитель департамента ЖКХ и благоустройства Москвы: Понятно, что за 2-3 недели, которые прошли, ничего реального привести нельзя было. Это значит понимали и те люди, которые готовили это постановление правительства. Более того, Государственная Дума продлила действие этого пункта жилищного кодекса до 1 января 2007 года.
КОРР.: Есть еще 9 месяцев, в течение которых каждый из нас должен ответить на вопрос - устраивает ли его качество услуг сегодняшнего ЖКХ. Специалисты уверены, что боязнь потерять клиентуры заставит ДЕЗы работать не в пример лучше. Михаил Ермаков, ТВЦ.
^
ТВЦ, НАША ВЕРСИЯ, 01.03.2006, Маркелов Михаил, 19:50
Сегодня в программе:
- Какой русский не любит быстрой езды?
Эрнест ЦЫГАНКОВ, профессор кафедры прикладных и экстремальных видов спорта: На кольцевой дороге, на МКАД, зарегистрирована максимальная скорость - какая Вы думаете? - 312 км/час…
- Тише едешь - меньше должен.
Виктор ПОХМЕЛКИН, депутат Госдумы РФ: Есть, как притча во языцех уже, что сотрудник ГАИ - это чуть ли не главный взяточник в стране, причем с разбухшим карманом…
- Куда несешься ты, водитель? - Дай ответ… Не дают ответа…
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: 30 тысяч в год и 250 тысяч калечных - это позорная цифра для России, для белой цивилизованной страны…
ВЕДУЩИЙ: Здравствуйте! В эфире "Наша версия", с вами Михаил Маркелов. Около 40 тысяч погибших и 275 тысяч раненных - это сводки не из горячих точек и не из зон глобальных катастроф. Это жертвы дорожно-транспортных происшествий за 2005 год в России. Сегодня масштабы людских потерь на российских дорогах угрожают национальной безопасности страны. За прошедшее десятилетие в дорожно-транспортных происшествий погибли свыше 300 тысяч россиян. Это население областного города, половина из которых - люди в возрасте до 40 лет, т.е. в полном расцвете сил. Добавьте к этому 2 млн. покалеченных в результате автокатастроф. Вот такая вот арифметика.
Дорожная лихорадка.
КОРР.: Самая нелепая смерть та, которая приходит неожиданно. Недаром мудрые преподаватели автошкол предупреждают своих учеников: со дня сдачи экзамена на право вождения автомобиля ты становишься потенциальным убийцей. И в их словах лишь малая доля шутки. Россия - лидер по уровню аварийности на дорогах. У нас ежегодно гибнет 35 тысяч человек. Показатель числа погибших на 10 тысяч автомобилей в России в 9 раз выше, чем в Великобритании; в 5 раз выше, чем в Австрии, Бельгии, Дании, Франции и Швейцарии. Вот это и есть та невидимая граница, которая отделяет нас от Европы. Невольно вспоминаются слова классика, которые актуальны по сей день: "в России две беды - дураки и дороги". Сегодня 45% российских дорог нуждаются в срочном ремонте. 80% аварий происходит по вине водителей. Вождение автомобиля превратилось в особую разновидность экстремального спорта с национальными чертами россиян, выраженными в известных фразах: "какой же русский не любит быстрой езды" и кто не рискует, тот не пьет шампанского", "дураку закон не писан". Даже известный во всем мире гонщик Михаэль Шумахер, будучи в нашей стране, заметил, что так, как ездят в России, не ездят нигде: "тише надо ездить и трезвым" - посоветовал отчаянный гонщик.
Эрнест ЦЫГАНКОВ, профессор кафедры прикладных и экстремальных видов спорта: На кольцевой дороге, на МКАД, зарегистрирована максимальная скорость - какая Вы думаете? - 312 км/час… И когда этого человека все-таки остановили через 4 поста, его реакция была: "Слушайте, - говорит, - Вы надоели мне со своими палками… Машете, мешаете ехать. Я купил автомобиль, я не помню, сколько евро я заплатил (это автомобиль "Феррари Мазерратти", это "Формула 1") по паспорту 350… никто не дает мне возможность попробовать… Сколько вам денег на всю кольцевую дать, чтобы вы от меня отвязались?" Вот такая реакция людей…
КОРР.: Хамство на дорогах тоже наша национальная особенность. Одни паркуют машины посреди проезжей части, парализуя движение во всей округе, другие - не считают нужным пропустить пешеходов на "зебре", а то и того хлеще - пронесутся с ветерком по луже, окатывая грязью с головы до ног стоящих на тротуаре, третьи мчатся куда-то, распугивая всех миганием фар и ревом крякалок. Психиатры-криминалисты среди множества причин агрессии водителей на дорогах выделили основную - это имущественное расслоение граждан. Хозяева роскошных лимузинов считают себя хозяевами жизни и королями дорог, поэтому и ведут себя на дорогах сообразно своим законам, а точнее - понятиям. Владельцев же дешевых машин нервирует это. И они вымещают свои негативные эмоции на трассе.
