«University Library» Editorial Council

	л	л		л					fX	л	Л	л
	CU	"ri	(-1	<	•л«	л	л	y	ю	Си	Си	Си	о
Годы	ей OQ	си CQ V	s	s.	S	2	à	CQ cd	ч	I	Ю §	S	о
	05			rt					и	0	Я	ч
1578	q	7	s	3	4	2	ι	S	0	4	3	4	43
1581	Π	4	s	4		3	0	4	2	8	4	S	52
1582	5	1	4	6	0	3	1	1	4	2	4	6	37
1583	0	2		1	1	3	0	Я	0	2	1	S	21
1584	s	2	6	3	β	3	2	1	2	5	2		41
1585	1	7	q	2	0	2	3	0	0	2	2	S	31
Всего за месяц	34	23	30	19	17	15	7	12	8	23	16	21
Всего прочих
кораблей	146	129	117	170	144	171	193	189	112	107	160	118

^ Таблица 4. Навы и галионы, заходившие в Ливорно в этот же период

как экономические колебания связаны со сменой времен года. Стати­стика Ливорно не поддается простому истолкованию, поскольку это данные XVI века, они несовершенны, в них отсутствует единая система мер. Невозможно, например, подсчитать, каким был в том или ином ме­сяце вес поступившего товара брутто, который является наиболее на­дежным показателем. Le portate Ливорно отмечают прибытие судов самого разного тоннажа: это барки, гондолы, галионеты, скафы, лиуты, фелюги, саэтты, навичеллоны, кармузалисы, тартаны, галионы и навы, причем для крупных грузовых перевозок служили два последних типа судов из этого длинного перечня (галионы и навы). Считать каждый из этих кораблей за единицу, отвлекаясь от всего остального, означало бы получить сомнительные цифры; столь же бесполезно складывать тонны и килограммы. Классификация по типам судов мало что дает, за ис­ключением случая с талионами и навами, которыми мы и займемся.

Сделав эти пояснения, приведем цифры, которые могут быть полезны с интересующей нас точки зрения. Как видим, это несовершенные и не­полные цифры: данные, полученных с их помощью, нелегко обрабатывать. Согласно статистике, составленной по месяцам, наибольшая активность наблюдалась на протяжении трех из них: апреля, на исходе зимы, когда нужно сбывать залежавшийся товар; июля и августа, месяцев, следующих после жатвы. Наименее оживленными являются сентябрь и октябрь. По нашей таблице в апреле прибыло 189 судов, в июле — 200, в августе —

Грузовые регистры.

362

^ Детерминизм и экономическая жизнь

Слишком очевидно, что эти расчеты, приведенные в первом издании настоящей работы, не охватывают весь круг поставленных проблем. В дальнейшем я подробно разобрал содержание ливорнских portate, но это не внесло ничего нового в дискуссию¹⁸². Сомневаюсь, чтобы изучение портовых регистров, которые, как нам известно, сохранились в Барсело­не, в труднодоступных архивах; в Рагузе—Дубровнике, где данные не упорядочены и легкодоступны только с 1563 года¹⁸³; в Генуе, где истори­ков обескураживает их масса¹⁸⁴, — сомневаюсь, чтобы подобное система­тическое исследование имело шансы далеко зайти. Напротив, создается впечатление, что хорошо ли худо ли, скорее хорошо, что сезонный де­терминизм, явственно проступающий в деревенской жизни, постоянно преодолевается волевыми усилиями людей, особенно в городах. Барки справляются с зимними трудностями, делая небольшие переходы, а большие парусники в дальних плаваниях — выбрасывая в случае опасно­сти за борт кипы шерсти или бочки с зерном; иногда они скользят по вол­нам, по крайней мере какое-то время, «a sembianza di veloci delfini» ¹⁸⁵. Мы видели, что люди справляются с трудностями и в горах, в том числе в Альпах, регулярно переходя их, несмотря ни на что.

Дукаты 6000- 4000-2000-