Эрнест ЦЫГАНКОВ, профессор кафедры прикладных и экстремальных видов спорта: Дорогой автомобиль… он создает какой-то другой имидж человеку… И он становится… и он меняет маску лица. Т.е. в обычной жизни это нормальный мягкий человек… Сев на какой-то Гелленваген, Ленд Краузер или какой-то большой джип, он становится вдруг почему-то … ну, неадекватным человеком.
Владимир ТАРАСЕНКОВ, начальник отдела научно-исследовательского центра БДД МВД РФ: Московских водителей не любят нигде, вы, наверное, знаете… Потому что они, действительно, ведут… ну, грубо говоря, нагло... так скажем… Поведение на дороге агрессивное у них. Вот, ну… в общем, в сельской местности как-то так, поаккуратнее все-таки…
КОРР.: Безопасность на автодорогах стала нашей национальной головной болью. Дело дошло до Госсовета. Его заседание, посвященное безопасности на дорогах, почти совпало с аварией под Москвой, которое чуть не стоило жизни премьер-министру Чечни Сергею Абрамову. На Госсовете решали, как бороться с хамством и пьянством водителей, а, главное, как сократить потери в автомобильной войне. За текущий год только министров и губернаторов в авариях разбилось столько, что стало ясно - даже мигалки не помогают. На Госсовете президент лично давал министрам уроки безопасности движения.
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: Он сказал, чтобы люди не гибли на дорогах нашей страны, на первом месте, строительство новых дорог (но мы это понимаем в совокупности: и асфальт, освещение, эстакады - дороги), на втором месте, президент сказал, оперативное прибытие "Скорой помощи", это правильно!.. есть разница - через 5 минут прибыли или человек с маленькой раной истек кровью… третье, он сказал - перестать брать взятки, в первую очередь, при подготовке новых водительских кадров: есть разница - купили вы права или действительно полгода учились. А сотрудники ГАИ 3 постулата президента отбросили и во главу угла сейчас поставили усиление ответственности. И они такой законопроект вбросили в Думу, что даже у видавших виды людей волосы встают дыбом: уж точная метафора сейчас идет в прессе - "готовится 37 год на дорогах России".
КОРР.: "37 годом" правозащитники называют новый законопроект, озвученный депутатами из "Единой России" Владимиром Плигиным, Александром Москальцом, Александром Харитоновым. Бороться с беспределом на дорогах депутаты предлагают восстановлением, так называемой, "балльной" системы, которая существовала до 1997 года. Максимальную сумму баллов, после которой водителю грозит лишение прав на срок до 2 лет или арест на 15 суток, предлагают установить в размере 10. К примеру, сразу 8 баллов можно схлопотать за управление автомобилем в нетрезвом виде без прав.
Владимир ТАРАСЕНКОВ, начальник отдела научно-исследовательского центра БДД МВД РФ: И, хотя у нас и кричат много о том, что ужесточение, оно, вроде, не приведет там… типа Ольшанского, всякие… Но по-другому невозможно. Наши же водители, они, когда въезжают на территорию любой другой страны, ведь они соблюдают правила: и пристегиваются, и скоростной режим соблюдают, и все другое. Потому что там очень жесткие санкции. А у нас почему-то считают, что можно поуговаривать…
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: Крупнейшие юристы мира доказали, что балльная система нарушает еще один важнейший принцип конституции - за одно деяние дважды не наказывают. Отсидел - свободен, заплатил штраф за нарушение налогов - свободен. Балльная система трижды наказывает за одно и то же. Первый раз - штрафом: в конкретное время за конкретное деяние, проехал на красный свет, допустим… Штрафом. Второе: за это же деяние после уплаченного штрафа вписываются в талон баллы. И, наконец, третье наказание: по совокупности набранных ранее баллов - раньше было лишение, теперь они предлагают 15 суток, приравняв водителя к грабителю, насильнику. Трижды за одно и то же.
Юрий ГЕЙКО, журналист, автоэксперт: Как только отменили балльную систему - прокол… дырокол, то что мы называли, компостер… Как только была она отменена и были послабления в … кривая сразу резко пошла вверх - смертности и увечий на дороге…
КОРР.: Помимо баллов предполагается повысить и штрафы. Примерно в 6 раз. Причем рублем будут наказывать практически за все пункты автомобильной части административного кодекса. Превысив скорость более, чем на 60 км/час, вы заплатите штраф 2,5 тысячи рублей. Либо вообще расстанетесь с правами на 1,5 - 2 года. Плюс к этому повесят на вас еще 4 штрафных балла. Такое же наказание ожидает и того, кто рискнет выехать на встречную полосу или не пропустить машину со спецсигналами. Если не пропустили пешехода, штраф 800 рублей. Езда с не пристегнутым ремнем обойдется в 500 рублей.
Юрий ГЕЙКО, журналист, автоэксперт: Когда ввели крупные штрафы за непристегивание ремнем, наутро все ездили пристегнувшись. Мне кажется, тут ничего не нужно доказывать. Что 50 рублей или предупреждение за проезд на красный свет… ведь что такое проезд на красный свет и непристегивание ремнем… это есть цена нашей жизни - опосредованная цена нашей жизни. Вот цена нашей жизни - от нуля до пятидесяти рублей. В любой европейской стране… в Англии что-то около 600 долларов или полторы тысячи… Проезд на красный свет в Великобритании - полторы тысячи долларов в пересчете с евро. У нас - 0,5 МРОТ.
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: мне говорят: вот в Нью-Йорке 300 рублей, вот в Австрии 500… 300 долларов, 500 долларов… У них средняя зарплата - три, четыре, пять тысяч долларов. А у нас средняя зарплата в российской глубинке учителя, врача, инженера, рабочего - три-пять тысяч рублей! Даже вот представьте себе, учитель получает 5 тысяч… И он на старом "Жигуленке" в 5 утра заводится, едет в школу… Может он заплатить даже 300 рублей, одну десятую часть? А если 2 раза в месяц? Поэтому вот то, что предлагают, это ударит, прежде всего, по самым простым людям. А владельцам шестисотых "Мерседесов" - для него все равно, что 100 рублей, что 100 долларов, что 500… Он их протянет в окошко гаишнику, тот с удовольствием возьмет, тот полетит дальше. Поэтому готовятся репрессии против простых россиян, у которых нет денег ни на адвокатов, которые не могут доехать до Госдумы, которые не могут выхлопотать себе депутатский запрос, не могут организовать шквал фельетонов в прессе в свою защиту… Ведь человек по существу на далеких сибирских магистралях не защищен от произвола органов любых: и омоновца, и муниципала, и ГАИ…
Виктор ПОХМЕЛКИН, депутат Госдумы РФ: Цена равновесия обычно, взятки - это половина суммы штрафа. Вот такая средняя цена взятки, на сколько мне известно. И исходить из того, что, если будет повышена цена штрафа в три раза, то в три раза возрастет и цена взятки. Здесь свой рынок существует, так сказать, да и сотрудники ГАИ ведут себя по-рыночному: они смотрят, кто готов при какой цене платить. Мне сейчас говорят, что более высокие штрафы приведут к тому, что будет меньше коррупция… Ничего подобного. Более высокие штрафы - это просто более высокий размер взяток, ничего другого.
КОРР.: В народе ходит шутка, что первым гаишником на Руси был Соловей-разбойник. Он сидел на дереве у дороге, свистел и грабил… Когда на горизонте вдруг появляется человек в форме и с жезлом, у большинства водителей просыпается сидящий в нем еще с былых времен неприятный мандраж. Причем возникает он независимо от того, нарушили вы правила дорожного движения или совершенно чисты перед инспектором.
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: Они с годами становятся тонкими психологами: они по человеку, по манере поведения, по одежде все видят, все видят. И поэтому обратите внимание, как они разговаривают. Первое - он говорит, что нарушаете… А второе - когда начинаешь говорить, что нет, - он какой вопрос задает - а где работаете? Если вы говорите, в адвокатуре, в Министерстве юстиции, на телеканале, в газете - он говорит: "Давайте поаккуратнее поезжайте!" А если: да я вот да в коммерческой структуре, да я, да то, да сё… Тогда он начинает говорить, мол, ну как мы будем расходиться, или как … или что… Поэтому я всегда судился, даже будучи студентом и имея дырявые штаны… Годы уходили: сначала год ушел на суд, потом полгода, потом 1 месяц…А потом останавливает, я ему достаю пачку: командир, вот капитана Иванова засудил, лейтенанта Петрова, майора Сидорова… "А
это ты? Говорили!.. Уезжай с перекрестка, чтоб я духу твоего не видел… Я больше потеряю времени…"
КОРР.: Особенно раздражают водителей инспекторы, которые дежурят при дороге в кустах. Попадают к ним в лапы те, кто торопится… А торопятся сегодня практически все. Перед знаком "40" у нас пролетит на всех 90 как хозяин шикарного "Мерседеса", так и легендарный дед на "Запорожце"… Хочется снять шляпу перед загадочной русской душой. А когда дело доходит до штрафа, то и здесь все равны. С инспектором, как на рынке, можно договориться об окончательной сумме… словом, торг уместен.
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: Наше Движение автомобилистов России проводило исследование. Мы спрашивали водителя: сколько в процентном отношении от того, что обозначено в кодексе, ты даешь? Он говорит: если нету баллов, если нету талонов, если нету шагреневой кожи - я даю половину. Ну, самый простой пример: 100 рублей. Какой привычный диалог: командир, возьми 50 рублей только для того, чтобы тебе не писать, и мне не бегать до сберкассы - для экономии времени. А если штраф сейчас будет 5 тысяч, какова будет взятка? - удвоена! 100 рублей - 200. Почему? Возьми вдвое больше, чем указано в кодексе, только не пиши баллы в талон. Потому что 3,5,8 - лишение. Значит, это самые взяткоемкие статьи.
Виктор ПОХМЕЛКИН, депутат Госдумы РФ: Есть, как притча во языцех уже, что сотрудник ГАИ - это чуть ли не главный взяточник в стране, причем с разбухшим карманом, с колоссальным состоянием, с дачами, с крутыми иномарками в частной собственности… Отчасти это так… Но вместе с тем, многие сотрудники ГИБДД, не скажу, что прозябают, но они вынуждены, их заставляет нынешняя система, толкает на взяточничество, на поборы на дорогах. Потому что уровень государственного финансирования этой службы крайне низок. Более того, эта служба в системе МВД является пасынком, поскольку есть такое предубеждение: давайте дадим деньги уголовному розыску, нрзб, а эти сами себе заработают. С этим я откровенно сталкивался в целом ряде регионов, когда в бюджеты местные, а ГИБДД финансируется из местных бюджетов, закладываются очень незначительные суммы, и депутаты: так что этих бездельников, дармоедов кормить - они и так вроде хорошо живут.
Юрий ГЕЙКО, журналист, автоэксперт: Чем выше штрафы, тем ниже смертность на дорогах. Никуда от этой цифры не деться. И поэтому то, что говорят уважаемые мной люди, такие как Похмелкин, что вот гаишники будут набивать карманы, вот нельзя принимать ужесточение, повышение штрафов в России, потому что гаишники будут набивать карманы… Да, к сожалению, это неизбежный и сопутствующий продукт. Искоренить коррупцию, взяточничество гаишников можно только с искоренением взяточничества в стране в целом. Для этого нужно много-много лет и не одно поколение. Порядок на дорогах нужно наводить сейчас. Мы медленно… надо это было делать позавчера… мы уже опоздали с этим. Поэтому увеличивать штрафы придется. Вот одна из легенд, что это удар, еще один удар по населению… это мы залезаем в карман… Почему-то все население России причисляют к нарушителям. Я не понимаю, почему. Почему человек не боится штрафа за прыжок в яму с дерьмом? Потому что он прыгать туда не собирается…
КОРР.: Скажи-ка, дядя, ведь недаром, ты притаился здесь с радаром?!. В народе приметили, что инспекторы гораздо охотнее обеспечивают безопасность, находясь в кустах и стреляя из засады радаром… Бывает это увлечение переходит все рамки приличия. Скажем, вы едете со скоростью 70 км/час, вас останавливают и демонстрируют прибор, на котором засечены чьи-то 100. А вот на перегруженной транспортной развязке, где вдруг испортился светофор, инспекторов дорожного движения, как правило, не хватает. Нет их и на участках, где позволяют себе полихачить так называемые "неприкасаемые".
Владимир ТАРАСЕНКОВ, начальник отдела научно-исследовательского центра БДД МВД РФ: Сотрудник госавтоинспекции должен, прежде всего, стоять на страже закона. Но, к сожалению, сами знаете, у нас не всегда это получается. Если у нас пол-Москвы ездят с синими маячками, то соблюдать законность очень сложно.
Виктор ПОХМЕЛКИН, депутат Госдумы РФ: Три одинаковых цифры - 777, три одинаковых цифры в серии "ааа", "ооо" - это признак того, что ты на специальной… и владелец не простой человек. Это уже те, кто не имеет прямого права на номер с флагом, вот к таким вещам прибегают… А здесь все просто - если мы запрещаем номера с флагом или синие номера, то номера с тремя буквами или там с тремя цифрами надо ставить на аукционы. И пусть люди в казну, не чиновникам, а в казну платят больше за этот номер.
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: "ЕКХ", насколько известно, это номера федеральной службы охраны. Их с юмором водители обозвали "еду, как хочу". Это номера… деятельность, которая секретна… и деятельность, которая направлена на безопасность высших должностных лиц страны. Поэтому ее-то обсуждать как раз не надо бы… Как не надо было обсуждать раньше 9 управление КГБ, из которого они выросли. Причем тут они-то, я не понимаю…Их - Ра, два и обчелся, если сравнить количество машин в стране и количество машин этой службы. И опять-таки: кого им охранять в деревне? Вы видели машину в деревне "ЕКХ"? Нет, они опять все в центре Москвы. Надуманная проблема!
КОРР.: Мода на привилегированные номера появилась в СССР в 70-е года. Но тогда значение имели буквы номера. Ездила тогда с такими номерами та же номенклатура, что и сейчас. Останавливали их редко. В советские времена больше всего ценились "зеркальные номера", вроде 2442. Но о причастности к номенклатуре говорила не цифровая комбинация, а серия номера. Верхушка ездила с буквами "МОК", "МОС", "МОД" и т.п. Как и сегодня, никаких законодательно утвержденных привилегий такие номера водителям не давали.
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: Что касается машин "ОО", "АА"и даже флаг… делим вопрос: ни в правилах дорожного движения, ни в кодексе не сказано, что такие-то буквы или такие-то цифры дают привилегии. Это как бы негласная грамота, негласная азбука. Это дело психологии сотрудника милиции или иных служб. Но, ради Бога, это его дело!..
КОРР.: Особые номера у современной российской номенклатуры появились благодаря Госавтоинспекции. Ввел их бывший глава ГИБДД, а ныне член Совета федерации от Карелии Владимир Федоров. Первое постановление о спецсигналах и особых госзнаках подписал в январе 96 тогдашний премьер Виктор Черномырдин. За последнее время постановление многократно улучшили. Но суть всех изменений сводилась к одному: увеличению списка лиц, которому эти знаки стали вдруг так необходимы.
Виктор ПОХМЕЛКИН, депутат Госдумы РФ: Я нигилист, я понимаю, что все равно будут злоупотребления, все равно будет неравенство на дорогах, но весь вопрос, в каких масштабах это достигается… Сегодня это откровенно и бесстыдно делается. Надо, по возможности, локализовать эту сферу и сделать так, чтобы все-таки это было стыдно и так, чтобы количество людей, которые злоупотребляют своим положением на дороге, все же сокращалось.
Юрий ГЕЙКО, журналист, автоэксперт: Один мой друг, англичанин, сказал, что для того, чтобы оценить уровень коррумпированности и демократии в России, не надо разговаривать с правозащитниками, не надо изучать там цифры, документы… Достаточно поездить по улицам. Вот он приехал, встречались в Москве, он пришел, рухнул в кресло, он сказал "не надо это все, надо просто поездить по улицам". Дело в том, что все эти мигалки, крякалки и все такое прочее - это все есть уровень нашей демократии. Она в зачаточном состоянии. Демократии в России практически нет никакой. Потому что демократия (это в учебниках написано) - это диктатура закона для всех. Если бы Тони Блэр проехал по Лондону с сопровождением - это был бы последний рабочий день в его жизни.
КОРР.: В советское время номера особых серий в Москве имели не более 600 автомобилей. Сейчас машин с особыми номерами не одна тысяча. Точную цифру от главного управления ГИБДД получить не удалось. Правда, намекнули, что информация секретная. Может быть, потому что их стали подделывать, не стесняясь. И гаишники потеряли им счет. Кстати, на спецномерах делают бизнес те, кто владеет ими по закону. По неофициальным данным некоторые народные избранники свои номера сдают в аренду. Сумма за пользование блатным номером достигает десятка тысяч долларов в год. Уже не первый раз задерживались представители криминальных группировок, на машинах которых установлены номера с российским флагом. Причем подлинные! На самом деле нет законных оснований, по которым водители автомобилей с флажками позволяется вести себя на дороге по принципу "что дозволено Юпитеру, то не дозволено быку". Приказ МВД, который предписывал сотрудникам ГАИ (ГИБДД) оказывать содействие в безопасном проезде автомобилей и запрещал их остановку и досмотр, был отменен в 2002 году. Право на беспрепятственный проезд имеют только автомобили первых лиц государства.
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: Вот эти вот VIP-машины с флагами, с колпаками - их много в Москве. Но Москва, я вынужден повторить азбучную истину со времен школьных учебников, Москва - это не просто столица, это экономический, научный, культурный и административный центр. Госдума, Совет Федерации, десятки министерств, банки, иностранные посольства и не хватит передачи, чтобы все перечислить… А сколько машин с колпаком в Рязани? В Новосибирске? 4 - 5. Председатель Думы, администратор, председатель ФСБ, руководитель милиции… ну еще, может, я кого забыл…
КОРР.: Остальные ездят с купленными спецномерами?
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: Нет, нет спецномеров. Нету в российской глубинке спецномеров. Больше того, даже в Москве они все летят по Кутузовскому проспекту. Давайте с Вами мы сейчас отъедем на Рязанский проспект, и мы будем час стоять, пока увидим одну машину с флагом. Это проблема центра Москвы. И точка. Она раздута журналистами.
КОРР.: Последняя громкая авария, в которой пострадал автомобиль со спецномерами и мигалкой, произошла вовсе не в Москве. Дорожно-транспортное происшествие в Алтайском крае вышло за границы отдельно взятого российского региона. Национальные особенности и в этом случае оказались сильнее справедливости. Все тут же вспомнили: от сумы и от тюрьмы не зарекайся; за то дышло - куда повернул, туда и вышло.
Юрий ГЕЙКО, журналист, автоэксперт: Случай во Щербинским наиболее наглый случай, когда власти, ничтоже сумняшеся, делают виновным невиновного человека. Я знаю вот за последние года 2 было 8 случаев ДТП серьезных с участием вот этих вот больших чиновников. И все 8 случаев по вине их же водителей. Но ни в одном из этих случаев виновный не был наказан.
Эрнест ЦЫГАНКОВ, профессор кафедры прикладных и экстремальных видов спорта: Ко мне обращались многие средства массовой информации прокомментировать гибель Евдокимова, которого я тоже любил, как и все. Я отказался комментировать, потому что для экспертизы нужно иметь факты все. То, что была высока скорость - это бесспорно. Понимаете, вот в такие ситуации попадали многие высокопоставленные люди. Автомобиль идет со скоростью 200 и даже выше. Человек на грузовике или на каком-то другом автомобильчике хочет развернуться или там сделать какой-то маневр. Он видит там вдалеке эти фары горящие… он не может понять, что через 2 секунды этот автомобиль будет здесь. Поэтому одна из тяжелых ситуаций, которая при сопровождении высоких лиц, - это высокая скорость.
КОРР.: Мастера спорта, заслуженного тренера России, профессора Российской академии физической культуры Эрнеста Цыганкова еще называют "профессором четырех колес". Именно ему обязаны своим профессионализмом водители-профи практически всех силовых структур и многих личные шоферы первых лиц государства. Профессор Цыганков известен в России и за рубежом благодаря новой, не имеющей аналогов в мире, методике контраварийной подготовки водителей.
Эрнест ЦЫГАНКОВ, профессор кафедры прикладных и экстремальных видов спорта: Я возвращаюсь в 75 год, когда меня пригласили работать в МВД… на эту же тему. Разбилось на дорогах Подмосковья делегация болгарская и весь генералитет МВД: министр, 2 замминистра и 2 начальника управления. На автобусе "Юность", скорость 180 км/час.
КОРР.: Четверть века назад после серии автокатастроф, жертвами которых стали официальные лица, было решено подготовить водителей спецавтобазы МВД А занялся этой работой тренер тогдашней сборной Советского Союза по авторалли Эрнест Цыганков. После работы с водителями спецавтобазы, Цыганкова пригласили на работу с водителями 9 управления КГБ. А в 79 доверили и водителей членов Политбюро.
Эрнест ЦЫГАНКОВ, профессор кафедры прикладных и экстремальных видов спорта: Одни из них, например, водитель Устинова, министра обороны. Он сам был мастер спорта по мотоспорту. Мы так вместе с ним в одной команде стартовали. Он проходил у меня подготовку. Они, кстати, очень часто… Устинов болел мотоциклами - у него был целых гараж. Он любил это дело, просто ему не разрешали садиться на эти мотоциклы. И вот он мне жалуется, что, значит, мы идем в режиме опоздания - через 10 минут "Внуково". И мы несемся с бешеной скоростью. Хотя в те времена их обеспечивала внешняя дорожно-патрульная служба. Он говорит: что мне делать? Я говорю, когда выходишь на Кутузовский проспект, поставь боком ЗиЛ, прокатись немножко - мы же с вами это только что проходили, ты умеешь блестяще боком ехать. Ну, он говорит, въезжает, поставил машину боком, Устинов говорит: "Что, что случилось?", бросает газету. Он говорит: "Ничего страшного, просто по льду идем"… Он говорит: "Снижай скорость, езжай, как обычно…" Это к тому, как, например, водитель может повлиять на первое лицо.
КОРР.: Методика контраварийного вождения, которая когда-то была разработана для спецслужб, теперь доступна каждому. Кроме практических навыков, к примеру, вождения на льду, профессор Цыганков удивляет опытных водителей 20-ю приемами руления и двумястами приемами торможения. Высшее мастерство, значит, чем отличается от низшего мастерства: водитель-профессионал… вы его на дороге не увидите, не узнаете: он никому не мешает, оставит место для парковки, он никогда не будет бибикать вам в задний бампер, чтобы вы его пропустили, потому что дорога - это его стихия. И он ее чудесно понимает, владеет приемами. А тот, кто не понимает, тот, кто не знает, он попадает в разные неприятные ситуации.
КОРР.: С 1 января 2006 года в России введены поправки к правилам дорожного движения. Некоторые новые требования стали настоящим сюрпризом для россиян. К примеру, детей до 12 лет предписывается перевозить в автомобилях только в специальных детских креслах. Новшества коснулись и световых приборов: поворотники должны быть желтого или оранжевого цвета.
Юрий ГЕЙКО, журналист, автоэксперт: Законы принимаются правильные, но принимаются они неправильно. Та же самая светотехника вот эта американская… Почему в России закон имеет обратную силу? Почему одним законом с 1 января 2006 года около 1,5 миллионов с "неправильной" светотехникой оказались вне закона. Почему? Почему ни в одной стране мира такого нет?
КОРР.: После затяжных новогодних праздников столичные владельцы американских автомобилей, уставшие платить штрафы за неправильную светотехнику, устроили акцию протеста на Воробьевых горах. Свою поддержку российским автомобилистам оказали депутаты Госдумы: они обратились к премьеру Михаилу Фрадкову с предложением приостановить действие изменения в правилах дорожного движения.
Виктор ПОХМЕЛКИН, депутат Госдумы РФ: У чиновников, уж не знаю, насколько много, но оказались… это, к счастью, дало возможность приостановить решение…
Юрий ГЕЙКО, журналист, автоэксперт: Когда наши ребята собрались на Ленинских горах, Воробьевых горах, протестовать несколько сотен машин… к ним подъехали патрульные машины ГАИ с такими точно же фонарями, и стали их там, типа, разгонять, увещевать… и было смешно - началось братание просто.
КОРР.: Практически то же получилось и с автомобильными креслами для детей. Кстати, в России их вообще не производят. А как можно в мгновение ока снабдить ими всех маленьких россиян? Кроме того, никто не задумался, почему как критерий взят возраст ребенка, а не рост. Современные детки по своим габаритам нередко не уступают взрослым. Поэтому во многих странах показателем является не возраст, а рост - 150 см.
МУЖЧИНА без титров: Должен сидеть в этом стульчике - не имею права возить просто так. У него голова не вмещается - он должен ехать вот так вот… Глупость какая-то, честное слово. Тебе комфортно?
МАЛЬЧИК БЕЗ ТИТРОВ: Нет.
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: Кто сказал, что мама, сидя на заднем сидении и держа его вот так, хуже его защитит, чем сидение? Кто это сказал? Просто творят безобразие. Первое - взятки брать, а второе - отрапортовать: смотрите, мы придумали детские сидения, мы боремся с детской смертностью, мы придумали это, мы унифицируем, мы то, мы сё… Рапортовать, показывать, надувать щеки, и в сотый раз повторюсь, за счет простых автомобилистов.
Владимир ТАРАСЕНКОВ, начальник отдела научно-исследовательского центра БДД МВД РФ: Исследования показывают, что если происходит столкновение транспортного средства на скорости 50 км/час, то масса тела человеческого, в том числе и ребенка, увеличивается в 33 раза. Представьте, даже если 10 кг масса ребенка, то когда он 330, то никто не выдержит. И потом инстинктивно человек сам будет стараться удержаться, если поэтому то, что говорят, что на руках удержать, то - вряд ли можно удержать… А у нас 50 км никто не ездит - скорость значительно больше. Поэтому удержать на руках просто физически даже невозможно будет.
КОРР.: Требование об установке детских автокресел отложили на год. С одной стороны, требование справедливое. Ежегодно в ДТП гибнет около 1,5 тысяч детей, половина из которых пассажиры. И, действительно, исследования показали, что в 80% случаев эти устройства спасают от гибели. С другой стороны, на многие вопросы родители так и не получили ответа. К примеру, как обезопасить себя от контрафактных изделий, которые вот-вот хлынут в Россию… Кстати, желающих нажиться на этом хоть отбавляй… Стоимость детского кресла сейчас колеблется от 100 до 500 долларов. И что в этом случае делать тем, у кого более трех маленьких детей…
Юрий ГЕЙКО, журналист, автоэксперт: Хотели как лучше, а получается как всегда. Но почему этот закон упал на страну совершенно неожиданно, когда можно было спокойно подготовить и промышленность, которая бы наладила выпуск этих сидений… Причем это же не просто сидения, это не просто детская мягкая мебель, как она фигурирует в накладных наших коммерсантов, которые завозят эти сидения из Европы. Детская мягкая мебель… Это не детская мягкая мебель - это сертифицированный товар, который должен отвечать требованиям нрзб. по безопасности. И на каждом таком сидении должна стоять в кружочке большая такая буква Е - это значит, что она соответствует европейским стандартам безопасности.
КОРР.: За последнее время серьезные реформы Госавтоинспекции России касались только названия службы. От этого безопасность на дорогах не улучшалась. ГАИ превратила свою власть над водителями в постоянный источник материального дохода. Это и породило стойкое презрение, если не сказать - ненависть миллионов водителей к ГАИ. И сколько бы ни звучало формальных призывов и заклинаний, что ГАИ и водители - союзники в борьбе за безопасное движение на дорогах, всем очевидно, что их взаимоотношения впору было назвать войной. И когда мы слышим, что инспектор представился "Сидоров, трое детей", многие затрудняются ответить - это анекдот или реальный случай из жизни.
Юрий ГЕЙКО, журналист, автоэксперт: Мне гаишник спас жизнь… Это было очень давно, когда я работал испытателем на автозаводе. Я ехал на юг, был дождь… и где-то в Тамбовской области, где черноземы, останавливает меня гаишник (я один в машине был), я выхожу такой заряженный ругаться… ну, за что - не за что… я, правда, летел прилично, но успел осадить… и он, представьте себе, мне говорит: "Товарищ водитель, вы имейте ввиду: там вот знак "40" впереди, так вы обязательно его соблюдите, потому что там трактор выехал и нанес чернозем". Я ехал где-то 45, если б я ехал чуть больше, то я бы погиб. Просто там были столбы и деревья - меня понесло даже на 45.
Виктор ПОХМЕЛКИН, депутат Госдумы РФ: Автомобилисты - это такой постоянный источник доходов для государства и его должностных лиц. С пенсионеров уже взять нечего - уже, собственно говоря, последнее забрали. А с автомобилистов еще есть - раз ты еще ездишь на машине, раз ты еще заправляешь, у тебя хватает денег на бензин, да еще страховку платишь… ну ты можешь заплатить и еще что-то… Поэтому… поскольку государство не может себе позволить или не хочет себе позволить получать деньги другим путем, более цивилизованным, давайте очередной побор - прямой или косвенный - придумаем для всех автомобилистов или для их части. И тем самым решим свои проблемы. Вот мне представляется, что в такого рода решении всегда присутствует, пусть подспудно, вот этот вот мотив: автомобилисты - этот тот самый слой людей, с которых еще можно что-то взять…
Леонид ОЛЬШАНСКИЙ, вице-председатель движения автомобилистов России, адвокат: 35 миллионов машин… если каждый водитель 100 - 150 долларов в год даст, то это будет 5 млрд. долларов на одни взятки гаишникам в год. Другое дело, что они расползаются, пьянствуют, вверх отдаются - это уже у нас есть ГУСБ, они получше знают. Но гигантские деньги крутятся… иногда за городом езжу - чей особняк? - да, это вот из этой группировки, из этой… а это? - а это гаишника здешнего… Да, у нас не запрещается иметь, да, у нас презумпция невиновности, которая и его касается… может, у него бабушки бриллианты… Но задуматься мы можем…
ВЕДУЩИЙ: Вы представьте себе такую ситуацию: гражданин нарушил правила дорожного движения, заплатил, условно говоря, 500 рублей, сотруднику ГИБДД, а завтра этот сотрудник отдаст эти 500 рублей в качестве взятки врачу, чтобы получить в обход правил, ну а послезавтра этот врач заплатит 500 рублей за зачет сына или дочери в ВУЗе. И вдруг окажется, что преподаватель, к которому попали эти самые 500 рублей, - есть тот самый водитель, откупившийся от сотрудника ГИБДД. Примерно так все мы повязаны традицией неформальных платежей. Эти платежи еще называются бытовой коррупцией, которая, по оценкам экспертов, составляет около 3 млрд. долларов в год. Тем временем, согласно принятой недавно правительством РФ концепции повышения безопасности движения в этом году государство выделит порядка 10 млрд. рублей из федерального бюджета. Говорят, что 2 млрд. пойдет на работу средств массовой информации, на создание положительного образа службы в глазах россиян. Вот такая вот арифметика. С вами был Михаил Маркелов и программа "Наша версия". До свидания.